今日は昨日にも増して冷え込みましたね(>_<)

朝から各地の高速道路でタイヤチェーンやスタッドレスタイヤ装着などの規制が出ているようです。

thanks&trust（サンクス&トラスト）でよく使用している『ワコーズ』の営業マンが商品の補充に来てくれたのですが、「きのうはマキノ町まで行ってきて、あられの中を走るハメになりましたよ。。。。」とのことでした。。。

う～ん、でもまたすぐに一旦暖かくなって徐々に年末に向けて冷え込んでいくのが例年なのですが、今年はどうなるのでしょうか？

冷え込みが続くと早めにスタッドレスタイヤを装着された方がいいかもしれませんね(*^_^*)

今回はボルボV40（2003年式）の車検時で気がついたことです。

冷間時にブレーキペダルを踏み込んでも、エンジンがかかっていない時のようにカタくてしっかりと踏み込めない状態です。

なのでかなりしっかりブレーキペダルを踏み込んでいないとDレンジに入れると前に進んでしまいそうになります。

エンジンが温まってくると次第に通常の状態になります。

これは『バキュームポンプ』の不具合です。

以前のブログでもご紹介させていただいたことがあるのですが、ブレーキペダルの踏み込む力は『ブレーキブースター（ブレーキサーボシリンダー）』によって踏み込む足の力が『倍力』されています。

この『ブレーキブースター（ブレーキサーボシリンダー）』はエンジンからの『インマニ負圧』を利用しています。

基本的には今のボルボ車も同じ構造なのですが、とある年式（シリーズによって変わっています）くらいからの始動直後などの時は『バキュームポンプ』で負圧を作り出し『ブレーキブースター（ブレーキサーボシリンダー）』に利用する負圧の発生を『補助』しています。

なのでこのバキュームポンプが作動しないとインマニ負圧の補助がないため（間に合わない？！）ためにまるでブレーキブースター（ブレーキサーボシリンダー）が効いていないときのような感じになります。

ただ不思議？！なことはボルボV70などはこのバキュームポンプが壊れていてもあまりそういった不具合は感じにくいのですが、ボルボV70RやこのボルボV40は顕著に症状が確認できます。。。。。

それと夏場などの暑い時も特に不具合の症状が感じないのですが、寒くなってくると・・・・・もしかしたら僕が知らないだけかもですが・・・・。。。(´･_･`)

せいや。
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11/14（水）は『午後よりお休み』をいただきます。
ご迷惑おかけいたしますがよろしくお願いいたします。　（ブログもお休みさせていただきます）

今日はお昼から少し雨が降ってきましたが、ちょっと冷たい雨ですね。。。。(｡-_-｡)

日曜日くらいの天気予報では山間部は雪かもってことでしたので。。。

そういえば知り合いがこの前の日曜日に岐阜県のスキー場がオープンしたとのことでスノーボードをしに行ってきたとのことでした(^-^)

もちろん人工の雪ですが、もうそんな季節になったんですね。

でも僕がスノーボードをする前のスキーをしていた時代（バブルの後くらいですが）は、１１月の第３週くらいには鈴蘭高原や野麦峠などは人工雪ではなくて自然の雪で滑れたものでした。

そう思うと温暖化が進んでるのかもしれませんね。。。。。

今回はボルボV40の車検整備をさせていただきました。

ご依頼事項にラジアルタイヤ→スタッドレスタイヤへの交換（ホイール付き）がありました。

車検などとご一緒にご依頼いただくと脱着の料金がかからないので(^-^)

お持込みいただいたスタッドレスタイヤ＆アルミホイールを取り付けます（何シーズンか取り付けられているホイール＆タイヤです）

フロントは問題なく付いたのですがリアを取り付けようとしたらちょっと違和感が・・・・・。

もう一度取り外して「ホイール』を見てみると・・・・

矢印にあるように『凹み』の跡があります。

がぞうでは２箇所ですが、９０°づつ４箇所の跡がありました。

車体側の『ハブ』を見てみると・・・・

ご覧のように『ボルト』が取り付けられています。

このボルトはブレーキディスクロータをハブに取り付けているものですが、ボルボ純正ホイールはこの部分が凹んでいたりするのでそのままホイールを取り付けても問題ありません。

でも今回とりつけさせていただくスタッドレスタイヤのアルミホイールはこの部分に凹みがないタイプでした。

今までの取り付けをされた方はそれを気づかずにそのまま強引？！に締めつけをされていたと思われます。

なので何箇所もホイールに凹みがあるようですね(￣◇￣;)

