今日は整備ブログではなく、昨年の9月にボルボの故郷のスウェーデンに行ってきた時の事をお話しさせていただきたいと思います。

思い出しながらダラダラ？と書いていくので全部で何話になるかわかりませんが、通常の整備ブログの間に不定期で書いていきますね。

 

ここ数年、年に一度秋くらいにヨーロッパに行かせていただいています（まぁ独り者で酒もタバコもしないので、自分へのご褒美？！てきな意味で(^^)/）。

それで昨年の9月にボルボの故郷のスウェーデンに初めて行ってきました。

ボルボに携わって約28年目にして初めてのスウェーデンです(^^♪

 

毎年何かツアーでというよりは、飛行機とホテルをネットで手配して後は色々と周る・・・というやり方です。

この時の飛行機代は往復全部込みで約12万円くらいです。

 

出発は関西国際空港からいつものフィンランド航空（フィンエアー）で出発です！

スウェーデンのお隣のフィンランド・ヘルシンキが北ヨーロッパのハブ空港になっているので、いつもヘルシンキまで約9～10時間の飛行機の旅です（なかなかにしんどいです(+_+)）。

 

このヘルシンキからヨーロッパ各地に飛行機に乗り換えていくので、いつもたくさんの人で溢れています。

僕もここで飛行機を乗り換え、スウェーデンに向かいます。

 

通常スウェーデンの首都のストックホルムに向かうには「アーランダ空港（ARN）」に向かうのが一般的ですが、今回の旅は偶々になりますが「ブロンマ空港（BMA）」へのアクセスになりました。

ブロンマ空港は古く小さい空港ですが、ストックホルム市内にはアーランダ空港に比べて遥かに近い空港です。

関西でいえば伊丹と関空の違いのような感じかもですね。

とは言っても伊丹空港とかよりも遥かに田舎の空港で、ホントに何もないのっぺりとした空港です。

飛行機もプロペラ機で座席も狭いし音も物凄いし、このタイプの飛行機はやっぱり苦手ですね(-_-;)

（ちなみに上の画像は帰るときの画像です。スウェーデン国旗のトートバックはプレゼント企画でご紹介しているものです）

 

空港で荷物を受け取ってストックホルム市内へのバスに乗ろうとしていましたが、まさかのアクシデント！・・・僕の荷物が来ない！！！(@_@)

夕方5時くらいだったので空港職員も帰る感じで・・・係に聞いてみると「もう今日の荷物は出てこないよ」と。。。

マジか？！と思いながら空港カウンターへ行き係員に言うと何の表情も変えずに「では荷物が出てきたら連絡するのでこの書類を書いてください」と当たり前のようにあっさりと。。。

同様の感じの旅行者が5～6名いましたね。。。

いやいやいや、一言申し訳ございませんとかないのか？？などとブツブツ言いながら書類に記入していると、コンベアが急に動き出し・・・僕の荷物も無事に出てきたのでホントに良かったです(-_-;)

 

ストックホルム市内へのバスに乗りストックホルム中央駅に！

日本でいう東京駅みたいなものですが、それほど人も多くない感じで日本との人口の差を感じます。

 

ここから本日の宿のある「ガムラ・スタン」と呼ばれる大阪の中之島のような場所（島）に向かいます。

歩いても行けなくはないですが、時間も遅くなってきたのでタクシーに乗りました。

 

「ガムラ・スタン」は宮殿や博物館や大聖堂などがある旧市街地で観光の名所です。　　

日本でも有名なノーベル博物館もこの島にあります。

 

ヨーロッパのタクシーは日本よりも1.5～3倍くらいするイメージです（事実上チップも取られますしね。。。）

ストックホルムやこのガムラ・スタンへの道中にも感じていまして、上の画像を見ていただくとお判りかもですが・・・ボルボの故郷のはずが思ったほどボルボを見かけません。。。

VWやBMWやベンツなどが多く、日本車はあまりみないですね。。。

むじろ日本車よりも中国・韓国車のほうが多いと思います（ロンドンやドイツでも同じ感じでちょっと寂しいです）。

ボルボの故郷なので、古いボルボ（アマゾンとかP1800的なものも含めて）がたくさん走っているのかな？？とか思っていましたが、多くが現行車・古くても7/8～10年以内のボルボばっかりな印象でした。。。

