僕はお腹周りと足の弁慶の付近？！くらいが毎年寒くなってくるとかゆくなってきます(+o+)

もう十数年前からなのですが、お風呂上りなどに「メンタームソフト」や「ムヒソフト」などのかゆみ止めのクリームを塗っています。

11月くらいから5月下旬くらいまではこの症状が続くのですが、数日前からお腹周りが無性にかゆくなってきました。

なので「そろそろ冬やなぁ・・・・」なんて思ったりしています(^_^;)

ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）をご利用いただいていますボルボオーナー様はほとんどが5～6年以上か平均すると10年以上新車から経過したお客様がほとんどです。

1990年代のボルボ車のお客様ももちろん多いです(^ム^)

そして新車から乗りつづけられているというわけではなくて、中古車でお買いになって乗られている方が多いようです。

なので「新車」の乗り心地と言うか感触というのかをご存じでない方が多いようですが、そんなボルボオーナー様も『新車』の感覚に近づけるようにできるメンテナンス箇所があります。

それが『ショックアブソーバー』と『エンジンマウント（及びＡＴミッションマウント）』なんです(^_^)

1枚目の画像は1998年式のボルボ940のエンジンマウントです。

走行距離約14万キロのボルボ940ですが、ご覧のように古いエンジンマウントが新品に比べて大きく『へちゃげて』います。（まぁ縮んでいるというかへたっているというか・・・）

交換させていただいた後にお客様からは・・・

『エンジン振動が抑えられガタが抑えられた感じがすることと、アイドリング時の異音が消えた』

『以前他社でエアコンコンプレッサーからの異音と判断されていたが、多分マウント交換のおかげで音や振動が伝わらなくなったよう』

とご連絡いただきました(^_^)

また2枚目のショックアブソーバーは三重県からお越しいただいたボルボＳ60（2001年式）のものですが、そのお客様からもお電話いただきまして

『ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）の帰り、乗り心地がめっちゃ楽になった感じであっと言う間に三重に帰ってきた印象』

とお喜びの言葉をいただきました。

その他にもこれらの整備・交換をさせていただいたお客様からお聞きするのは、

『こんなに良くなるんなら、もっと早くにしておけばよかった』とよくお聞きします。

ちょっとご予算かかるかもですが、まだしばらく何年も長く乗られるつもりのボルボオーナー様は是非ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）までご相談いただけましたらと思います。

この新車の気分にかなり近づきますよ！(^_^)

せいや。
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11/7（水）は『午後よりお休み』をいただきます。
ご迷惑おかけいたしますがよろしくお願いいたします。　（ブログもお休みさせていただきます）

冬に近づいてくると一つ面白い現象？が見受けられることが増えます。

それはエンジンルーム内に「食べ物」があることです(^_^;)

もちろんボルボオーナーさんがそんなことをするわけはありません。

原因は猫やネズミなんかがエンジンを切ったあとに暖かいエンジンルーム内に忍び込んでくることが多くなるためです(＠_＠;)

実はボルボ240やボルボ740/940などの時はそのまま知らずにオーナーさんがエンジンをかけて悲劇が・・・・・（そしてその後処理を僕たちがするはめになったりとか・・・・(>_<)）

最近のボルボ車はエンジンルームスペースの関係上そんなことはめっきり無くなりましたが、そんな感じでそうした動物たちが食べ物を持ち込んだりするのは時々あります。

今回車検ご依頼いただきましたボルボＶ70のエンジンルームをふと見ると・・・・「柿」が「3個」もありました（笑）

今回はボルボＸＣ70のブレーキパット交換のご依頼がありました。

現行モデルの2008年式のボルボＸＣ70です。

前後のブレーキパットを『ノンダスト』のホイールの汚れにくいブレーキパットにしてほしいとのご依頼でした。

以前にもブログに載せたことがあったと思うのですがこの現行モデルのボルボＶ70やボルボＸＣ70などは、『サイドブレーキ』がワイヤーでなくて『モーター』で稼働させるためにボルボ専用のテスターでないとリアブレーキパットを交換することが出来ません。

