先にご紹介もさせていただいておりましたが、サンクス＆トラストの8年目スタートを記念しまして（ブログ更新してないお詫びも含めm(__)m）グッズプレゼントのお知らせです！

昨年9月にボルボの故郷・スウェーデンに行ってきました時に購入しましたグッズを抽選でプレゼントしたいと思います。

ご応募数にもよりますが、締め切りは5/2（水）、発表は5/7（月）の予定です。

 

（１）ご希望の品の番号/名称と　「お名前」・「郵便番号」・「ご住所」・「電話番号」　を「ホームページのお問い合わせ」・「メール（seiya@thanks-trust.com）」・「LINE（ホームページのトップページにIDや等あり」でご応募ください。

ご希望の商品にもれた方でも、他の商品に応募が無い品があればそちらに振り替える場合もあります。

（２）ご応募いただきました品ごとに抽選させていただきまして、当選者の発表はこのブログにて苗字と都道府県を発表させていただきます。

（３）ご意見・ご希望も一緒に添えていただきますと大変嬉しいです(^^♪

全部で11点！たくさんのご応募お待ちしておりますね！！

 

①ボルボ本社（ビジターセンター）のショップ購入・Tシャツ

②ボルボ本社（ビジターセンター）のショップ購入・Tシャツ

③ボルボ本社（ビジターセンター）のショップ購入・ポロシャツ

④ボルボ本社（ビジターセンター）のショップ購入・ポロシャツ

⑤ボルボ本社（ビジターセンター）のショップ＆雑貨屋で購入・ポストカード2枚（1枚折れ有）・ボールペン・おまけのMAP

⑥スウェーデンの雑貨屋で購入・ポロシャツ

⑦スウェーデンの雑貨屋で購入・Tシャツ

⑧スウェーデンの雑貨屋で購入・Ｔシャツ

⑨スウェーデンの雑貨屋で購入・ニット帽

⑩スウェーデンの雑貨屋で購入・トートバック

⑪スウェーデンの雑貨屋で購入・キーホルダー＆ミニぬいぐるみのセット

 

久しぶりのプレゼント企画です！

 

サンクス＆トラスト８周年スタート（ブログお休みしているお詫びを兼ねてm(__)m）を記念しましてボルボグッズのプレゼントをさせていただきます！

 

実は昨年の9月にボルボの故郷スウェーデンに行っておりまして、その時に購入したボルボグッズが数点ございますのでプレゼントさせていただきます！(^^)/

 

主にボルボ本社（ビジターセンター）のグッズ販売店でのシャツやスウェーデンの街で購入した物で、もしかしたら？！日本ではなかなか手に入らないものかもしれません？！

 

詳細はまた追って4月10日頃ご案内させていただきますので（最近ブログを更新してないので、ホームページを見られていない方も多いと思いますのでm(__)mm(__)m）よろしくお願いいたします！

本日４月１日はサンクス＆トラストの開業から8年目のスタートの日になります！

 

これまでご縁いただきました皆様方、本当にありがとうございます！

 

お客様・関係者様・知人・友人達など本当にたくさんの方たちとご支援・ご協力いただきました事本当に感謝しております。

こうしてたくさんの方々とご縁いただいたことを思えば、不安の中思い切って０からこのサンクス＆トラストをはじめさせていただいた事は本当に良かったと思います。

 

今年で僕も50歳になる歳ですが、頑張っていきますので今後ともよろしくお願いいたします！！(^^)/

今回も前回に引き続きVOLVO850Ｒの車検整備の続きの一つです。

ＡＢＳランプが時々点灯する事もあるとの事で、ある種「定番」とも思われるこのボルボ850系のＡＢＳユニットの修理ですが、さすがに最近はこのボルボ850や初代のボルボＶ70系もかなり減ってきたこともあり最近ではめったに修理しなくなりました。

と思ってこのブログを書いている最中に、初代ボルボＶ70に乗っておられるお客様の2二人からお電話がありどちらもお車を国産車のワンボックス系にお乗り換えされるとのご連絡でした。。。(T_T)

お二人とも以前から子供さん/ご家族の事などで乗り換えも・・・とか話されていたこともあったのでこうしてボルボを離れられるのはとそのうちにかなぁ・・思っていましたが、まさかの偶然？！のお二人連続でのお電話でしたのでちょっとショックな感じです。。。 ( ﾉД`)