 

ホテルについてびっくり？！したのはエレベーターです。

大きなかなり思い金属の扉を手前に引くとエレベーターに乗れます。

最初これがわからずマゴマゴ？していると、同じ観光客の外人が教えてくれました(^^♪

その後いろんな場所で同様のエレベーターが多かったので、このタイプのエレベーターは普通みたいですね。

 

ホテルの部屋はシングルでオーダーしたのですが、画像のように３つもベッドのある部屋でした。

ものすごく立派な風に見えますが、トイレ・シャワーは共同で洗面所すら有りません。

1泊約￥7000くらいでした。

 

今回はここまでです。　また次回につながりますが、こんな感じでまったりと書いていきますね(^^♪

せいや。

 

 

 

申し訳ございません、なんだかんだと丸々１年ほど整備のブログを休止させていただいておりましたm(__)m

色々と理由はあるのですが、以前ほどではないかもですがまた更新していきたいと思いますのでまたお付き合いお願い出来ましたら嬉しいです(^^♪

 

現在「スウェーデンのお土産グッズプレゼント」をさせていただいております！

ご応募まだの方は是非お待ちしておりますね！

**人気がトートバックにに集中しています（10倍以上の人気です）、まだご応募のないグッズなら当選する可能性も高いのです。

既にご応募いただいた方でもアイテムの変更も大丈夫ですよ！

 

今回は今年になって月に何件か続いている不具合で、ボルボV70（2006年式、YV1SW~）の発電機系の不具合です。

特に不具合もなく走行中などにメーターのエラーボードに「バッテリー　デンアツフリョウ」と表示されたりします。

一般的な傾向として、2代目ボルボV70やボルボS60などで2000～2004年くらいまでは上記のエラーメッセージが点灯してバッテリーがそのうち上がって走行できなくなる、そして2005年以降はエンジンをかけ直すと一旦消えるが、またしばらくするとエラーメッセージが点灯するといった感じです。

これはオルタネータのボルテージレギュレターの不具合のうち、前期型は部品の内部不良での破損・後期型は単純に電極ブラシの摩耗によるものではないのかな？と思ったりしています。

オルタネータ・ボルテージレギュレターの前期型と後期型は見た目はほぼ一緒ですが、内部が違うようで互換性は有りません。

ちなみになかなか高額な部品で、ボルボ純正ですと前期型で￥30,240-、後期型だと￥54,432-もします。。。(@_@)

サンクス＆トラストでは両方の型もボルボ純正よりもリーズナブルな海外OEM部品（とは言ってもボルボ純正と同じメーカーです）のご用意があります。

上の画像3枚目の色付きの矢印の部分が「ブラシ」と呼ばれる部分で。下の黄色矢印の方が短いのがお分かりになられると思います。

このブラシの先の電極棒への接触が弱く？なり接触不良になったりするようです。

最近ちょっと増えてきたこともあってサンクス＆トラストでは約10万キロ目安でご提案させていただいたりもしています。

せいや。

先にご紹介もさせていただいておりましたが、サンクス＆トラストの8年目スタートを記念しまして（ブログ更新してないお詫びも含めm(__)m）グッズプレゼントのお知らせです！

昨年9月にボルボの故郷・スウェーデンに行ってきました時に購入しましたグッズを抽選でプレゼントしたいと思います。

ご応募数にもよりますが、締め切りは5/2（水）、発表は5/7（月）の予定です。

 

（１）ご希望の品の番号/名称と　「お名前」・「郵便番号」・「ご住所」・「電話番号」　を「ホームページのお問い合わせ」・「メール（seiya@thanks-trust.com）」・「LINE（ホームページのトップページにIDや等あり」でご応募ください。

ご希望の商品にもれた方でも、他の商品に応募が無い品があればそちらに振り替える場合もあります。

（２）ご応募いただきました品ごとに抽選させていただきまして、当選者の発表はこのブログにて苗字と都道府県を発表させていただきます。

（３）ご意見・ご希望も一緒に添えていただきますと大変嬉しいです(^^♪

全部で11点！たくさんのご応募お待ちしておりますね！！

 

