今週は３連休の中日？ですね。

先週はシルバーウィークでしたが来週も３連休となります。

まぁｔｈａｎｋｓ＆ｔｒｕｓｔ（サンクス＆トラスト）はいつも通り営業させていただいていますのでお時間お有りの方は是非遊びに来てくださいね！

今日は朝にご来店いただいたＩ様がケーキ（誕生日兼ねて）を、午後にご来店いただいたＫ様がドーナツを差し入れいただきました。ありがとうございます！

また痩せれないかんじです（笑）

本日はボルボＶ70のエンジン不調とメータの不具合でご入庫いただきました。

このボルボＶ70は2001年式でよく僕たちは285と呼ばれ車体番号がＹＶ1「ＳＷ」・・・・のモデルになります。

後日エンジン不調はブログアップさせていただく予定ですが、今回はメータパネルの点灯が数字が「–　–」のような表示になるようです。

少し動かしてみるとブレーキペダルも何か変な感じが一瞬しました・・・・ＡＢＳの誤作動を少しおこしたようです。

早速ボルボテスターで診断してみますと・・・

しっかりとＡＢＳコンピュータの不具合信号が入力されています。

ボルボ850や2000までのボルボＳ/Ｖ70ではおなじみ？！のＡＢＳユニットの故障ですが、実はこの２００１年式のモデルのボルボＶ70も同じ形式の「ＡＴＥ製」のＡＢＳコンピューターが使われているので同じような症状になったりします。

この形式のボルボＶ70はＡＢＳモジュールの上にヒューズホルダーが付いているのでエアクリーナーを外してＡＢＳユニットを脱着します。

取り外してしまえば後はボルボ850などと同じ工程で内部基盤修理をさせていただきます。

このボルボＶ70はこのあとの2002年式からはまた形の違ったタイプのＡＢＳコンピューターになります。

この２００２年以降のＡＢＳユニットも稀に壊れる時があるようですが、こちらは内部基盤修理ができませんので交換になってしまいます。

せいや。

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今日はけっこう朝から寒い感じですね。

北海道の「怪盗ロワイヤルの仲間」からの情報では、北海道はめちゃ寒で「あられ」のようなのが降っているそうです(＠_＠;)

thanks＆trust（サンクス＆トラスト）は入り口が北向きで「比叡おろし」の風がけっこう入ってくるのですが、おかげで冬はめちゃ寒いそうなので入口にカーテンを取り付けないといけないかなっと思案中です。。。。。

本日は午前中に三重県からボルボV70のS様にご来店いただきました。

遠いところからのご来店本当にありがとうございました！

この７月よりボルボV70をご購入されてボルボオーナー様になられたようで、thanks＆trust（サンクス＆トラスト）のブログをみていただいて何度かコメントもいただいています。

もともとはエンジンオイル交換でご来店いただく予定だったのですが、少し前にハンドルの「ブレ」のようなものが発生していたらしくご相談があったのですが、おそらく「ホイールバランスの調整」が必要と思われましたのでそうアドバイスさせていただきました。

三重県の地元のガソリンスタンドでホイールバランスを調整されたようなのですが、その時に左フロントホイールの内側にグリスが付着・・・・

原因はドライブシャフトのアウターブーツの破れのようでその修理もご一緒にさせていただきました。フトアップをし、確認してみると・・・・

→の部分のところを中心に黒いグリスが飛び散っています。

２０００年以降の「285」などのSB系のボルボV70やボルボS60などは、ドライブシャフトブーツの「蛇腹」部分が破けるのではなくてこの内側の固定バンドが太すぎる為？！（おそらくです）に、この部分のブーツが破れてこのような感じで中のグリスが出て切れしまうのです。

このままの状態で乗っていても当面は直接に走行には影響はないのですが、中のグリスが出尽くして内部のジョイント部の金属が摩耗してくるとハンドルを切った時などに「カリカリカリ・・・」と異音を発生してきます。

そうなってしまうとこのブーツ交換だけではなくて、ドライブシャフトそのものをアッセンブリーASSYで交換が必要になりかなりの高額の修理になってきてしまます。

内側のドライブシャフトブーツが破れることはあまりなく、ほとんど外側のブーツ交換ですむことが多いですね。

thanks＆trust（サンクス＆トラスト）ではこのドライブシャフトブーツもリーズナブルなOEM部品をご用意しております。

今回ご来店のS様は割と早めの発見だったようでグリスの飛び散りもそんなに多くなかったのですが、発見が遅いとドライブシャフトが回転する部分の為にその付近全体がグリスだらけになって拭き取りに時間がかかったりします。