ちなみに上記画像の緑色の四角がいろんなコンピューターの略称になります。

1台のボルボ車にもものすごい数の『コンピュータ』がついているでしょ？

昔だったら無かったパワーウインドウスイッチなんかも左右それぞれ独立したコンピューターになっています。

そんな感じで様々な部分・部品がこういった型式をとっています(゜_゜>)

今回は（も）ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）でもおなじみの『ＥＲＳＴ』のブレーキパットを装着させていただきました。

見た目も青くカッコいいです(^ム^)

ボルボなどのヨーロッパー車は昔からホイールが直ぐに真っ黒けになってカッコ悪いですよね。

ノンダストブレーキパットのご相談もｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）までいただけましたらと思います！

せいや。
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誠に勝手ながら11月30日（金）～12月7日予定（金）まで臨時休業をいただきます。

申し訳ございませんが、この期間ご利用予定のお客様は日程のご調整よろしくお願いいたしますm(__)m

今週末も地元滋賀・京都からだけではなく、大阪・岐阜・兵庫そして長野県！からとご遠方の方の御来店をいただきまして本当にありがとうございます。

本当に感謝・そして嬉しい気持ちです(^_^)

兵庫の三田市から御来店いただきましたボルボＶ70のＴ様から地元の「バームクーヘン」とそしてなんと「新米」をいただきました(^ム^)

Ｔ様、ありがとうございました！今朝の朝食から美味しくいただきましたよ！

さてそのＴ様のボルボＶ70（2006年式）ですが、以前から『天井のルーフモールを外したい』とのご相談をいただいていました。

でも『ルーフレール』を取り外すと当然その部分に『溝』が出来るので、『ルーフレール無し用』の『ルーフモール』を取り付けることになります。

ただこの『ルーフレール無し用のルーフモール』は両側＆クリップ等で￥53000以上しますし、かなり長い物の為中古部品も滅多に出回っていません。

しかし「偶然」Ｔ様のボルボＶ70とおなじボディ色の『ルーフレール無し用のルーフモール』の中古部品が入手出来たので今回のご依頼となりました。

最近ブログではちょっと久しぶり？！の『ワコーズ・ＲＥＣＳ』やエンジンオイル交換も一緒にさせていただきました。

本題のルーフレールですが、取り外し自体は難しくありません。　3か所の固定部分のビスを外しあとはクリップから取り外すだけです。

しかしこれらの『クリップ』は適当に外すとプラスチック製なので簡単に割れてしまうので気を遣いながらの取り外しです(-_-;)

画像のようにルーフレールと下側のパネルを取り外します。

後は取り外し場所に『ルーフレール無し用のルーフモール』を位置を合わせて置き、クリップにはめ込むだけなので取り付ける方が圧倒的に楽です(^_^;)

車の『雰囲気』が全く変わる感じです。

でもこのルーフレールが無いと、洗車が格段にしやすくなります(^_^.)

あとは2012.2.19ブログボルボのルーフレールは必要？！にあるように『雪下ろし』が本当に楽ちんになります！

オーナー様の状況に応じてこのように少しずつ『カスタマイズ』していくのも面白いですね(^_^)

せいや。
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今日は文化の日で連休ですね。

とはいっても土曜日の祝日なので余り通常の週末と変わらないかもですが、高速道路は朝から渋滞が一部出ているようです（このブログを書いているお昼ごろには解消していますが）。

ここ数日すっかり寒いので石油ストーブ用の灯油を注文しました。

この辺りは灯油ポリ１つから配達してくれる業者さんがあるので本当に便利です(^<^)

最近はオール電化や都市ガスの普及でそうゆう灯油配達の業者さんも減ってきているようですしね。。

今回はボルボＸＣ70の地デジチューナーの取付をさせていただきました。

２００８年式の現行モデルのボルボＸＣ70です。　大阪のＯ様、ありがとうございました！

存在感があって僕も好きな車種の一つです(^_^)

