今日は朝一から滋賀の陸運局に行ってきたのですが、年末で大混雑！かと思いきやガラガラでした。。。。

検査員に聞いても「事実上今週で終わりのはずやのに例年より全然少ないですわ」とのこと。。。。

もしかしたら（僕の個人的な考えですが）数年前にあった「エコ減税」での乗り換えで車検の対象が少なくなったのかな・・・・なんて勝手に思ったりも。。。

昨日の夕方にボルボ940のお客様からお電話をいただき「ハンドルを切ると変な音がする」とのお電話をいただきました。

「はじめて電話させていただくけど、急やけど今から行っても大丈夫かな？」とのことで「けっこうですよ！たぶんすぐに取りあえずは治まると思うので。」とお話しさせていただいてご来店いただく事になりました。

たぶん原因はアレかな？って勘？がついていたので。。。。

約１時間後にご来店いただいたときにすでに結構な大きさの音で「ウォ～～ン」とモーター音のようなのが響いています。

おわかりの方も多いかと思いますが「パワステオイルの不足」によるものです。

（すいません、画像はボルボ850のものです）

取りあえずパワステオイルを補充して、エア抜きをして応急処置です。

もちろん完全に直すにはパワステオイル漏れの原因であるパワステギアボックスASSYの交換が必要ですが、ボトボトと漏れているわけではないので今回は様子を見ていただく事になりました。

「大したことなくて良かった」とお話しされていましたが、もう事実上ディーラーさんもショップさんもあと１週間で今年の営業は終了です。

なのでこれが年末にギリギリに発生していてもどこもお店が開いてなくて、例えば年末年始に旅行など計画されていても困ったことになる可能性もあります。

部品の注文は今週末の受付がギリギリ（２３日金曜日は祝日なので１日減ります）な感じですので、後数日で修理の受付が難しくなります。

なので、バッテリーやタイヤ＆空気圧やオイル・ラジエター冷却水などチェックを済ませておいてくださいね(^_^)

オイルやオイルフィルタの交換も済ませておいていただくと安心かと思います。

年末年始の休暇中にご旅行やドライブをご計画の方はワイパーのゴムも要チェックです。拭き取りが悪いと目の疲れ方が違いますし。

それと意外に忘れられているのが「スペアタイヤの空気圧」です。

ご遠方でタイヤのパンクが起こった時に、スペアタイヤと入れ替えしていても「スペアタイヤに空気がちゃんと入ってない！！」ってことを経験された方も少なくありませんので要チェックですよ！

せいや。

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先日、京都の友人がトイプードルを飼い始めたようで滋賀に来た帰りにthanks＆trust（サンクス＆トラスト）まで遊びに来てくれました。

まだ生後数カ月でワクチン接種も完了していないようなので散歩がまだ出来ない状態ですがめちゃ小さくてカワイイです(^_^)

1.5kgなのでまだまだこれから大きくなるようですが、僕がずっと抱いていてもおとなしく僕の顔をペロペロ舐めに来てくれる人懐っこいお利口さんのトイプードルです。

ウチのトイプードルのプルもはじめて対面した時は生後２か月でわずか1kgでした(^^)

それが今や6kg(そんなに太ってはいないですが骨格が大きいです)に成長して、ご主人様の手の上で「ふてぶてしく」寝るようになってしまいました。

最近はラジエター廻りの修理が流行りと言うか続いています。

今回はボルボ240のラジエターを交換させていただきました。

一般的にラジエターの交換は5/8ブログボルボ960ラジエターよりの漏れ等の様にラジエター冷却水の「漏れ」による不具合で交換させていただくのですが、今回は「お題」にもありますように「漏れ」での交換ではありません。

このボルボ240は２６万キロオーバーのお車で大事にお乗りいただいているのですが、通常走行でもオーバーヒート気味になってきたとの事で・・・

ラジエターの「コア」を確認してみますと通常はラジエター「全体」が熱くなってくるのですが、手で触ってみると上部の1/4くらいしか熱くなくてその下は冷たいままです。。。。

これはどういう事かと言いますと、ラジエターというのは横に走っている細い「管」の中をラジエター冷却水が通り、その「管」にたくさん取り付けられている「フィン」に熱を逃がして冷却するようになっています。昔の冷蔵庫の後ろと同じですね。