話は反れましたが久しぶりのＡＢＳユニットの修理とはいえ、もう何百回？！もしている作業なのでいつものように作業を進めます。

このボルボ850Ｒはまだ新車から13000km代とはいえ、年数は20年以上になるのでやはり配線関係は脆くなっている部分も少なくありません。

ボルボ850や初代ボルボＶ70の1998年式などはこのＡＢＳユニットの「ポンプモーター」側の配線の被覆がボロボロになるので注意が必要です。

このボルボ850Ｒの「その部分」の配線の状況を見てみると・・・

中の銅線までは見えてないですが、表面のゴムの部分はところどころ割れている状況です。

ヒーターガンなどで温めてゴムなどの部分を柔らかくしてそっとコネクタを抜こうとしましたが・・・・全然抜けてくれません。。。。

後で取り外してからわかったのですが、端子部分が癒着していたような感じになっていて無理やり引き抜かないと取り外せない状況でした。

おかげで配線も・・・・

こんな感じに被覆がボロボロになってしまいました。

ポンプモーターの上部に隠れている部分までめくれているので、ＡＢＳポンプユニット全体をズラしてきて黒いカバーを取り外して配線の表皮がギリギリまで触れるところまで一旦剥がしてきます。

２つ上の画像の矢印の部分にまだ少し被覆が残っていますが、これも最終的に剥がして絶縁処理します。

ＡＢＳユニットの修理よりもずいぶん時間も手間もかかてってしまった感じです(^^;)

先についているカプラーも内部の丸いコネクタ端子が錆＆癒着があるのですが、この部分の部品が入荷出来ないので初代ボルボｖ70の中古部品の大丈夫なものが入手できたのでその部分をカットして途中接続しました。

カプラー/コネクタの入手が難しかったのですが何とか部品も入手でき、うまくいったのでちょっと一安心です(^^♪

せいや。
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誠に勝手ながら 10/26（水）~11/2（水）の１週間 は臨時休業とさせていただきます。

ご迷惑をおかけいたしますがよろしくお願いいたしますm(__)m

今週末はご成約いただきましたボルボＶ70クラシック（ＹＶ1ＳＷ～）のお引渡しをさせていただきました。

ご成約いただきました京都府のＭ様、ご成約ありがとうございました！

Ｍ様は以前にボルボ960をサンクス＆トラストで御成約いただきましてお乗りいただいていましたが、今回中古車として入庫予定のこのお車をご紹介させていただいたところほとんど即決のような感じでご成約をいただきました。

このボルボＶ70クラシックは知り合いのメカニックが乗っていたボルボＶ70でそれこそわが子のように大切にされていた極上の車で、色々なオプションもふんだんに装備されています。

ウィローグリーンパール(特別注文色)のボディカラーをはじめ、ボディハイモースコート仕上げ、純正イクシオン風18インチアルミタイヤ、ダンロップ新品235/40R18、パナソニック2DIN/HDDナビ、エスペリアダウンサス、純正HID＋6000K、&フロントフォグHID化＋6000K、タイミングベルト他消耗品交換済み、ＥＲＳＴペダルパット、ＰＰＴアウロットルコントローラー、などなど。。。(^^)

Ｍ様、このたびはボルボＶ70のご成約本当にありがとうございました！！

せいや。
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長くゴールデンウィークの連休をいただきましてありがとうございました。

本日より通常の営業をさせていただいておりますので引き続きよろしくお願いいたしますm(_ _)m

今回は初代ボルボV70（1998年式、YV1LW～）のお客様からのご依頼で「運転席のドアを開閉する時に『バキッ！』と音がする」とのご依頼でした。

症状をお聞きしました時に「ドアの『制限バンド』の不具合」というのは容易？想像出来たのですが・・・ただ必ずしもそうでない時があります。

というのもこの部位の不具合はボルボ850からちょこちょこある不具合なのですが（部品も同じ物です）。。。。

ご来店いただきまして症状を確認します。

ドアのいわゆる「蝶つがい」となる部分は３箇所有り、よく「ヒンジ」と呼ばれます。

「ドアヒンジ」というのは一般的に「黄色い矢印」の部分のことを指します。

ただ今回のケースのように不具合になるのは真ん中の「赤い矢印」の部分で「制限バンド」と呼ばれます。

たまに部品を注文すると間違えて来ることも無くはない感じですね(^_^;)

ちなみに上でお話させていただきました「＞＞・・・ただ必ずしもそうでない時があります。」というのは、ちょうど上の画像の「赤い矢印」の位置がこの制限バンドのボディ側の取り付け部になっているのですが、この部分のボディパネルの金属が割れたりする場合もあるからです。