①ボルボ本社（ビジターセンター）のショップ購入・Tシャツ

②ボルボ本社（ビジターセンター）のショップ購入・Tシャツ

③ボルボ本社（ビジターセンター）のショップ購入・ポロシャツ

④ボルボ本社（ビジターセンター）のショップ購入・ポロシャツ

⑤ボルボ本社（ビジターセンター）のショップ＆雑貨屋で購入・ポストカード2枚（1枚折れ有）・ボールペン・おまけのMAP

⑥スウェーデンの雑貨屋で購入・ポロシャツ

⑦スウェーデンの雑貨屋で購入・Tシャツ

⑧スウェーデンの雑貨屋で購入・Ｔシャツ

⑨スウェーデンの雑貨屋で購入・ニット帽

⑩スウェーデンの雑貨屋で購入・トートバック

⑪スウェーデンの雑貨屋で購入・キーホルダー＆ミニぬいぐるみのセット

 

久しぶりのプレゼント企画です！

 

サンクス＆トラスト８周年スタート（ブログお休みしているお詫びを兼ねてm(__)m）を記念しましてボルボグッズのプレゼントをさせていただきます！

 

実は昨年の9月にボルボの故郷スウェーデンに行っておりまして、その時に購入したボルボグッズが数点ございますのでプレゼントさせていただきます！(^^)/

 

主にボルボ本社（ビジターセンター）のグッズ販売店でのシャツやスウェーデンの街で購入した物で、もしかしたら？！日本ではなかなか手に入らないものかもしれません？！

 

詳細はまた追って4月10日頃ご案内させていただきますので（最近ブログを更新してないので、ホームページを見られていない方も多いと思いますのでm(__)mm(__)m）よろしくお願いいたします！

本日４月１日はサンクス＆トラストの開業から8年目のスタートの日になります！

 

これまでご縁いただきました皆様方、本当にありがとうございます！

 

お客様・関係者様・知人・友人達など本当にたくさんの方たちとご支援・ご協力いただきました事本当に感謝しております。

こうしてたくさんの方々とご縁いただいたことを思えば、不安の中思い切って０からこのサンクス＆トラストをはじめさせていただいた事は本当に良かったと思います。

 

今年で僕も50歳になる歳ですが、頑張っていきますので今後ともよろしくお願いいたします！！(^^)/

今回も前回に引き続きVOLVO850Ｒの車検整備の続きの一つです。

ＡＢＳランプが時々点灯する事もあるとの事で、ある種「定番」とも思われるこのボルボ850系のＡＢＳユニットの修理ですが、さすがに最近はこのボルボ850や初代のボルボＶ70系もかなり減ってきたこともあり最近ではめったに修理しなくなりました。

と思ってこのブログを書いている最中に、初代ボルボＶ70に乗っておられるお客様の2二人からお電話がありどちらもお車を国産車のワンボックス系にお乗り換えされるとのご連絡でした。。。(T_T)

お二人とも以前から子供さん/ご家族の事などで乗り換えも・・・とか話されていたこともあったのでこうしてボルボを離れられるのはとそのうちにかなぁ・・思っていましたが、まさかの偶然？！のお二人連続でのお電話でしたのでちょっとショックな感じです。。。 ( ﾉД`)

話は反れましたが久しぶりのＡＢＳユニットの修理とはいえ、もう何百回？！もしている作業なのでいつものように作業を進めます。

このボルボ850Ｒはまだ新車から13000km代とはいえ、年数は20年以上になるのでやはり配線関係は脆くなっている部分も少なくありません。

ボルボ850や初代ボルボＶ70の1998年式などはこのＡＢＳユニットの「ポンプモーター」側の配線の被覆がボロボロになるので注意が必要です。

このボルボ850Ｒの「その部分」の配線の状況を見てみると・・・

中の銅線までは見えてないですが、表面のゴムの部分はところどころ割れている状況です。

ヒーターガンなどで温めてゴムなどの部分を柔らかくしてそっとコネクタを抜こうとしましたが・・・・全然抜けてくれません。。。。

後で取り外してからわかったのですが、端子部分が癒着していたような感じになっていて無理やり引き抜かないと取り外せない状況でした。

おかげで配線も・・・・

こんな感じに被覆がボロボロになってしまいました。

ポンプモーターの上部に隠れている部分までめくれているので、ＡＢＳポンプユニット全体をズラしてきて黒いカバーを取り外して配線の表皮がギリギリまで触れるところまで一旦剥がしてきます。