このラジエター冷却水が通る「管」が細いために走行距離が多くなって来たり、ラジエター冷却水のメンテナンス・交換度合いが悪いと詰まって一部の「管」しかラジエター冷却水が通らなくなるためです。

今回は中古パーツの良い出物が入手できましたので、中古パーツを使用してのラジエター交換となりました。

最近はラジエターも輸入パーツが充実してきていますので以前に比べてずいぶん価格も安くなってきました。

ただこのラジエターに限らないですが、インターネット等で販売されているパーツにはあまりお勧めしない品質の物も少なくはありませんので、安いという事だけで飛びつかれると結果色々と問題が起こってかえって結果的に高くつく場合もありますのでご注意してくださいね！

せいや。

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昨日はthanks＆trust（サンクス＆トラスト）をさせていただいてから、ちょっとした御縁から始まって今は本当に色々とお世話になっていますKさんにお誘いいただきまして忘年会に行ってきました。

その方自身ボルボ好き？！趣味？！から始まって色々部品通じて多くのボルボオーナー様とお知り合いが多いのですが、その中のご予定がついた一部の方たちとの集まりでした。

ボルボ好きの皆さんとのお話でしたので、色々とホントに楽しい時間を過ごさせていただきました(^_^)

場所は京都・伏見の「鳥せい」本店さんです。http://www.torisei.com/index.html

この「鳥せい」さんの社長さんの娘さんは、以前にとある研修でご一緒だったのですが（その時に社長さんともご挨拶させていただきました。以前にボルボに乗っておられたそうで、その時に僕がいた京都のディーラーさんのお客様だったとの事）、昨日はその娘さんとはお会い出来ませんでしたが料理を運んできてくれたスタッフさんの名刺をみると同じ苗字だったので顔をみると、その娘さんとホントに良く似た顔で・・・「君、おねぇちゃんとかいる？」と聞くと「いますよ！」っで研修の件を話すとすぐにわかってくれて似ているなぁと言うと「みんなからいつも言われてます（笑）」とのこと(^<^)

お誘いいただいたKさんはもう何十年も通っておられるようですが、こうして何かのご縁で話がつながるのも面白いですね。

でも六時ごろにお店に行った時も帰る九時ごろも結構な人が順番待ちされていたのでご予約とかされたほうがいいかもですね。

今回はそのK様にご紹介いただきましたBMW3シリーズのAFTオートマチックオイルを交換させていただきました。

なかなか試運転では症状が確認できなかったのですが、お話を聞くと2→3速のギアチェンジなどでギア抜けなどの症状が起るときがあるようです。

万が一ATミッションが壊れても構わないので、一度AFTの交換と添加剤を試してみて！とのことでしたので今回の作業をなりました。

このBMWはATFのオイルレベルゲージがありませんのでいつものATFオイルチェンジャーを用いての自動でのATF交換が出来ません。

ATFオイルパンから下抜きをして、そのオイルパンのすぐ上の注入口から注入するやり方です。

レベルゲージがないのでオイルの温度を確認してあふれ出るオイルの量を調整する方法になります。

この方法はVWフォルクスワーゲンなども一部この方式をとっているようです。

もちろんいつも？！のATF添加剤「ワコーズAT+プラス」

も注入させていただきました。

今の所その後の試運転も問題なく変速シフトショックもやわらかく？！なり良い感じです。

もう少し試運転で様子を見させていただきております。

せいや。

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昨日からの冷え込みはまだ続いていますね。　ただ天気は良いのでちょっと動くとすぐに汗をかく感じです。

今週も何台もラジアルタイヤからスタッドレスタイヤへと交換させていただいています。

昨日の様に一気に冷え込むとカーショップやガソリンスタンドはかなり混んでいるみたいですね。

本日はボルボV70のERSTブレーキパットとディスクロータの交換をさせていただきました。

このブログでも何度かご紹介させていただいているので最近はお問い合わせも多くなってきました。

やはりホイールが黒く・汚くならないというのは魅力的ですしね(^_^)