そうなるとドアを脱着して溶接しないといけないのでいわゆる「鈑金/塗装」の範疇になります。

今回はこの制限バンドを交換するだけだったので良かったです(^_^;)

このドア制限バンドの交換はドアの内張りを外しての交換になります。

画像のように一部金属が破損しています。

以前のブログでも何度かご紹介させていただいたように、この初代ボルボV70の内張りは外すと接着部がバラバラ・・・になるので補修が必要になることがほとんどで、今回も補修/接着させていただきました(^_^;)

せいや。
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相変わらず黄砂？花粉も多いようで、雨の後なんかはものすごく車のボディが汚れますね。

そのせいか、この時期はボディのガラスコーティングを施工依頼をいただいたりコーティング後の定期メンテナンスをご依頼いただくことが多くなっています。

そうしてケアをしていただいているお車は通常の水洗いでも水弾きがよく洗車も楽なのでボディ・ガラスコーティングはオススメですよ！

ボディのケアといえば、２代目ボルボV70のヘッドライトの曇り除去もオススメです！

今週も２台施工させていただきますが、このヘッドライトがキレイかそうでないかで本当に車の見た目も変わってくるので、こちらも是非オススメです！

→→

先週はボルボV70Rの車検整備をさせていただきました。

車検時にはスパークプラグ周りの点検もさせていただくのですが、エンジン最上部のカバーをはずしてイグニッションコイル周りを見てみると・・・

矢印の部分にエンジンオイルが溜まっていました。

このボルボV70Rはエンジン周りを見させて頂くのははじめてだったので、どのくらいの期間でこのエンジンオイルが溜まってしまったのかわかりませんがそれなりの量です。

実はこういったケースは珍しくない感じでもあります。

それは特にV70のターボ系のエンジン（特にV70Rなど）は上部にターボのインテークダクトがあり、上部のカバーを外しにくい場合もあるからではないかな？と思います。

ボルボ専門ではないショップさんや格安車検的なお店、またあまりはっきりとしたことは言えませんがボルボディーラーさんや一部のボルボショップさんでも車検時になどにでもかならずこの部分を点検するわけではない・・・・こともあるような・無いような・・・感じで「けっこう長い期間触られていないな・・・・」と感じる車があります（特に走行距離の「少ない」車はその傾向がある感じです。走行距離が少ないと「たぶん作業しなくても大丈夫だろうやスパークプラグ交換しないんだったらそのままスルーして・・・」ってな感じで・・・・。

「ただもちろんこのお車がそうだと言っている訳ではありませんので」

以前の履歴がわからないので、「もしかしたら」そうなのかも？！または短期間にシール部分などからエンジンオイルが滲んできた・・・というのも十分に考えられますので、あくまでも想像のお話です。

こうしたことからも一概に「走行距離が多いから良くない/少ないから良い」という訳ではないこともございますので、またご参考にしていただけましたらと思います。

せいや。
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ボルボ車はボルボ850以降ほとんどが「横置き５気筒エンジン」になっています。

主力となっている各シリーズのボルボｖ70ももちろんですし、その後に出た６気筒エンジンや４気筒エンジンもその５気筒エンジンが元になっている感じです。

なので僕も普段は「横置き・５気筒エンジン」を整備することが多いのですが、右フロントタイヤの奥のタイヤハウスのインナーライナー（フェンダーインナー）の部分・・・ちょうどフロントクランクプーリの部分ですが、ボルボV70などは・・・・

こんな感じになっています。

しかしこの５気筒エンジンが最初にでた「1992年式、ボルボ850」は・・・・

こんな感じでした。

最初の画像と比べると矢印付近に隙間があいていますね。

一見なんてことのない感じの「隙間」ですが、後にこれが最初の画像のように隙間がなくなるのにはちゃんとした「理由」がありました。

僕は当時ボルボディーラーのメカニックでしたが、お客様から「雨の中を走行中にエンストした！」とのご依頼が・・・・。

お車を預かってみても原因が全くわかりません（大雨の中を走行するというシチュエーションが再現できなかったのもありますが・・・・）

結局他の地域でも同様の不具合が出て、ボルボメーカーなのかインポーター（現在のボルボジャパン）なのかはわかりませんが、雨の中（水たまりに入った時など）の走行中、この部分から水が巻き上がりその上にあるオルターネーター（発電機）に大量の水が掛かるために発電不良やエンストになるというのがわかりました。