このボルトは『位置決め』の為のものですので、事実上なくても問題ありません。

なので取り外してアルミホイールを取り付けました。

ご自身でタイヤ交換をされる方はこの辺にご注意してくださいね。

せいや。
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thanks&trust（サンクス&トラスト）開業時から使っていたノートパソコンが時折調子が悪くなってきたので思い切ってパソコンを交換したのですが、やっぱりパソコンが変わると何もかも再設定しなくてはいけないので面倒ですね。。。。(>_<)

特にパスワードなんかはいつも使うサイトなどはログインしっぱなしだったので、再度パスワードの設定し直したり・・・・どこかにパスワードも「閉まってある」はずなのですが、どこに閉まったのかを忘れてしまっていたりもします（笑）

thanks&trust（サンクス&トラスト）で・・・・というよりも車屋さんが一番多く作業は間違いなく？！『エンジンオイル交換』です（だと思います）

最近はエンジンオイルの『上抜き』をするところも多くなってきたと思いますが、以前のブログでも書いたことがあるように僕自身はどう考えても『下抜き』が正解だと思っています。

物理的に考えても下抜きの方が汚れも排出しやすいですもんね。

さてその『下抜き』のエンジンオイル交換時には『ドレンプラグ』といわれるネジを外してエンジンオイルを抜きます（上記画像のような感じです）

この時にその『ドレンプラグ』に『パッキン』がついているのですが、このパッキンは通常『1回づつ交換』するものです。

しかしボルボディーラーやボルボ専門のショップでないと、このパッキンは在庫はあまりしておられないと思います。

なので何度も『再使用』していくことになります。

このドレンパッキンは1回毎使用するたびに『潰れて』エンジン側とドレンボルト側とに密着してオイルが漏れないようにします。

なので何度も何度も『再使用』していると・・・・・先日エンジンオイル交換をさせていただいたボルボV70ですが、

こんな感じで完全に『潰れてしまって』中心に近い部分は一体化っぽくなってしまっています。

ニッパーなどを使ってようやく引き剥がしたかんじで交換しました。

ドレンボルトにかかっているのは新しいドレンパッキンです。

このことからも中古車で新しくボルボ車をご購入された時にこの『ドレンパッキン』を見れば、それ以前にボルボディーラーや専門のショップ等でメンテナンスをされていたかどうかというのが分かったりもするんです（あくまで目安ですが）。。。

せいや。
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今日は幼馴染の税理士さんが来てくれて色々と「お金」のことを引き続き見てくれて・色々な手続きやアドバイスをしてくれたのですが・・・・う～ん、色々と頭が痛いっす(+o+)

もうほんとに苦手というかなんというか・・・・。

基本的にはお任せしているのですが、ちょっと色々聞くだけで、整備の仕事をしている時よりも何倍も疲れてしまいます。。。

特にこの業種は『仕入』も多岐にわたるので、整理がホントに難しいです。。。。。

もうすぐ大嫌いな『棚卸（在庫部品とかの）』　しなければと思うとゾッとしますね。。。。(T_T)

今週は『寒気』が入ってくるとの事でだいぶ冷え込むとの事です(^_^;)

特に水曜日は山間部では『雪』も降るとの事で、そうなるとご準備していただくことになるものがありますね！

『スタッドレスタイヤ』ですよね！！

ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）ではご注文いただいていますスタッドレスタイヤがいくつか入荷してきました。

お馴染み？！の『ミシュラン』のスタッドレスタイヤも入荷です！

今年からミシュランのスタッドレスタイヤは『Ｘ-ＩＣＥ　３』にバージョンアップ？！しました。

左側のスタッドレスタイヤが２０１１年度製造の『Ｘ-ＩＣＥ　２』で、右側のスタッドレスタイヤが2012年製造の『Ｘ-ＩＣＥ　３』です。

微妙にパターンが変わっています。

画像をご覧の方で『ピン！』と来られた方もおられると思いますが、実はまだこの『Ｘ-ＩＣＥ　２』も取引店に在庫がわずかにあります。

なのでもちろん今年製造の『Ｘ-ＩＣＥ　３』よりも『リーズナブル』な価格でご提供させていただきますので是非お問い合わせくださいね！(^_^)（在庫に限り有ります）

ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）ではその他に『ダンロップ』も取扱いさせていただいています（というよりは、もちろんブリジストンやヨコハマなどいろんなメーカーもお取り扱い有りますよ）。