今回もブレーキディスクロータも交換目安を越えて摩耗していましたので同時に交換となりました。

見た目もキレイですし洗車も楽になりますので皆さんもご検討してみてくださいね！

そしてこのスタッドレスタイヤへの交換をなる時期に少し増える修理があります。

それは「ドライブシャフトブーツの破れ」です。

ボルボ850以降のボルボ車はFF（前輪駆動）に変わりましたのでフロント側にはこのドライブシャフトが必ずついています。

普段あまり修理工場に出されることがない方もご自身で交換されるときやガソリンスタンドなどでスタッドレスタイヤに交換されるときに発見したり指摘を受けたりすることが多いみたいですね。

一般のガソリンスタンドやカーショップなどでは、ボルボのドライブシャフトブーツの交換まではしてくれない・出来ないことが多いですので（部品も在庫をしていないはずですし）

ドライブシャフトブーツが破れるとホイールの内側のみならず、ホイールハウス周辺にグリスが飛び散って汚れてしまいます。

水で洗っても取れませんので（逆に伸びてしまって余計に汚くなります）非常に厄介です。

もちろんそのまま乗り続けられてそのうちにハンドルを左右に切って右左折時に「コキコキ・・・」とか異音がし始めると、このドライブシャフトをASSYで交換しなければならないことになります。そうなるとかなり高額のご負担になってしまいますのでご注してくださいね！

せいや。

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今日は日中もめちゃ寒です(゜-゜)

夕方洗車をしていたのですが、シャワーで流して拭き取ろうとすると天井の水滴が凍っています！

北陸自動車道・木之本インターから先の北陸や中国地方の高速道路はチェーン規制が出ています。

夕方お客様とお電話させていただいたときに和田山に出張されていたようなのですが大雪とのこと(゜_゜>)

特に山間部に出られるご予定の方は注意してくださいね！

あぁ、洗車がツラい・・・・・

今回はボルボ940のラジエターを交換させていただきました。

以前から少しづつアッパーホースの付け根からラジエターLLCのにじみが少しあり、ラジエターサブタンクの冷却水の量をチェックしていただいていて交換するタイミングを何度かご相談させていただいたのですが、ラジエターの亀裂を点検した後に漏れが強くなり（一度ホースを外したりすると漏れ易くなります。今回は事前にそのことをご相談してからの点検でした）、ラジエターおを交換させていただく事になりました。

後でわかったことなのですが、ラジエターアッパーホースの付け根も多少のにじみはあったのですが、今回このボルボ940の漏れはラジエターコアとプラスチック製のサイドタンクとのかしめ部分からの漏れでした。

一般的にラジエター冷却水の漏れの初期症状はエンジンが温まってから置いておいて冷めてきたときに漏れ易くなるとも言われています。

なのでお車のエンジンを切った時は漏れが無くても、翌朝などにチェックすると少し滲んでいる・漏れている・・・・と言うこともめずらしくありません。

ボルボ940やボルボ960・S/90のラジエター交換はスペースも十分かりますので比較的簡単な作業です。

ATオートマチックオイルのオイルクーラーもこのラジエターの中にあるのでそのパイプを外すとATFオートマチックオイルが出てきます。

新品はやっぱりコアの色が違いますね。この蜂の巣状の部分がゴミや土が詰まることも昔はよくありましたが最近はあまり無いような気もします。

あとは組み付けて、冷却水を循環させてエア抜きをすれば完了です。

このエンジン冷却水廻りは、不思議と1つの箇所をするとまた別の場所が漏れ易くなったりします。

例えばラジエターを交換した後にウォーターポンプが漏れたりとか・・・・・

冷却水が入れ替わったりするしなのか、圧力が変わるのかははっきりとはわかりませんが、不思議なものです。。。。。(=_=)

せいや。

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昨日12/14のブログボルボ940、エンジン始動不良（エンジンがかからない）でご紹介させていただいたお客様のボルボ940を本日お引渡しさせていただいたのですが、お引渡しの時にご主人様が「これ、ウチの家内の手作りやけど良かったら食べてください。スグに来てくれて（エンジンがかからなかったときに）喜んでたので」と手作りのクッキーをいただきました。