タイヤを外された時やなどは常にチェックすることをお勧めいたします。

せいや。

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今日は雨でちょっと「ふい」をつかれた感じでした(-.-)

まったく天気予報も見えなかったので勝手に雨なんか降らないと思い込んでいて（全く根拠はないです）、外に洗い物をだしたままだったのでおかげでまた洗う羽目に・・・

ボルボ850のお客様よりお電話があり「急に走行中にエンジンが吹かなくなって途中で止まってしまった」とご連絡がありました。

なんとか近くのガレージまで動かしていただいたのですが、全く乗って帰ることが出来ない様子でしたのでレッカーでの引き取りをさせていただきました。

引き取りに行かせていただいてエンジンをかけると、かかることはかかりますが絶不調な感じでとても走行はできません。

thanks＆trust（サンクス＆トラスト）まで移送後、エンジンをかけてみるとエンジン警告灯「λラムダ」マークが点灯しています。

この場合はもちろんこのλラムダマークが何で付いているのかを点検します。

ボルボテスターで診断してみると・・・

故障コード「1-2-1、MAFセンサー」とメモリーされています。

「MAFセンサー」というのはマス（M）エア（A）フロー（F）センサーのことで、通称「エアマスメータ」とか「エアマスセンサー」とか呼ばれているセンサーです。

僕や多くのメカニックはいつも「エアマス」と呼んでいます。

構造は若干違うのですが、似たような言い方で「エアフロ」メータとかいうのも基本的には構造は違えど同じ部分のセンサーを指します。

年配のメカニックの方が「オルタネータ（交流発電機）」を「ダイナモ（直流発電機）・・今は車には使われていません」と呼ぶ感じ？！で、意味は伝わるのでどっちで呼んでもいいみたいな・・・

エンジンの中に入ってくる空気（外気）は全て「エアクリーナー」を通ってくるのですが、この「吸入空気量」を測定してその信号をエンジンコンピュータに送るという非常に重要な役目をしているセンサーがこのエアマスです。

後はもう簡単です。

エンジンルームにあるこのエアマスを交換するだけです。

今回は色々ご相談させていただきました結果、中古パーツでの交換でご対応させていただきました（ちなみにボルボ純正の新品は￥76335します。ローズナブルなOEMパーツも出ています）

もちろん交換してボルボテスターでリセットすれば完了のハズが・・・・・・・実はこのエアマスやO2センサーが故障した時はこれらのセンサーを交換してテスター等でリセットしてあげてもエンジンが調子が良くならない時があるのです(＠_＠;)

対処法はもちろんありますがちょっとここでは出し惜しみ？！してみたりして。。。。。

また気になる方はthanks＆trust（サンクス＆トラスト）までお問い合わせくださいね！

せいや。

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もう明日で９月が終わりますがよくよく思い返してみると、僕が２１歳の時の９月に京都のボルボディーラーに滋賀マツダから転職したのを思い出しました。

ホームページで「ボルボ修理歴２１年以上の実績を活かして・・・・」とありますが、もう「２２年以上の実績・・・・」っていうことになるのですね。。。。

ホントに早いものです。つい、この前のような気も・・・・？！(^_^)

何度かこのブログでもお話しさせていただいたと思いますが、整備や修理って同じ内容のことが続くことが多いんですよね。

本日は「エンコ」して走行困難になったボルボ850とボルボV70をレッカーで引き取りに行かせていただきました。

最近のボルボ車は以前に比べてホントにそういったえ「エンジンがかからない」っていうことが減ったので、こうして２台も同じ日にっていうのは以前の職場でもホントにめずらしくなったんですよね。

それと本日は「ラジアルタイヤ交換」を２台させていただきました。

タイヤ交換もそんなに「しょっちゅう」するものではなくなってきたので、thanks＆trust（サンクス＆トラスト）の規模？！からすると先週から合わせるとミシュランタイヤの交換ばかり４台持って行うのは珍しいかもです。