ところでこｎスタッドレスタイヤですが、よくお客様に御質問いただく事に『このスタッドレスタイヤまだ大丈夫？？』とよくお聞きします。

ラジアルタイヤでしたら『山』の減り具合やひび割れなどを見てある程度はご判断させていただきますが、スタッドレスタイヤはなかなか判断が付きにくいのです。。。(>_<)

それは『雪』だけでなく『凍結路面』のことも考えなくてはなりませんし、一言で『雪』と言ってもジャバジャバ？！の雪と新雪とでは全然必要となるスタッドレスタイヤの『性能』が全く違います。

タイヤメーカーによっても『どの状況』で威力を発揮するかまちまちです。

なので特にこのスタッドレスタイヤは少しでもご不安あれば交換されるほうが良いかと思います。

安い買い物では無いかもですが、『事故』を少しでも回避できれば決して高くは無いと思いますので(^_^.)

スタッドレスタイヤのご相談も是非ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）までお願いいたします！！

せいや。
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ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）構内の入口左側に開業時にお手製で『看板』をつくって張り付けていたのですが、電話番号やメールなど開業前の「間に合わせ」で使っていたモノだったので新しい看板をお隣の看板屋さんにお願いして作ってもらいました。

やっぱりちゃんと専門の人に作ってもらったモノは全然違いますね！

お隣さん価格？！で安くしてもらって助かりました(^_^)

ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）の新しい代車？！にと思っていたボルボＶ70（2012.11.1ブログボルボＶ70　Ｔ-5　のご納車です！）がお嫁入りしたため新しい候補をさがしていたのですが、良い条件でボルボＶ70が見つかったため新しいお仲間になるべく整備やお手入れをさせていただいています。

新しいお仲間は『ボルボ　Ｖ70　25Ｔ』です！

2006年式のブラックでなかなかカッコ良くイケています(^<^)

2006年式のボルボ車となると、ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）のお客様含めてもかなりの若者？！になります。

走行距離が13万キロオーバーですが、ボルボディーラーで整備された経歴のワンオーナー車です。

まぁちょこちょこ？！と手を入れないといけない所もあるので、頑張って整備をしているところです。

ご縁あってｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）のお仲間入りです(^ム^)

2.5Ｔターボ車なので、加速もなかなか爽快ですよ！

車検や名義変更は終わりましたが、実際のデビュー？！は来週以降くらいかな？！

せいや。
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僕はお腹周りと足の弁慶の付近？！くらいが毎年寒くなってくるとかゆくなってきます(+o+)

もう十数年前からなのですが、お風呂上りなどに「メンタームソフト」や「ムヒソフト」などのかゆみ止めのクリームを塗っています。

11月くらいから5月下旬くらいまではこの症状が続くのですが、数日前からお腹周りが無性にかゆくなってきました。

なので「そろそろ冬やなぁ・・・・」なんて思ったりしています(^_^;)

ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）をご利用いただいていますボルボオーナー様はほとんどが5～6年以上か平均すると10年以上新車から経過したお客様がほとんどです。

1990年代のボルボ車のお客様ももちろん多いです(^ム^)

そして新車から乗りつづけられているというわけではなくて、中古車でお買いになって乗られている方が多いようです。

なので「新車」の乗り心地と言うか感触というのかをご存じでない方が多いようですが、そんなボルボオーナー様も『新車』の感覚に近づけるようにできるメンテナンス箇所があります。

それが『ショックアブソーバー』と『エンジンマウント（及びＡＴミッションマウント）』なんです(^_^)

1枚目の画像は1998年式のボルボ940のエンジンマウントです。

走行距離約14万キロのボルボ940ですが、ご覧のように古いエンジンマウントが新品に比べて大きく『へちゃげて』います。（まぁ縮んでいるというかへたっているというか・・・）

交換させていただいた後にお客様からは・・・

『エンジン振動が抑えられガタが抑えられた感じがすることと、アイドリング時の異音が消えた』

『以前他社でエアコンコンプレッサーからの異音と判断されていたが、多分マウント交換のおかげで音や振動が伝わらなくなったよう』

とご連絡いただきました(^_^)

また2枚目のショックアブソーバーは三重県からお越しいただいたボルボＳ60（2001年式）のものですが、そのお客様からもお電話いただきまして

『ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）の帰り、乗り心地がめっちゃ楽になった感じであっと言う間に三重に帰ってきた印象』

とお喜びの言葉をいただきました。

その他にもこれらの整備・交換をさせていただいたお客様からお聞きするのは、

『こんなに良くなるんなら、もっと早くにしておけばよかった』とよくお聞きします。

ちょっとご予算かかるかもですが、まだしばらく何年も長く乗られるつもりのボルボオーナー様は是非ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）までご相談いただけましたらと思います。