なので、その後のボルボ850には・・・

こんなカバーが取り付けられ、雨の侵入を抑制するようになりました。

こんなちょっとしたことでも走行に大きく関わってくるんですね。

車の進化の歴史？！ってほんとにスゴイですし面白いですね(^_^)

せいや。
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最近はめっきり寒くなってきましたね！

北海道では雪も積もったりしているようで・・・でも滋賀の昼間はそれほど寒くもないので、昼間の作業中はまだTシャツで作業したりしています(´・ω・｀)

今日はうちの弟が風邪で仕事を休んだようですが、風邪を移されないように注意しないと！

今回はボルボV50（2006年式、YV1MW~）のタイミングベルトとウォーターポンプの交換をさせていただきました。

このボルボV50も基本的にはエンジン本体は同年式のボルボV70などと同じなので、使用する部品もボルボV70などと同じになります（タイミングベルトテンショナーなどは元々取り付けられている部品と形状は違いますが、交換する部品はボルボV70の後期タイプのタイミングベルトテンショナーで代用？します）。

ただし、ボルボV50やボルボS40はこの部分にエンジンハンガーがついているので、それを外さないと作業ができませんしタイミングベルトなどを取り外すことが出来ません。

そういったことを除くと作業手順はボルボV70と同じなので、まぁある程度はやり慣れた作業ではあるのですが・・・・何よりもやりにくいのは「作業スペースが狭い！」ということです。

タイヤを外してインナーライナーと呼ばれるタイヤハウスの内張り？を外すとドライブベルト付近は一気によく見えて作業もまだやりやすいのですが、上の方を見てみると・・・

特にウォーターポンプの脱着の際には初めて作業したときは「えっ？どうしたらこのスペースから取り出すの？？」と思ったくらいスペースがありません。

エンジンをかなり傾けないとボルトも脱着しにくいですし、ウォーターポンプの脱着も出来ません(^_^;)

そういえば、今まで２度ほど他府県の修理工場からこのウォーターポンプの外し方・取り出し方がわからないと問い合わせがありましたね。。。

まぁでもタイミングベルトの交換は逆に国産車の方がやりにくい場合も少なくないと思うのですが、こういったことは「慣れ」も大きく影響するので、あの車種は簡単/困難というのは一概には言えないのも確かです(^_^)

せいや。
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僕は視力は良い方（両岸とも1.5）なのですが、年齢のせいもあり老眼がかなりきつくなってきました(>_<)

去年くらいから急に気になるようになってメガネも作ったのですが、ここ数ヶ月くらいはまた急にきつくなってきた感じもあります。

本やメモを見たり書いたり』」・するのはほぼ老眼鏡をかけないときつい感じになってきましたが、パソコンに向かうことも多いのでそのときはメガネをかけるか迷います。

これってなるべく老眼鏡をかけないでのほうが良いのか、無理しないでかけたほうがいいのかどちらなんでしょうかね？？

今回はボルボ940（1996年、Tモデル）の車検整備をさせていただいた時の不具合です。

このボルボ940もほんとにずいぶん台数が少なくなってきました。

比較的年数の経過しているボルボのお客様が多いサンクス＆トラストでもいわゆる「FRボルボ」はめっきり少なくなりましたね。

このボルボも最終モデルから２０年近く経過しているので仕方のないことかもしれません。

ただ車自体はしっかりしているのも少なくないので、そういったお車はわざわざ？お乗り換えされる必要性がないと思います。

特にこのボルボ940などは色々と「使い勝手が良い」のは確かなので（ラッゲージスペースも広くて使いやすいので）、よくオーナー様がお話されるのは「使い勝手がいいし、他に乗り換えたい車も見当たらないので」とお話される方も多いです。

僕もこうして長く乗っていただけるようにお手伝いさせていただけるように頑張りたいですが、特に内装部分や外装部分の部品が入手が困難になってきているのは困ったものです。。。

話はそれましたが、このボルボ940には「定番」のような感じの修理箇所もいくつかあります。

特に「エンジンが掛からない」に繋がる部品もいくつかあります。

当然、車検の時にはそういった部分を点検させていただきます。

その中の一つが今回のインパルスセンサー（クランク角センサー/エンジンスピードセンサー）です。

この部分についていて、この先がATオートマミッションの上部近くのエンジンに取り付けられているので目視は難しいです。

なので指で触って確認しまう・・・・点検すると表面の被覆がめくれているのがわかりました。

取り外してみると・・・

矢印の部分の被覆がめくれています。

こうなると普段はいのですが、水分や湿気で配線が大きくなりエンストやエンジンの始動不良になったりします。

せいや。
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