今日は２５℃オーバーの夏日のようで、洗車をしているとTシャツでの洗車も汗ばむくらいです(^_^;)

もう４がつも折り返しなので春というよりも夏に向かっている感じありありです。

知り合いの花粉症の人たちも先週くらいからかなりマシになって来たらしく、今週はもうマスクをしないで済んでいるとのことです。

しかし花粉は少なくなったかもですが、黄砂？は相変わらずすごくて洗車をさせていただいてもすぐにうっすらと・・・・(Ｔ▽Ｔ)

人間のマスクと同じように車にもエンジンのエアフィルタや室内へのエアコンフィルタ（ポーレンフィルタ）のチェックをしてみてくださいね。

今回は以前から何人かのお客様からお問い合わせいただいていいました事案です。

現行モデルのボルボV70（YV1BW、2010年式）ですが、ディーラーオプション？でカロッツェリアのナビゲーションが取り付けられています。

このナビゲーションはDVDも再生出来るのですが、DVDを入れる「本体」が「カーゴルーム」内のフロア下側に取り付けられています。

一見この場所は荷物を積んだ時に邪魔にならない気もするのですが、実際に使ってみるとDVDを入れ替えするのに「イチイチ」車から降りて・荷物を降ろして・フロアーを上にあげて・・・・としないとDVDの交換が出来ません(>_<)

ということでこの本体を「グローブボックス」に移設することになりました。

車検証入れなどが少し入りにくくはなりますが、ここなら運転席からでも簡単にDVDの出し入れができます(^_^)

音声も「AUX」の端子を利用して直接音声がカーオーディオに出力させクリヤーな音声を楽しめるようにさせていただきました。

そしてまだテレビも「地デジ化」になっていませんでしたので、ナビゲーションと同じパイニア/カロッツェリアの地上デジタルチューナー 「GEX-909DTV」を取り付けさせていただきました。

兵庫県のU様、遠いところありがとうございました。

兵庫県といっても神戸とかの瀬戸内海側ではなく、美方郡という日本海側・・・・鳥取まで少しというご遠方からご来店いただきまして本当にありがとうございました！

せいや。
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4/16（水）終日　はお休みとさせていただきます。 （尚、（4/20（日）は臨時休業させていただく予定です））

ご迷惑おかけ致しますがよろしくお願いいたします。

本日はご成約いただきましたボルボV70（1999年式、YV1LW~）のお引渡しをさせていただきました。

栗東市のO様、ありがとうございました！

同じ初代のボルボV70AWD（1997年式）からのお乗り換えになります。

今までお乗りいただいていたそのボルボV70AWDですがサイドブレーキ＆リアブレーキに問題があり、車検を更新しようとするとかなりの高額になってしまうためお乗り換えをご思案なされていました。

来月５月に車検期限が迫っていましたが、偶然？今回のボルボV70が㈱サンクス＆トラストに入ってきたためご相談させていただいたところ、事実上ほぼ２つ返事でOKをいただきました。

とはいってもこのボルボV70は前オーナー様から格安でお譲りいただいたため、お引渡しの多くは登録に関する各種諸費用と車検費用というような感じなのですが(^_^)

もしかすると来月の車検を機に他のメーカーのお車になられるかも？？と思っていｔましたので、こうしてボルボオーナー様のままでいてくださって僕も嬉しい限りです。

今後共末永くご縁いただけましたらと思います。　ありがとうございました！

せいや。
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今日は風は結構冷たかったので上着を着て作業をしていました。

夕方にエンジンオイル/オイルフィルター交換をしている際に手を滑らせて持っていたオイルフィルターのケースを廃油の中に勢いよく？落としてしまい・・・・飛び散ったエンジンオイルが上着にべっちゃり付いていしまいました。。。。

なので夕方からはTシャツという夏スタイルでの作業になったため寒い思いを・・・(´・ω・｀)

着替えは持ってきておかないとダメですね。

今回はボルボ240（1989年式、Kモデル）のエアコン・ブロアファンモーターの交換をさせていただきました。

まぁこの作業は何十回もしているとは言え、作業に掛かる前はちょっと憂鬱？？な感じがするのも事実です。

それは下画像のようにけっこう色々と外していかないといけないからです(^_^;)