現行モデルですが、基本的にはそれ以前のボルボＶ70などと地デジチューナーの取付はそれほど変わりません。

ナビゲーションが『パイオニア・ＡＶＩＣ-ＨＲＶ002』でしたので地デジチューナーも同じパイオニア『ＧＥＸ-900ＤＴＶ』を取り付けさせていただきました。

４×4のフルセグユニットは本当にキレイです(^_^)

本来はリアモニターの取付もご依頼があったのですが、取り付けステーが間に合わなかったので次回にお願いすることになりました。

同時にレーダーの取付もご依頼いただきました。

このタイプはモニターがなく音声のみでお知らせするタイプです。

レーダーは通常それほどモニターを確認することも無い気もしますので、このほうがシンプルでいいかもですね。

バックミラーの裏側にひっそり？！と(^_^)

せいや。
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今夜はめちゃくちゃ寒いですね(T_T)

今の所一番の寒さのようですが、まぁこれからが寒さの本番なのでこの程度ではわぁわぁ言ってられないですが・・・。

そろそろ『スタッドレスタイヤ』のお話をいただいています。

またスタッドレスタイヤのご相談もｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）にいただけましたらと思います。

今回はボルボＳ90ロイヤルの車検整備を承っています。

本当にまだピカピカで大事にされているのが一目で伝わります(^ム^)

そういった大事にされているボルボをお預けいただくのは本当に嬉しい限りです。

今回の車検整備でのご依頼で『アイドリングが安定しない』というご依頼がありました。

確かにご来店いただいて状態をみると1気筒死んでいるような不安定さです。

すぐに『スパークプラグかイグニッションコイルのどれかが壊れているんやろなぁ・・・』と思ったのですが、お客様からは『アイドリング以外は特におかしな感じが無い』とのこと・・・・。

通常上記の不具合ですとエンジン回転数をあげていくと「ガタガタ・・・」と詰まるようにエンジン回転数があがっていくのですが、確かにエンジンを空ぶかししても問題なくすんなりエンジン回転があがっていきます。

「となると1番シリンダ付近のインレットマニホールドガスケットからのエア吸いこみかなぁ・・・」と思って調べてみますがここも問題ないようです。。。。

よくよく考えてみると『ラムダマーク（エンジン警告灯）が点灯していません』しボルボテスターで診断しても『異常なし』になります。

『これはハマってしまう感じの修理になるのか・・・・』と思いながらも先に車検整備を進めていき、最後にエンジン廻りの点検をすることにしました。

基本的な整備である『スパークプラグ』を点検をしようと思いイグニッションコイルを外していくと・・・

通常イグニッションコイルを外すと下の画像のような感じになっています。

でも『1番シリンダ』のイグニッションコイルを外して見ると・・・・

真っ黒です(゜_゜>)・・・・『何やこれ？？？』と思ってスパークプラグを外そうとすると・・・・スパークプラグがちゃんと締まっていませんでした(＠_＠;)

そういえば問診の時にお客様が『スパークプラグは以前に自分で交換した』とのお話が・・・・・

原因は1番シリンダのスパークプラグのネジが緩んできて、圧縮がしっかりできなくなって『４．５気筒エンジン』みたいな感じになっていたようです。

スパークプラグも半分くらい煤けていました。

磨いたのですがやはりダメになっていて交換することになりました。

でも原因的には難しいことでもなく、費用も特にスパークプラグ交換以外はかからなかったので良かったです(^_^;)

せいや。
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もう今日から11月ですね！

あと2か月で今年も終わり・・・・ホントに早いものです。

先日、車検整備をご依頼ただきました大阪のＭ様からお引渡しの時に『記念に！』ということで一緒にお写真を撮っていただきました(^_^)