１台はメルセデスベンツのSクラスでしたので「245/45-18」というめちゃで大きいタイヤサイズです。

両端はまだ少し「山」があるのですが、真ん中付近はスリックタイヤおのようにタイヤ溝がなくなってつるつるです。

元々ピレリー・P-zero rosso（ピーゼロ・ロッソ）が装着されていたのですが、どうもピレリーのタイヤは最初の性能は良いと思うのですがタイヤ溝がある程度減ってくると「急に」性能が極端に落ちる・ロードノイズが大きくなるような気がします（個人的見解です）

今回はthanks＆trust（サンクス＆トラスト）でいつもお勧めさせています「ミシュラン・Michelin」の「プライマシー（Primacy）LC」を装着させていただきました。

ラグジュアリー系のカテゴリーではミシュランでの最高クラスのタイヤです。

静寂性と省燃費性に優れたプレミアムタイヤになります。

今回は「窒素ガス」も注入させていただきました。

本日はもう一台は「ミシュラン・Michelin」の「エナジー・セイバーEnergySaver」を装着させていただきました。

こちらのエナジーセイバーは安全性と耐久性を兼ね備えた省燃費タイヤでもっとも多くのボルボ車に装着させていただいているかもしれません。

お客様のカーライフスタイルに合わせて色々ベストなご提供を出来るように出来ればと思っています！

もちろんミシュランタイヤ以外の各メーカーお取り扱いございますので是非ご相談くださいね！

せいや。

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5/26ブログ怪盗ロワイヤル（mixi版）でもご紹介させていただいたのですが、相変わらずマッタリ休憩してる時や家でのんびりしているときは「怪盗ロワイヤル（mixi版）」をポチポチとしています。

今はオックスフォードビギナー・レベル891、戦歴は2127勝991負になりました。肉体派でダイヤモンドブローチまでコンプしています(^_^）　。

まぁそんなに大した感じではないですが、怪盗ロワイヤルやっていない方にとっては「は？それが何？！」って感じかもですね（笑）

強いステータスで「怪盗仲間になってあげてもいいよ！」とか、初心者・そんなにステータス強くない人で「怪盗仲間なってほしい！」って方は是非マイミク申請のご連絡してくださいね！

車の身近？な消耗部品のなかに「ワイパー」がありますね。最近はご自身で交換される方も多くなってきました。

最近はボルボをはじめ多くの車が「エアロブレード」とよばれるワイパーゴムとワイパーブレードのベースが一体になっているモノも多くなってきました。

でも絶対数ではまだまだ昔ながらの形のワイパーが多いですね。

さて、お電話やメールでお問い合わせいただくのが「ワイパーゴム交換出来る？」とか「ワイパーゴムを送ってほしい」とのお問い合わせです。

もちろんこれは対応できるワイパーゴムならご対応できるのですが、じつはワイパーブレードの形状が非常に多く種類があってどの種類のワイパーゴムがそのワイパーブレードに対応しているのかが車種や年式・車体番号を聞いてもわからないのです(>_<)

1枚目の画像のワイパーブレードは「台形」ですがこの台形にもサイズが色々あります、四角の型（もちろんサイズもいろいろあります）や「中に芯を通すタイプ」などなど・・・・

なので実物を見てみないとどれが対応しているかがわからないのです。。。。。

もちろんすべての種類を在庫は出来ないのですぐにご対応できないことも時たまあります(>_<)

でもボルボ純正部品などはこの「ワイパーゴム」だけの設定が無く、「ワイパーブレード」毎の交換になってしまってちょっと高くつく場合もありますので、やはりワイパーゴムだけの交換で問題ないときはゴムだけの交換のがリーズナブルでいいですよね(^^)

せいや。

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先週は３連休が連続していましたが、僕は今は正直「曜日感覚」があまりありません(+o+)

うっかりしていると部品の注文のタイミングを逃したりするときもあるのですが、一人で定休日も決めずにやっていると仕方ないかなと思いながらやっています。

時間管理をちゃんとしないとだらだらしてしまいそうになるので注意しないと・・・・

今回はボルボ850のフロントガラスから「雨漏れ」がするとの事です。

水道で多少水をかけたくらいでは漏れてはこないのですが、雨とかになるとダッシュボード付近に水が落ちていたり・・・・

一言に「水」といっても「水道の水」と「雨水」とは性質が違うようで、どうやら今までの経験上「雨水」のが浸透しやすく室内に漏れてきやすいようです。

今回はフロントガラスからの漏れはわかっていたのですが、どうやって修理するかを悩みました。

っというのも実はここ数年で２回ほどフロントガラスからの雨漏れの経験があるボルボ850だったからです。

どうやらかなり以前にフロントガラスを交換されたようなのですが、その時に使用された「シーリング剤」が俗にいう「安もん」というかあまり質の悪いシーリング剤だったようでボロボロとクッキーをくずすように剥がれてしまってきているのです。