初めは「チリチリチリ・・・・」という音がしだして、次第に「ギー・・」とかプラスチックが削れるような感じになってくるが特徴ですね。

これはブロアファンモーターの「軸」がブレてくるからです。

ボルボ240のブロアファンモーターは他のシリーズと違ってモーターから「両軸」に「ファン」がついています。

下画像のような感じです。

このモーターの軸ですが・・・

こんな感じで中心から向かって右側にずれているのがお分かりになられると思います。

実際に触ってみると、ガタつきがあります。

この軸にガタがあると、ひとつ上の画像のように両軸にファンが付いている構造で・・・・

白いファンが周りの黒い「カバー」に擦れたりするので嫌な音がしてしまいます。

というご説明をしながらふこのブロアファンモーターと「ファンレジスター」を一緒に交換させていただいたのですが・・・・

（上のグリーンの部品です。ファンのスピード1速・２速・３速という切り替えをこの部品でします。ブロアファンモーターと同じ位置にあるので通常一緒に交換します）

そう、ちゃんとブロアファンモーターもこのファンレジスターも新品に交換したのですが・・・・

ファンのスイッチを入れると「1速」が作動しませんΣ(ﾟдﾟlll)

「なにか配線ミスったか？？？？」などと調べた結果・・・・新品のファンレジスターが壊れていました。。。。。

実はこの経験は2回目です。。。。。

部品がすぐにないので一旦このまま組みつけさせていただいて、後日部品が来てから再度交換させていただくことになりました。

また助手席側をバラバラに分解していかないといけない・・・・・(Ｔ▽Ｔ)

せいや。
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ここ数日はずいぶん冷え込んでいる感じでまたサンクス＆トラストの事務所もストーブをつけている感じです。

風もかなり強く、せっかくの桜も先週に比べてかなり散ったかんじですね。

お隣の京都は毎年のごとくたくさんの観光客の車で渋滞だらけのようです。

昨日・今日の週末にはサンクス＆トラストにもご遠方含めたくさんのお客様がきていただけました。

滋賀県やお隣の京都のボルボオーナー様以外にも福井・舞鶴・日本海/鳥取にほど近い兵庫県香美町・・・本当にありがとうございます。

そういえば、もうすぐゴールデンウィークですね。

サンクス＆トラストのGW連休はまだはっきりと決めていませんが、今のところカレンダーの赤い日はお休みをいただこうか・・・などと考え中です。

また決まりましたらご案内させていただきます(^_^)

今回はボルボV70（2000年式、YV1LW~）のお客様のご相談で「エンジン警告灯の点灯」の修理をさせていただきました。

エンジンの警告灯は点灯していますが、お車の調子自体は特に普段と変わらないとのことです。

なにかしらエンジンの各種センサーの不具合なことが多いのですが、これはボルボテスターにて診断させていただかないことには予想の域を出ませんのでご来店いただきましてボルボテスターで診断させていただきます。

ある程度の予想通り？「エアマスメータの信号異常」の警告メモリーが入力されています。

３つ目の「長期的フューエルトリム・・・・」もエアマスメータが不具合の時に一緒に入力されることも多いのですが、ただ単にエンジンルーム内のホースが外れているだけのことも少なくないのでしっかりとエンジンルーム内もチェックしないといけません。

一番目の「吸気温度（IAT）センサ・・・・」というのが僕自身あまり見たことのないものだったので、「エアマスメータ以外にも正常でないセインサーガあるのかな？？」と思いつつ診断していくと・・・

まぁ結局は「エアマスメータ」関連の追加入力？みたいな感じなので、今回の場合はそれほど問題にしなくてもいいようです。

ということでエアマスメータの交換になったのですがみなさまもうご存知だと思いますが、ボルボの新品のエアマスメータはシリーズ・年式問わず？！基本的に新品の部品価格はかなり高額です。

ということで「いつものよう」に中古部品をご用意させていただきました。

今回のケースのようにエンジンの不調が明らかではない場合、こうしてエアマスメータの不具合と断定するにはなかなか難しいところがあります。

なのであまり好きなことでは無いのですが、「とりあえず」部品交換してみて様子を見ていただく・・・ということが多いのは事実です。

ただほとんどそれで直ることが多いですね（サンクス＆トラストの過去の事例ではの話です）

せいや。
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4/9（水）終日　はお休みとさせていただきます。 （尚、（4/20（日）は臨時休業させていただく予定です））