奥様とご夫婦一緒にどうですか？とお聞きしたのですが・・・・（笑）

Ｍ様のお勤めの会社の方数名様がｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）にもご縁いただいています。今後ともよろしくお願いいたします！

本日は先日のブログでもご紹介させていただいた『ボルボＶ70（1999年式）Ｔ-5』のご納車・お引渡しをさせていただきました！

Ｋ様、ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）とご縁続けていただきまして本当にありがとうございます。

元々は僕が乗ろうと思って車庫証明も上げて『さぁ、陸事に登録でも行こうかな』と思っていたのですが、急遽Ｋ様がお車が必要な事となったために今回のボルボＶ70のご提案をさせていただきご縁いただきました(^_^)

このボルボＶ70Ｔ-5の出足の加速感は現行モデルのボルボＶ70Ｒなどよりも素早く、ボルボ最速じゃないかな？と思います。

ボディも前オーナー様が大事にされていたので、今でも『擦れた』部分も感じも無くピカピカです(^_^)

タイヤはＫ様がボルボ960にお乗りの時のこの夏に、僕のイチオシのタイヤ『ミシュラン・プライマシーＬＣ』に交換していただいたばっかりなので、別のホイールをご用意させていただいて移植？！させていただきました。

この『ミシュラン・プライマシーＬＣ』は居住性・静寂性に抜群に優れた本当にお勧めのタイヤです！

お客様のご要望でパナソニック・ゴリラのポータブルナビも取り付けさせていただきました。

走行距離は『20万キロオーバー！！』ですが、それを全く感じさせない所はボルボの良さだと思います。

Ｋ様、この度は本当にありがとうございました！

せいや。
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10/31（水）は『午後よりお休み』をいただきます。
ご迷惑おかけいたしますがよろしくお願いいたします。　（ブログもお休みさせていただきます）

以前にブログでちょっと触れたこともあるのですが、thanks&trust（サンクス&トラスト）の新しい仲間？になる予定だった1999年式のホワイトのボルボV70・T-5ですが、ご縁いただきまして「お嫁入り」することになりました(^ム^)

K様ありがとうございます！

なので今はご納車に向けて整備やご依頼のオプションなどを取り付けているところです。

その中でのご依頼事項の中で『コーナーポール』の取付をさせていただきました。

ちょうど頃合いの良い中古部品が見つかったので、取り付けさせていただきました。

昔のボルボの純正コーナーポールはあんまりカッコ良くない感じのものも多かったと思いますが、このタイプのコーナーポールは上品な感じがして僕は好きです。

ところでこのコーナーポールですが、一番上にこのように丸くて中に「VOLVO」とロゴが入っています。

一般的にはこの部分が前後に対して垂直に向いて取り付けるのが一般的ですね。

でもお客様によっては「運転席から見たときにこのVOLVOロゴが真っ直ぐ見えるように取り付けて！」とおっしゃられるお客様も時々おられます。

右ハンドルですとちょうど斜め45度くらいの角度でこの部分が向くことになりますね。

運転する人が左前方を見やすくする為のモノですから、これはこれでOKかもです。

それとポールですが、前後左右から見たときに『地面から垂直』に立っているように付けなければいけません。

でもちょっとしたステーの角度でその垂直具合がズレるのですが、前後左右で確認して角度調整して取り付けます。

でも取り付ける人（メカニック）によってはそういった事が『適当』で気にしない？！人も時々います。

ディーラー時代なんかの時は後輩に何度か注意したことあるのですが、こういった事を気にしない人は本当に何度も注意しないといけない事もあります。

これも『センス』なのかもしれませんね(-_-;)

せいや。
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僕はこのブログでも何度かご紹介させていただいていますがサッカー・イングランド・プレミアリーグの「マンチェスター・ユナイテッド」の大ファンです。(^_^)