２つ上の画像の矢印の部分にまだ少し被覆が残っていますが、これも最終的に剥がして絶縁処理します。

ＡＢＳユニットの修理よりもずいぶん時間も手間もかかてってしまった感じです(^^;)

先についているカプラーも内部の丸いコネクタ端子が錆＆癒着があるのですが、この部分の部品が入荷出来ないので初代ボルボｖ70の中古部品の大丈夫なものが入手できたのでその部分をカットして途中接続しました。

カプラー/コネクタの入手が難しかったのですが何とか部品も入手でき、うまくいったのでちょっと一安心です(^^♪

せいや。
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誠に勝手ながら 10/26（水）~11/2（水）の１週間 は臨時休業とさせていただきます。

ご迷惑をおかけいたしますがよろしくお願いいたしますm(__)m

今週末はご成約いただきましたボルボＶ70クラシック（ＹＶ1ＳＷ～）のお引渡しをさせていただきました。

ご成約いただきました京都府のＭ様、ご成約ありがとうございました！

Ｍ様は以前にボルボ960をサンクス＆トラストで御成約いただきましてお乗りいただいていましたが、今回中古車として入庫予定のこのお車をご紹介させていただいたところほとんど即決のような感じでご成約をいただきました。

このボルボＶ70クラシックは知り合いのメカニックが乗っていたボルボＶ70でそれこそわが子のように大切にされていた極上の車で、色々なオプションもふんだんに装備されています。

ウィローグリーンパール(特別注文色)のボディカラーをはじめ、ボディハイモースコート仕上げ、純正イクシオン風18インチアルミタイヤ、ダンロップ新品235/40R18、パナソニック2DIN/HDDナビ、エスペリアダウンサス、純正HID＋6000K、&フロントフォグHID化＋6000K、タイミングベルト他消耗品交換済み、ＥＲＳＴペダルパット、ＰＰＴアウロットルコントローラー、などなど。。。(^^)

Ｍ様、このたびはボルボＶ70のご成約本当にありがとうございました！！

せいや。
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長くゴールデンウィークの連休をいただきましてありがとうございました。

本日より通常の営業をさせていただいておりますので引き続きよろしくお願いいたしますm(_ _)m

今回は初代ボルボV70（1998年式、YV1LW～）のお客様からのご依頼で「運転席のドアを開閉する時に『バキッ！』と音がする」とのご依頼でした。

症状をお聞きしました時に「ドアの『制限バンド』の不具合」というのは容易？想像出来たのですが・・・ただ必ずしもそうでない時があります。

というのもこの部位の不具合はボルボ850からちょこちょこある不具合なのですが（部品も同じ物です）。。。。

ご来店いただきまして症状を確認します。

ドアのいわゆる「蝶つがい」となる部分は３箇所有り、よく「ヒンジ」と呼ばれます。

「ドアヒンジ」というのは一般的に「黄色い矢印」の部分のことを指します。

ただ今回のケースのように不具合になるのは真ん中の「赤い矢印」の部分で「制限バンド」と呼ばれます。

たまに部品を注文すると間違えて来ることも無くはない感じですね(^_^;)

ちなみに上でお話させていただきました「＞＞・・・ただ必ずしもそうでない時があります。」というのは、ちょうど上の画像の「赤い矢印」の位置がこの制限バンドのボディ側の取り付け部になっているのですが、この部分のボディパネルの金属が割れたりする場合もあるからです。

そうなるとドアを脱着して溶接しないといけないのでいわゆる「鈑金/塗装」の範疇になります。

今回はこの制限バンドを交換するだけだったので良かったです(^_^;)

このドア制限バンドの交換はドアの内張りを外しての交換になります。

画像のように一部金属が破損しています。

以前のブログでも何度かご紹介させていただいたように、この初代ボルボV70の内張りは外すと接着部がバラバラ・・・になるので補修が必要になることがほとんどで、今回も補修/接着させていただきました(^_^;)