ご迷惑おかけ致しますがよろしくお願いいたします。

消費税が8％にあがって約１週間が経ちますが、やはりいろんなところでたくさんのもの・利用料金が上がったなぁ・・・と実感しますね。

かくいうサンクス＆トラストもそうなのですが・・・(^_^;)

一度「安い」料金を経験すると少しでも価格が上がると必要以上に高くなった気もするのかもしれません。

福祉や社会保障の充実のためには必要なんだろうと思いますが、震災復興税のように増税だけしてその多くが震災の復興と関係ないところにばかり使われないようだといいのですが。。。。

遅くなりましたが先週のブログボルボ240　ブレーキブースター（ブレーキサーボ）交換＆エンジン（スロットルバルブ）清掃・基本調整の巻①の続きです。

何人かのお客様から「の巻②はまだか？」とのお問い合わせをいただいていましたm(_ _)m　遅くなりまして申し訳ございません。

続きになりますが、ブレーキブースター（ブレーキサーボ）交換を交換しても、交換する前と同じ？ような感じでアイドリング不良/エンジンハンチング（回転数が上下する）が起こってしまいました。

これはブレーキブースター（ブレーキサーボ）が長年？必要以上の余計な空気を吸っていたために、「空燃比（エンジン内で燃焼させるガソリンと空気の混合比率です）」が狂い、空気の量が多くなっていたためそれを補うためにガソリンの量を多く出す（インジェクターからの噴射量を多くする）指令をコンピュータが行っていたためだと思われます。

ブレーキブースター（ブレーキサーボ）交換をして「空気の流入量」が戻った（＝以前から見ると減った）のに、ガソリンの量が今までと同じように「多い」ままなので、結果「ガソリンが濃い」状態になっているためです。

なのでこの「設定？」見たいのをリセットする必要があります。

ただガソリンが多い状態では、スロットルバルブやインレットマニホールドやインジェクター周りに「カーボン」の汚れが通常より多く汚れている場合も多いので、これらを清掃させていただきました。

本来ならこれで正常に戻るはずですが・・・・

エンジンを始動してある程度洗浄剤のケミカルがなくなるまでエンジンを回してやると・・・・今度はアイドリング不良やエンジンハンチング（回転数が上下する）は直っていましたが、「アイドリング」エンジン回転数が約1200rpmと高い状態になっています。

まぁこれもある程度は予想していました。

サンクス＆トラストでエンジン調整をされたことのあるボルボ240や、このボルボ240のエンジン調整のやり方をわかっているメカニックさんならこういったことは起こらないのですが、他社の整備工場で整備歴のあるボルボ240やボルボ940はこういったことが今まで何度か経験したことがあったので(^_^;)

それは「必要以上にスロットルバルブのバラフライの開度を開ける」ことによります。

スロットルバルブを清掃して光にかざすと上記のように「隙間」から光がみえるのですが、この「隙間」を必要以上に開けてしまうからです。

これは上記の部分の調整が外部から「簡単」に出来てしまうために、この部分をイジってエンジン回転をあげたりするからです。

エンジンの内部の汚れが多くなってきたり調子が悪くなってくると、基本的にアイドリングが低くなることも少なくなりません。

あのでこういったことをされる人が多いのですが、この部分は勝手？に調整してはいけない部分になりますのでご注意くださいね。

せいや。
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速報！？での一部ブログアップです。

約２年前にサンクス＆トラストで販売させていただきましたボルボV90（最終Wモデル、1998年式）が諸事情により別のお車にお乗り換えになりましたので、お客様のご好意によりましてサンクス＆トラストに戻ってきました(^_^)

あまり見ることのない/中古車でも出回らない、オリジナルの「ホワイト」カラーボディの最終型のボルボV90です。

走行距離は１７万キロオーバーながら、多くは高速道路の移動が多かったようなのと、なにより前オーナー様が本当に大事に愛情をもってお乗り頂いていただきましたので、距離を全く感じさせない走りです。

ここ１年の間にも前後ショックアブソーバー（特に高額な１０数万円するリアのニボマット/レベリングアブソーバーも）の交換やギアポジションセンサーの交換はもちろん、オーナー様が気になられた不具合的なものはサンクス＆トラストで整備させていただいております。