この新車の気分にかなり近づきますよ！(^_^)

せいや。
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11/7（水）は『午後よりお休み』をいただきます。
ご迷惑おかけいたしますがよろしくお願いいたします。　（ブログもお休みさせていただきます）

冬に近づいてくると一つ面白い現象？が見受けられることが増えます。

それはエンジンルーム内に「食べ物」があることです(^_^;)

もちろんボルボオーナーさんがそんなことをするわけはありません。

原因は猫やネズミなんかがエンジンを切ったあとに暖かいエンジンルーム内に忍び込んでくることが多くなるためです(＠_＠;)

実はボルボ240やボルボ740/940などの時はそのまま知らずにオーナーさんがエンジンをかけて悲劇が・・・・・（そしてその後処理を僕たちがするはめになったりとか・・・・(>_<)）

最近のボルボ車はエンジンルームスペースの関係上そんなことはめっきり無くなりましたが、そんな感じでそうした動物たちが食べ物を持ち込んだりするのは時々あります。

今回車検ご依頼いただきましたボルボＶ70のエンジンルームをふと見ると・・・・「柿」が「3個」もありました（笑）

今回はボルボＸＣ70のブレーキパット交換のご依頼がありました。

現行モデルの2008年式のボルボＸＣ70です。

前後のブレーキパットを『ノンダスト』のホイールの汚れにくいブレーキパットにしてほしいとのご依頼でした。

以前にもブログに載せたことがあったと思うのですがこの現行モデルのボルボＶ70やボルボＸＣ70などは、『サイドブレーキ』がワイヤーでなくて『モーター』で稼働させるためにボルボ専用のテスターでないとリアブレーキパットを交換することが出来ません。

ちなみに上記画像の緑色の四角がいろんなコンピューターの略称になります。

1台のボルボ車にもものすごい数の『コンピュータ』がついているでしょ？

昔だったら無かったパワーウインドウスイッチなんかも左右それぞれ独立したコンピューターになっています。

そんな感じで様々な部分・部品がこういった型式をとっています(゜_゜>)

今回は（も）ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）でもおなじみの『ＥＲＳＴ』のブレーキパットを装着させていただきました。

見た目も青くカッコいいです(^ム^)

ボルボなどのヨーロッパー車は昔からホイールが直ぐに真っ黒けになってカッコ悪いですよね。

ノンダストブレーキパットのご相談もｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）までいただけましたらと思います！

せいや。
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誠に勝手ながら11月30日（金）～12月7日予定（金）まで臨時休業をいただきます。

申し訳ございませんが、この期間ご利用予定のお客様は日程のご調整よろしくお願いいたしますm(__)m

今週末も地元滋賀・京都からだけではなく、大阪・岐阜・兵庫そして長野県！からとご遠方の方の御来店をいただきまして本当にありがとうございます。

本当に感謝・そして嬉しい気持ちです(^_^)

兵庫の三田市から御来店いただきましたボルボＶ70のＴ様から地元の「バームクーヘン」とそしてなんと「新米」をいただきました(^ム^)

Ｔ様、ありがとうございました！今朝の朝食から美味しくいただきましたよ！

さてそのＴ様のボルボＶ70（2006年式）ですが、以前から『天井のルーフモールを外したい』とのご相談をいただいていました。

でも『ルーフレール』を取り外すと当然その部分に『溝』が出来るので、『ルーフレール無し用』の『ルーフモール』を取り付けることになります。

ただこの『ルーフレール無し用のルーフモール』は両側＆クリップ等で￥53000以上しますし、かなり長い物の為中古部品も滅多に出回っていません。

しかし「偶然」Ｔ様のボルボＶ70とおなじボディ色の『ルーフレール無し用のルーフモール』の中古部品が入手出来たので今回のご依頼となりました。

最近ブログではちょっと久しぶり？！の『ワコーズ・ＲＥＣＳ』やエンジンオイル交換も一緒にさせていただきました。

本題のルーフレールですが、取り外し自体は難しくありません。　3か所の固定部分のビスを外しあとはクリップから取り外すだけです。

しかしこれらの『クリップ』は適当に外すとプラスチック製なので簡単に割れてしまうので気を遣いながらの取り外しです(-_-;)

画像のようにルーフレールと下側のパネルを取り外します。

後は取り外し場所に『ルーフレール無し用のルーフモール』を位置を合わせて置き、クリップにはめ込むだけなので取り付ける方が圧倒的に楽です(^_^;)

車の『雰囲気』が全く変わる感じです。

でもこのルーフレールが無いと、洗車が格段にしやすくなります(^_^.)