こうして言っていただいたり、お礼をいただいたりするとホントにこの仕事をしていて良かったと嬉しくなります。

なかなかすぐにはご対応出来なくてご迷惑をお掛けすることもありますが、出来るだけ頑張ってやっていきたいと改めて感じます。

仕事は「早い・安い・ウマい」が基本ですので。。。（なかなかそのように出来ないこともありまして申し訳ありません。。。。m(__)m））

今回は以前から何度かご紹介させていただいておりますHIDコンバージョンキットをボルボV70（AWD、１９９８年式）のお車に取り付けさせていただきました。

今回も「H7球、55W/6000K仕様」を取り付けさせていただきました。

基本的には11/12ブログボルボXC70　HIDキット取付　55W仕様！と同じです。

このボルボV70は「車両＆パーツ販売」にあります「70ヘッドランプリフレクター」のメッキ反射板にしてありますので通常のノーマルヘッドライトより明るいとは思うのですが、やっぱりHIDすると全然違います(゜-゜)

ご説明するより見ていただいたほうが早いかと思いますので・・・・・右だけをHID仕様にしたところの画像です。

めちゃめちゃ明るいです(^^)

HIDコンバージョンキット「装着前」と「装着後」です。

滋賀県は「街灯」もそんなに多くはない感じですので「最近年齢のせいか夜になると見にくいんだよなぁ・・・」とよくお客様から聞きますが（僕もそうなってきました・・・(=_=)）また一度ご検討してみてくださいね！

費用は車種・シリーズ等により異なりますが、

HIDキットは「35W・6000K」タイプが取付工賃込で￥38850、　「55W・6000K」タイプが取付工賃込で￥45150

を基準にthanks＆trust（サンクス＆トラスト）までお問い合わせいただけましたらと思います！

せいや。

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気が付くともう半月ほどで今年が終わるのですね。。。。

何かホントに全然実感というか季節感がなくなってきています(=_=)

まぁ来週はクリスマスですが全開で仕事したいと思っていますので、どしどしご依頼くださいね！(^<^)

先日ボルボ940のお客様からお電話があり「ガレージから出ようとしたらエンジンが止まって、いくらセルモーターを回してもエンジンがかからない」とご連絡を受けました。

このお客様は秋ぐらいに点検をさせていただいたボルボ940で、走行距離も２５万キロ！を越えておられるので「定番」の故障しやすそうなところは部品交換などをしていましたお車でしたので「とりあえずそちらに向かいますが、おそらくレッカーをお願いすることになると思うので会員になられてる無料のロードサービスを同時に手配してください」とお願いして現場に向かいました。

現場？に着きボルボ940を点検するとセルモーターを回してもガソリンポンプの音がしません。

電気は来ているので燃料ポンプ（フューエルポンプ）の不具合だというのはすぐにわかりました。

ちょうどレッカー車が良いタイミングで到着しましたのでそのままthanks＆trust（サンクス＆トラスト）まで搬入してもらいました。

ボルボ940の燃料ポンプは２種類あるのですが、このボルボ940は「Tモデル（1996年）」ですので、ガソリンタンク内にあるポンプのみでガソリンを圧送しているタイプです。

エステートなのでカーゴルーム部のフロアのパネルを外していきます。

こんな感じでガソリンタンク上部後方から取り付けられています。

各種ホースなどを外していくのですが、色々なホースの反対側は手が入らない為にフューエルユニット側だけ外すためそのホースや配線が邪魔になって作業がしにくいです(+o+)

それらのホース類を外していくと、燃料ポンプとガソリンの残量を測るセンダーユニットとのASSYになっているユニットを外すのですが・・・・・これがけっこう「コツ」が必要なのでガソリンタンク内からの脱着は余り好きではありません。。。。（たぶんメカニックみんな嫌がる感じですね）

あちこちひっかかってなかなか取り出せないですし、取付はもっと苦労する場合もあります(*_*)・・（うまくいくときは１回で出来る時もあるのですが、何十回やってもなかなか入らない時もあるので・・・・）

このユニットの燃料ポンプの部分だけ交換します。

ホースの脱着はカセット式の金属バンドが使用されているので6/16ブログ工具のご紹介で御紹介させていただきましたドイツからの特殊なペンチを使用すると簡単に脱着できます。