そのマンチェスター・ユナイテッドの香川選手ですが、先週のミッド・ウィークのチャンピオンズリーグ戦で負傷したようで昨日のリーグ戦も欠場になりました。

３～４週間くらいかかるとの事で残念ですが、このところ日程的なハードワークの連続だったのでじっくりと静養して帰ってきてほしいですね。

そのマンチェスター・ユナイテッドのアジア人としての活躍したプレーヤーの先輩？！に韓国の『パク・チソン』選手がいます。

元々は京都パープルサンガで活躍した選手なので関西でもなじみの深い選手ですが、そのパク・チソン選手のインタビュー？に日本サッカー界の『キング』こと三浦知良選手が教えてくれた言葉があり、僕もとても心に残った言葉がありました。

「ブラジルでは貧しくて、ブラジル人なのに一生スタジ
アムに来れない人が沢山いるんだ。ブラジル人にと
っては悲劇だよ」
「チソン、わかるかい？ブラジルで俺は試合前に必ずス
タジアム全体を見る、この中でいったい何人の人達
が一生に一回だけの試合を見にきたんだろうと思う
んだ」

この言葉を聞いて僕も「ハッ」という想いと、反省すべきことがたくさんあるといろんなことが思い出されました。

何でも『当たり前』と思っていることでも『当たり前』でないことがたくさんあって・・・

自分で付けたこの会社の名前『thanks&trust（サンクス&トラスト）』の意味をもう一度考えて仕事をしていく必要があるなと感じました。。。。

先日の2012.10.18ブログボルボV70、サーモスタット交換。この時期にわかり始める不具合です。でもご紹介させていただきましたが、まだ他にもこの時期になると「見つかる」不具合があります。

ここのところ連続してご相談いただいたことに『しばらく乗ってると、アイドリングが安定しない＆エンジン回転がかなり上下する』といったボルボ240とボルボ940のお客様から数件ご相談をいただきました。

もちろん原因はいくつかあるのですが、『この時期』にわかる原因としては『ブレーキブースター（ブレーキサーボシリンダー）』があります。

2枚目の画像の矢印にあるように『バキュームホース』でエンジンの『負圧』を利用しているので、冬になってこの『ブレーキブースター（ブレーキサーボシリンダー）』のパッキングのゴムなどが硬くなって大気中の空気を吸ってしまうようになると『空燃比』が崩れてエンジン不調になります。

エンジンルームが熱くなってくるとこの『ブレーキブースター（ブレーキサーボシリンダー）』も熱くなって、結果内部のゴムが熱で柔らかくなってパッキンなどの密着が良くなると収まる・・・・・冷えるとまた悪くなる・・・・・っていう感じです。

ボルボ850以降はほとんどこの不具合は無くなりましたが、ボルボ240やボルボ940などはどうしてもなってしまいますね。。(+o+)

『ブレーキブースター（ブレーキサーボシリンダー）』の周りの「併せ部分」をシーリングすることによって解消することも無くは無いですが、基本的には『ブレーキブースター（ブレーキサーボシリンダー）』の交換になってしまうのですが、これがけっこう高額なので困ったものです。。。。。

せいや。
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今日はお昼ごろに御来店いただくことになったボルボ960のお客様が途中の名神高速道路の草津パーキングで「エンジンが掛からなくなった・・・」とのSOSのご連絡が(゜_゜>)

どうやら様子を見いてみると、『バッテリー』の不具合のようです。

以前にブログでも書かせていただいたこともあるのですが、バッテリーの不具合はこのようにして「突然」ダメになってしまうこともあります。

幸い救援に向かっている途中でご連絡があり『パーキングで親切な人にバッテリーをつないでもらったらエンジンがかかったのでthanks&trust（サンクス&トラスト）に向かう』とのご連絡があり、その後無事にご来店いただきました。