せいや。
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相変わらず黄砂？花粉も多いようで、雨の後なんかはものすごく車のボディが汚れますね。

そのせいか、この時期はボディのガラスコーティングを施工依頼をいただいたりコーティング後の定期メンテナンスをご依頼いただくことが多くなっています。

そうしてケアをしていただいているお車は通常の水洗いでも水弾きがよく洗車も楽なのでボディ・ガラスコーティングはオススメですよ！

ボディのケアといえば、２代目ボルボV70のヘッドライトの曇り除去もオススメです！

今週も２台施工させていただきますが、このヘッドライトがキレイかそうでないかで本当に車の見た目も変わってくるので、こちらも是非オススメです！

→→

先週はボルボV70Rの車検整備をさせていただきました。

車検時にはスパークプラグ周りの点検もさせていただくのですが、エンジン最上部のカバーをはずしてイグニッションコイル周りを見てみると・・・

矢印の部分にエンジンオイルが溜まっていました。

このボルボV70Rはエンジン周りを見させて頂くのははじめてだったので、どのくらいの期間でこのエンジンオイルが溜まってしまったのかわかりませんがそれなりの量です。

実はこういったケースは珍しくない感じでもあります。

それは特にV70のターボ系のエンジン（特にV70Rなど）は上部にターボのインテークダクトがあり、上部のカバーを外しにくい場合もあるからではないかな？と思います。

ボルボ専門ではないショップさんや格安車検的なお店、またあまりはっきりとしたことは言えませんがボルボディーラーさんや一部のボルボショップさんでも車検時になどにでもかならずこの部分を点検するわけではない・・・・こともあるような・無いような・・・感じで「けっこう長い期間触られていないな・・・・」と感じる車があります（特に走行距離の「少ない」車はその傾向がある感じです。走行距離が少ないと「たぶん作業しなくても大丈夫だろうやスパークプラグ交換しないんだったらそのままスルーして・・・」ってな感じで・・・・。

「ただもちろんこのお車がそうだと言っている訳ではありませんので」

以前の履歴がわからないので、「もしかしたら」そうなのかも？！または短期間にシール部分などからエンジンオイルが滲んできた・・・というのも十分に考えられますので、あくまでも想像のお話です。

こうしたことからも一概に「走行距離が多いから良くない/少ないから良い」という訳ではないこともございますので、またご参考にしていただけましたらと思います。

せいや。
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ボルボ車はボルボ850以降ほとんどが「横置き５気筒エンジン」になっています。

主力となっている各シリーズのボルボｖ70ももちろんですし、その後に出た６気筒エンジンや４気筒エンジンもその５気筒エンジンが元になっている感じです。

なので僕も普段は「横置き・５気筒エンジン」を整備することが多いのですが、右フロントタイヤの奥のタイヤハウスのインナーライナー（フェンダーインナー）の部分・・・ちょうどフロントクランクプーリの部分ですが、ボルボV70などは・・・・

こんな感じになっています。

しかしこの５気筒エンジンが最初にでた「1992年式、ボルボ850」は・・・・

こんな感じでした。

最初の画像と比べると矢印付近に隙間があいていますね。

一見なんてことのない感じの「隙間」ですが、後にこれが最初の画像のように隙間がなくなるのにはちゃんとした「理由」がありました。

僕は当時ボルボディーラーのメカニックでしたが、お客様から「雨の中を走行中にエンストした！」とのご依頼が・・・・。

お車を預かってみても原因が全くわかりません（大雨の中を走行するというシチュエーションが再現できなかったのもありますが・・・・）

結局他の地域でも同様の不具合が出て、ボルボメーカーなのかインポーター（現在のボルボジャパン）なのかはわかりませんが、雨の中（水たまりに入った時など）の走行中、この部分から水が巻き上がりその上にあるオルターネーター（発電機）に大量の水が掛かるために発電不良やエンストになるというのがわかりました。

なので、その後のボルボ850には・・・

こんなカバーが取り付けられ、雨の侵入を抑制するようになりました。

こんなちょっとしたことでも走行に大きく関わってくるんですね。

車の進化の歴史？！ってほんとにスゴイですし面白いですね(^_^)

せいや。
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