燃料ポンプを交換するときには同時に燃料フィルタ（フューエルフィルタ）も同時に交換をお勧めします。

燃料ポンプ（ガソリンポンプ）は交換「時」が非常に難しいですね。。。

ポンプなので年数の多いお車や走行距離の多いお車は交換されたほうが無難ですが、明確にどれくらいで交換したほうが良いかは正直不明だからです。。。。。

でも故障すると走行出来ない重要な部品ですの気になられた方は早めの交換もお考えいただいても良いかもです。。。。

せいや。

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家では普段リビングで過ごしているのですが、寝る時は２階の自分の部屋で寝ています。

暖房は付けていないので部屋に入ると布団を頭までかぶって寝るのですが、ウチのトイプードルのプルも一緒に布団の中に潜り込んできます(^<^)

やっぱり犬でも寒いんですね。

布団に入ってくるとそれはそれで少し邪魔になるのでうっとうしい感じもするのですが、でも時々遊びたいのか眠たくないのかわからないですがそんな感じで布団に入ってこない時もある（寝ている間には潜り込んでくるようです）とけっこう寂しいものです・・・・(>_<)

今回はボルボ940のお客様からご連絡があり「ガソリンスタンドでガソリンを入れてもらおうとしたら給油口のカバーが取れた」とのご連絡を受けました。

この不具合は比較的めずらしくもなく、給油口カバー（蓋）をとめている「ヒンジ」部分のプラスチックが破損することによるものです。

走行中に外れてどこかに無くなってしまって・・・と言うことはほとんど聞いたことがなく、ほとんどはガソリンを給油するときの給油口のカバーを開けようとしたときか閉めたときに破損するようです。

今回のボルボ940も２か所カバーと止まっている「フック」の部分が片側欠損していました。

ボルボ940だけでなく、2000年以降のボルボV70なども同様なトラブルはボチボチあります。

ボルボ850や2000年までのボルボS/V70などはまた形状のちがったフューエルリッドヒンジの為がほとんど破損しない感じです。

まぁこのフューエルリッドヒンジを交換すればいいだけのことなのですが・・・・

そんなに高額の部品ではないのですが、時々？！問題になるのが「誰の責任？！」という感じで・・・・

先にお話しさせていただいたように多くのトラブルがガソリンスタンドでの給油するときに起こることが多いので、お客様すれば「店員が壊した・もっと丁寧に開け閉めしてくれたら壊れなかった」と思われても仕方ないですし、ガソリンスタンド側からすれば「もう部品が劣化していて、たまたま壊れるタイミングだった」というのも間違いではないと思います。

なので今までどちら（ガソリンスタンドかお客様）が費用を負担するかでモメた？！ケースも私自身なんどか経験したことがあります。

こういったことはホントに判断難しいですね。

基本的には部品の劣化が大きな原因だとは思うのですが、確かにけっこう「ぞんざい」というか扱いが丁寧で無い店員さんも少なからずいますので・・・・(=_=)

7/26ブログ故障するタイミング＆信頼（トラスト）でも記事にさせていただきましたが、僕たちでもお車をお預かりさせていただいている間に「たまたま・偶然」別の故障が起ったりすることもあるので、その時は本当にお客様にどう説明しようとか困るときも・・・

せいや。

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はぁ・・・・ちょっと今日は体力的には疲れた感じですが・・・(-_-;)

と言うほどではないのですが、今日は何か朝からバタバタという感じでした。

でもこの４月からthanks＆trust（サンクス＆トラスト）をオープンさせていただいて事実上「0」からのスタートでしたので、こうして色々お仕事やお話をいただけるのが本当に嬉しいです(^_^)

もっと毎日たくさんのご依頼をいただけるように頑張らないとですね！

今日は朝一番から岐阜県からボルボ850Rのお客様がタイミングベルト交換でご来店いただきました。

O様、遠いところ本当にありがとうございます。

エンジンルームを見ていただくとお分かりのように、色々とチューンナップされているようです。

なんでもショックアブソーバーの交換も先日ご自身でされたそうで、このタイミングベルトの交換もしようとされたみたいですが「ちょっとむずかしいかも・・・」ということで今回thanks＆trust（サンクス＆トラスト）にご依頼いただきました。