この2014年に入ってからもタイミングベルト＆ウォーターポンプの交換やラジエターの交換もさせていただいております。

前オーナー様も今月の車検をうけていただくご予定でしたが、諸事情により泣く泣くお手を離れることに・・・・。

フロント左右のシートも「レカロ」仕様になっております。

また近日中に他の画像も含めてUPさせていただきますので、ご興味お有りの方はお問い合わせいただけましたらと思います！！

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４月に入り春休みのせいも有るのか無いのか、道路の交通量が3/31までと比べてすごく減った感じです。

この陽気でいろんなところの「桜」もすでに満開のようになっているところもありますね。

お隣の京都はこれからしばらくはこの桜のこともあり、かなりの渋滞が予想されます。

でもそれだけ見る価値のある綺麗な景色ですから、渋滞もしかたないかもですね(^_^;)

滋賀県の桜の各所の名所も、京都に負けず劣らずのところも多いですので是非滋賀県にもいらしてみてくださいね。

今回はボルボ240（Pモデル、1993年式）のブレーキブースター（ブレーキサーボ）交換をさせていただきました。

というのも、いぜんこのボルボ240を他店でご購入されてすぐにこのブレーキブースター（ブレーキサーボ）が壊れて、特に冷間時にエンジンのアイドリングが不安定になり部品を交換されたそうです。

そのときは中古部品に交換したそうですが、また同じ症状になってきたとのこと。

症状としては、①冷間時にエンジンのアイドリングが不安定（ハンチング）、②エンストするときもある、③エンジン（水温）が温まってくると症状がおさまる、感じです。

典型的？なブレーキブースター（ブレーキサーボ）の不具合ですね。

このブレーキブースター（ブレーキサーボ）は、日本国内ではもともと高額ですし入手自体も難しい（純正部品と同じボッシュやベンディックスも見当たらないのでもう無いのかな？？）ので、いつものように海外からOEM部品を取り寄せました。

国内にも少ないながらボルボ２４０用のOEMブレーキブースター（ブレーキサーボ）がありますが、品質の悪いものも多い経験があります。

ブレーキブースター（ブレーキサーボ）交換はそれほど難しくはないので（室内から取り外すので多少やりにくいですが）３０分もあれば交換可能です。

ただ今回のOEM製品は、取り付け部の上のボディ部分を一部加工する（といっても難しくはありませんでしたが）必要がありましたので、お客様にご了解を取って取り付けさせていただきました。

ブレーキブースター（ブレーキサーボ）から出ているバキュームホースも硬化してることも多いので、同時に交換されたほうがいいかなと思います。

このお客様のボルボ240は以前にこのバキュームホースを交換させていただいたこともあり、特に問題ありませんでしたのでこのまま使用させていただきます。

無事に交換も終わりエンジンスタート！・・・・・・んんん？？また同じよう？にエンジンのアイドリングが不安定になっています。。。Σ(ﾟдﾟlll)

・・・・とは言ってもある程度は予想していましたので、次の作業に移ります。

それは「エンジン（スロットルバルブ）清掃・基本調整」が必要になります。

長くなりますので、そのエンジン（スロットルバルブ）清掃・基本調整をする必要がある理由も含めてそれはまた次のブログで。。。。(^_^)

せいや。
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４月１日、今日から新しい年度の始めりですね。

ちょっとくうきもピリッとしていて、本当に気持ち/心地良い天気です(^_^)

消費税８％導入のあまり嬉しくない日でもあるかもですが、いろんなところで入社式なども行われているようです。

今朝来てくれた銀行マン君は、本日の夕方に一斉に人事異動のお知らせが出るらしいのでみんなソワソワしてるらしですが(^_^;)

そしてなによりこのサンクス＆トラストも開業４年目のスタートの日です！

本当にアッという間で気がついたら丸３年が過ぎていた感じでもあります。

ほとんど０に近い開業/スタートから本当にたくさんのお客様・関係者の方たちにご縁頂きまして本当にありがとうございます。

今後はもっといろんな他社さん/お店ももちろんですが、いろんな分野にも目を向けていかなければならないと思っています。

今後共末永くサンクス＆トラストをよろしくお願いいたします！

せいや。
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今日で年度末の終わり＆消費税5％の終わり＆休み明けの月曜日ということで、自動車業界ももちろん登録関係を中心に訳が分からない感じになっているようです(^_^;)