あとは2012.2.19ブログボルボのルーフレールは必要？！にあるように『雪下ろし』が本当に楽ちんになります！

オーナー様の状況に応じてこのように少しずつ『カスタマイズ』していくのも面白いですね(^_^)

せいや。
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今日は文化の日で連休ですね。

とはいっても土曜日の祝日なので余り通常の週末と変わらないかもですが、高速道路は朝から渋滞が一部出ているようです（このブログを書いているお昼ごろには解消していますが）。

ここ数日すっかり寒いので石油ストーブ用の灯油を注文しました。

この辺りは灯油ポリ１つから配達してくれる業者さんがあるので本当に便利です(^<^)

最近はオール電化や都市ガスの普及でそうゆう灯油配達の業者さんも減ってきているようですしね。。

今回はボルボＸＣ70の地デジチューナーの取付をさせていただきました。

２００８年式の現行モデルのボルボＸＣ70です。　大阪のＯ様、ありがとうございました！

存在感があって僕も好きな車種の一つです(^_^)

現行モデルですが、基本的にはそれ以前のボルボＶ70などと地デジチューナーの取付はそれほど変わりません。

ナビゲーションが『パイオニア・ＡＶＩＣ-ＨＲＶ002』でしたので地デジチューナーも同じパイオニア『ＧＥＸ-900ＤＴＶ』を取り付けさせていただきました。

４×4のフルセグユニットは本当にキレイです(^_^)

本来はリアモニターの取付もご依頼があったのですが、取り付けステーが間に合わなかったので次回にお願いすることになりました。

同時にレーダーの取付もご依頼いただきました。

このタイプはモニターがなく音声のみでお知らせするタイプです。

レーダーは通常それほどモニターを確認することも無い気もしますので、このほうがシンプルでいいかもですね。

バックミラーの裏側にひっそり？！と(^_^)

せいや。
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今夜はめちゃくちゃ寒いですね(T_T)

今の所一番の寒さのようですが、まぁこれからが寒さの本番なのでこの程度ではわぁわぁ言ってられないですが・・・。

そろそろ『スタッドレスタイヤ』のお話をいただいています。

またスタッドレスタイヤのご相談もｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）にいただけましたらと思います。

今回はボルボＳ90ロイヤルの車検整備を承っています。

本当にまだピカピカで大事にされているのが一目で伝わります(^ム^)

そういった大事にされているボルボをお預けいただくのは本当に嬉しい限りです。

今回の車検整備でのご依頼で『アイドリングが安定しない』というご依頼がありました。

確かにご来店いただいて状態をみると1気筒死んでいるような不安定さです。

すぐに『スパークプラグかイグニッションコイルのどれかが壊れているんやろなぁ・・・』と思ったのですが、お客様からは『アイドリング以外は特におかしな感じが無い』とのこと・・・・。

通常上記の不具合ですとエンジン回転数をあげていくと「ガタガタ・・・」と詰まるようにエンジン回転数があがっていくのですが、確かにエンジンを空ぶかししても問題なくすんなりエンジン回転があがっていきます。

「となると1番シリンダ付近のインレットマニホールドガスケットからのエア吸いこみかなぁ・・・」と思って調べてみますがここも問題ないようです。。。。

よくよく考えてみると『ラムダマーク（エンジン警告灯）が点灯していません』しボルボテスターで診断しても『異常なし』になります。

『これはハマってしまう感じの修理になるのか・・・・』と思いながらも先に車検整備を進めていき、最後にエンジン廻りの点検をすることにしました。

基本的な整備である『スパークプラグ』を点検をしようと思いイグニッションコイルを外していくと・・・

通常イグニッションコイルを外すと下の画像のような感じになっています。

でも『1番シリンダ』のイグニッションコイルを外して見ると・・・・

真っ黒です(゜_゜>)・・・・『何やこれ？？？』と思ってスパークプラグを外そうとすると・・・・スパークプラグがちゃんと締まっていませんでした(＠_＠;)

そういえば問診の時にお客様が『スパークプラグは以前に自分で交換した』とのお話が・・・・・

原因は1番シリンダのスパークプラグのネジが緩んできて、圧縮がしっかりできなくなって『４．５気筒エンジン』みたいな感じになっていたようです。

スパークプラグも半分くらい煤けていました。

磨いたのですがやはりダメになっていて交換することになりました。

でも原因的には難しいことでもなく、費用も特にスパークプラグ交換以外はかからなかったので良かったです(^_^;)

せいや。
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