タイミングベルト交換はいろいろ特殊な工具も必要ですし、もし間違って組み付けたり作動させたりするとエンジンを損傷させることもあるので出来るだけ専門店にお任せいただけましたらと思います。

結果的には今回のタイミングベルト交換はご自身でされなくて良かったことになるのですが・・・・・

それは今回このボルボ850のタイミングベルト交換が2回目（走行距離約15万キロ）になるのですが、1回目にタイミングベルト交換を交換した方（このボルボ850Rは中古車でご購入されたので前回のタイミングベルト交換はもちろん誰が交換したかわからないですが）が色んなところのボルトやナットを「めちゃくちゃ強く（かたく）締めすぎている」ので一つ一つの作業がホントに通常より時間がかかりました(>_<)

そして一番苦労したのは「クランクシャフトプーリのセンターナット」の取り外しです。

ボルボ850系のタイミングベルト交換はこのクランププーリを外さないと交換出来ないのですが、上記矢印のセンターナットがthanks＆trust（サンクス＆トラスト）あるいろんなインパクトレンチなどを使っても全然緩まないのです・・・・(＠_＠;)

色々試した挙句、どうしようもないので近所の知り合いの整備工場に行ってトラックとかの大型の車両のタイヤなどを外す「大型のインパクトレンチ」を借りることにしました。

横にあるのが通常thanks＆trust（サンクス＆トラスト）でつかっているスナップオンの電動インパクトレンチですが、それよりはるかに大きく・重いです！

これを使ってやっと外すことが出来ました。。。。。

なので僕は通常1時間くらいでこのボルボ850のタイミングベルト交換をするのですが、今回は2時間くらいかかってしまいました。。。(=_=)

せいや。

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めっきり冬！って感じですね。

thanks＆trust（サンクス＆トラスト）もスタッドレスタイヤの交換や付け替えのお客様、またお問い合わせのお客様が多くなってきました。

特に今週・来週の週末からにかけては色々な自動車ディーラーや修理工場に限らず、タイヤショップ・カーショップやガソリンスタンド等もかなりの混み具合になると思われますのでお早目のスタッドレスタイヤの交換をお勧めいたします。

thanks＆trust（サンクス＆トラスト）はボルボ車はもちろんですが、その他の輸入車・国産車・軽自動車も作業させていただいております。

本日はボルボ車以外では、VWゴルフ/スズキ・ジムニー/三菱アイのスタッドレスタイヤ交換をさせていただきました。

お気軽にお問い合わせいただけましたらと思います(^_^.)

本日は朝一番で遠く兵庫県・加古川からボルボV70のお客様がABSコンピューターの修理でご来店いただきました。

Y様、遠いところ本当にありがとうございます！

ズラズラっとABS関連をはじめ、色々な故障メモリーが入力されています(=_=)

このボルボV70のお客様がご来店されてお車を降りられ「どうぞ寒いので事務所に・・」とご案内したのですが、お客様が「んん？？」とドアを開けられたまま困っておられます。

「どうかされました？」とお聞きしますと「ドアが閉まらない・・・・・」との事。。。。。

「え？？」っと確認させていただくと、確かにドアが45度くらいから閉まりません。。。。。

見てみるとドアの取り付け部の「蝶つがい（ドアヒンジ）」の真ん中の「制限バンド」が当たってドアがしまりません。

もっとよく見るとその制限バンドとボデイを固定しているボルトが折れて！しまって、制限バンドが縮まらない為に当たってしまっているようです(゜-゜)

ボディ側の折れたボルトが簡単に取れそうになくヘタに作業するとお時間がかかりそうでしたので、とりあえずこの制限バンドを取り外してドアが閉まるようにすることにしました。

この制限バンドは、ドアの内側から取り付けてあるのでドアの内張りを外し取り出します。

しかし不幸中の幸いと言うか・・・・thanks＆trust（サンクス＆トラスト）で故障が起こったのでまだご対応出来ましたが・・・・・

お客様も「さっき高速のパーキングエリアで休憩した時にならなくて良かった」と・・・・

そうですよね、ドアが閉まらないと走行出来ませんもんね(-_-;)

せいや。

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