朝から用事で保険関係に電話をするも一向に繋がらず・・・・

なんでも運送の物流も通常の1.5倍～２倍も増えているそうです。

たしかに週末の夜に連続して夜の高速を走ったのですが、トラックの数が異常に多いのはすぐにわかりました。名神の草津パーキングもトラックがいっぱいでしたね。

そして明日の4/1でサンクス＆トラストも3周年を迎えさせていただきます＼(^o^)／

今回はボルボ960（1995年式、Sモデル）のお客様が「アイドリングもエンジンの吹き上がりも調子が悪いので・・・」ということでご来店いただきました。

ただこのケースはまずまず？ありがちな？不具合のケースなので「ダイレクトイグニッションコイルかスパークプラグの不具合やろな・・・」と思いつつ診断を始めます。

実際にお車の症状を確認させていただきますと、やっぱり上記のダイレクトイグニッションコイルかスパークプラグの不具合のようです。

1999年以降のボルボV70などはボルボテスターで診断すると「ピンポイント」で「どの気筒」のダイレクトイグニッションコイルかスパークプラグの不具合かがわかりますが、このころのボルボではボルボテスターで診断してもどの気筒が不具合があるかはわからないので順番に診断していきます。

（オシロスコープで診断するとわかるのですが、オシロスコープを用意・セッティングする方が時間がかかるかな？）

ちなみにボルボS/V90のOBD2診断器でアクセスする場所はサイドブレーキレバーの部分です。

ボルボ940などはこの後方のセンターコンソールボックスの底面の隠れ蓋があり、それを外して差し込みます。

順番にみていくと「NO4シリンダー」のダイレクトイグニッションコイルが作動していません。

中古部品のダイレクトイグニッションコイルを在庫していましたので交換してみます。

交換は簡単なので・・・ということでエンジンをかけると・・・・たしかに先程よりもエンジンの調子は良くなりましたが・・・イマイチ吹き上がりもアイドリングもよくありません。。。(´・ω・｀)

もう一度点検ししていくと・・・・結局NO5＆NO1シリンダのイグニッションコイルも不具合をきたしていました。

それぞれが完全に壊れていた感じではなくて、中途半端に壊れていたのかなぁ。。。

何はともあれちゃんと直ってよかったです(^_^)

せいや。
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３月も後残っすところあとわずかですね。

サンクス＆トラストはなんとかずいぶん落ち着きました(^_^;)

特に建築関係の人はもう段取りも予定もぐちゃぐちゃ？？ｔ言わんばかりに仕事が詰まっているところが多いそうです。

自動車業界も同じ感じで金曜日に陸運局に行ってきましたが・・・・車を止めるところもないくらいな感じでした。

そしてコンピューターなどの「システム」もパンク状態で、ETCのセットアップを行なおうとしても、セットアップ店の端末からも全然アクセスできない状態でした（全国のセットアップ店から「オルセ」という会社？のサーバーにアクセスするので、もう回線がパンク状態になっているのではないかと・・・）。。。。

月曜日の３１日はどうなることやら・・・・

今回はボルボV70（1997年式、Vモデル）の整備をさせていただきました。

VモデルのボルボV70なので、一番最初のボルボV70ですね。

ただこのボルボV70は走行時に常に「矢印↑マーク」＆シフトレバー後ろの「E・P・W」のオートマチックモードが点滅してしまいます。

「リンプモード（緊急モード）」に入るので、「３速発進」になってしまいます。

ということでまずはボルボテスターによる診断です。

「S2ソレノイドバルブ」の信号異状です。

オートマチックトランスミッションの「コントロールバルブ」と言われる、まぁ油圧を制御して変速などをする部分があるのですが、そこの大きく分けて３種類（たしか・・・・３種類だったと・・・）の「ソレノイドバルブ」と言われる部品があります。

このうちの１つが完全に壊れてしまって、変速異常をきたしているようです。

基本的には日本国内のボルボ純正部品ではこの部分だけでは部品が出ないので（ただ以前は出たこともあったのでなんとも言えませんが・・・・）、一般的にディーラーさんなどではオートマチックトランスミッションの「ASSY交換」になることが多いと思います。

海外ではこの部品のボルボ純正部品も出ているので、交換することは可能なことは可能です。

ただし、サブフレームを外したりなどそれなり？大掛かりな作業になるかんじです。

なにより年式や走行距離などで、このソレノイドバルブ以外にもオートマチックトランスミッションの不具合が無いとも言えないので、こういったときは診断がすごく難しいですね。。。(^_^;)

せいや。
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