その時にお話ししていたのですが、やはりJAFなどの『緊急サービス・レッカーサービス』というのは何かしら入っていただいた方がいいかなと思います。

僕も救援に行ける時はいかせていただくのですが、行けない時もありますので・・・m(__)m

今日はその他にボルボS90ロイヤルの車検の御入庫とボルボV90のドライブベルトの交換をさせていただきました。

このボルボ960やS/V90などの『B6××4』のエンジンはドライブベルトの『掛け方』が2種類あります。

ただ本来は1種類だけなのですが、年式などによってかわります。

その他に『エアコンコンプレッサーの交換』をした後に違う種類のドライブベルトに付け替えることもあります。

ボルボディーラー等にエアコンコンプレッサーを注文する（thanks&trust（サンクス&トラスト）ではボルボ純正のエアコンコンプレッサーを注文することは事実上ないですが）とパーツ画面に『同時交換部品』としてドライブベルトを交換するように注意があります。

ただボルボ960、S/V90などは発売から10年以上たっていますので今どの状態のエアコンコンプレッサーなのかがわからないことも多いので、今となっては車体番号で判断するよりも『実際についているドライブベルト』をみて、それに応じて的確なものを交換するといった感じですね。

同様なことはボルボ850やボルボS/V70などの『5気筒』エンジンにも言えます。

ただ先にも申し上げた通り、だいたい1種類のドライブベルトで対応できることが多いのではありますが(^_^;)

そうそう、ボルボ240やボルボ740・ボルボ940などの『エアコンベルト』も微妙に何種類か長さの種類があって困ることも極たまにあります。

thanks&trust（サンクス&トラスト）ではこのドライブベルトなどはボルボ純正よりも比較的リーズナブルで品質的に問題の無い『コンチネンタル製』の部品を使うことが多い感じです。

ベルトなども消耗品などのご相談もご遠慮なくthanks&trust（サンクス&トラスト）にご相談くださいね！(^ム^)

せいや。
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今日は今シーズン？！第一号の作業をさせていただきました。

それは『ラジアルタイヤ→スタッドレスタイヤ付け替え』です。

ちょっと早い気もしますが、お客様のご都合と、僕が以前ブログで書いた「11月に連休をいただくかも」との記事を読んでいただいて今回の作業をさせていただきました(^_^.)

その11月のお休みですが今の予定では『11月30日（金）から１週間程度』お休みをいただく予定でおります。

時期的にラジアルタイヤ→スタッドレスタイヤ付け替えの時期でもありますので、その前後に御調整いただけましたら幸いです。

ご迷惑おかけいたしますがよろしくお願いいたしますm(__)m

今回はちょっとイレギュラーな修理です。

朝に車検整備でお預かりさせていただいていますボルボ940を滋賀の陸運局へ持込み、thanks&trust（サンクス&トラスト）へ帰ってきました。

エンジンを切って事務所に入り約1時間弱ほど事務仕事をしてからふとボルボ940をみると・・・・エンジンルームの下に大量の液体が・・・(゜_゜>)

『？？？？』と思ってみてみると緑色をしています。

慌ててエンジンルームを見てみると・・・・

ラジエターサブタンクの下側からラジエターにつながっている部分がスポッ！と抜けていました。。。。(＠_＠;)

最初はラジエターか何かが破損したのかと思ったのですが、どうやらホースバンドが緩くなって圧力に負けて抜けてしまったのだと思います。

今回のようなことが起こった時は2つほど『原因』があると思われます。

1つは上にも書いたように『ホースバンドの締りが緩かった』です。

なので新しいホースバンドに付け替えさせていただきました。

ボルボ純正のホースバンドは頑丈なのですが、『硬い』ので締めこみがどうしてもあまくなってしまう感じでもあります。

もう一つの原因は『ラジエターキャップ』の不具合です。

これはラジエターキャップの内側が『圧力弁』になっているのですが、一定の圧力になっても圧力が抜けないせいでこうしたホースなどに圧力がかかりすぎてしまうケースもあります。

でもお客様にお引渡しする前でホントに良かったです(-_-;)

事実上こういった『イレギュラー』はいつおこるかわからないのですが、車検直後にこんなことになってしまうと本当にご迷惑をおかけしますので・・・。

せいや。
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