本来ならフロントガラスを完全に外してそのシーリング剤をきちんと除去して新しいシーリング剤で取り付けるのですが、それをするとかなりの手間と費用がかかりそうだったのでガラスモールの隙間からシーリング剤を注入してシール接着をしました。

こういったケースは実は時たまありまして、本来でしたらほとんどこの処理で直るのですが、今回はまた漏れてきてしまいました。

あまり費用はかけたくないとの事で、ガラス屋さんと相談して最後の手段として内側からシーリングすることにしました。

フロントガラスに近い部分の天井の内張りを剥がし、その隙間からフロントガラスとボディとの間にシーリング剤を注入していきます。

上記２枚目の画像の↓印部分に左右ズズッっとシーリング剤を注入していきます。

本来は上から侵入した水が隙間に溜まってしまう恐れがあるため余り「上策」ではないかもですが、費用の事もあるので今回はこういった形になりました。

もちろんちゃんと水漏れはしていないですよ！(^_^)

せいや。

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昨日で締め切らせていただいた「SOU・SOU」さんのバック（２名様）と靴下（３名様）をプレゼントのご当選の方の発表です！

京都市左京区のHさま。（バック）

京都市右京区のIさま。（バック）

滋賀県大津市のMさま。（靴下）

大阪府枚方市のTさま。（靴下）

栃木県那須郡のMさま。（靴下）

です。おめでとうございます。

お送りいただいたメールにご連絡させていただきますのでよろしくお願いいたします。

また時々こうして何か企画させていただこうかなって思っています(^_^)
今日はうかつにも作業服を忘れてきてしまいTシャツと短パンでの作業です。メカニックには見えない　（笑）

本日はアウディA4の車検整備をさせていただいています。

ラジエター冷却水LLCを交換させていただこうとしてLLCを「抜く」ドレンコックを探しますが全然見当たりません。

「まぁ後で探そう」ってことで・・・・タイミングベルトを交換する際にフロントバンパーを外すのですが、そうするとLLCを抜くドレンコックが見えました。

フロントバンパーのフックカバーとかを外せばみえるのかもですが、知らないと探すのに苦労するときもあります(゜_゜>)

VWフォルクスワーゲン系のゴルフやアウディといえば、作業するときに僕が苦手としているものがあります。

それは「配線カプラ（コネクタ）」です。

画像のような配線カプラ（コネクタ）がVWフォルクスワーゲン系のゴルフやアウディなどに使われているのですが、どうもうまい具合にこれを外せないことも多いのです(>_<)

１枚目の←の部分をその←の方向にひくと、２枚目のストッパーが←の方向に開いてカプラが抜けるのですが。。。。。

これがうまくいきにくいんですよね。。。。ディーラーさんのメカニックの方に聞くと・・・「僕らもそうやで」とのこと。

スペースがある場合は、２枚目の画像のストッパーを直接細いマイナスのドライバーで開いて外すことも多いです。　そうすると割とすんなり外れてくれます(^<^)

せいや。

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本日で9/11ブログホームページご覧の皆様へプレゼント！！・・東京＆神奈川に行ってきました！のSOU・SOUさんのプレゼント募集を締切りですので、またご応募されていない方は是非ご応募お待ちしておりますね！

今日はボルボV70の室内周りの異音点検とオイル交換にご来店いただいたOさまからお菓子をいただきました。

Oさまとは自宅がホントに数分のところなのですが、こうして少し離れたthanks＆trust（サンクス＆トラスト）まで何度も足をお運びいただいて本当にありがとうございます！

一番上の記載のSOU・SOUさんのプレゼントとは別に、９月いっぱいまでさせていただいていますエアコンフィルタ割引＆室内の消臭・滅菌「ランプベルジェ（ヌートレ）」無料サービス！も皆様ぜひお申し付けくださいね！

僕も比較的臭いには敏感なほうなのですが（自分の体臭とかはどうなんやろ・・・・(+o+)）、室内の臭いっていうのは「カビ」が原因していることも多いようです。

主にエアコンのエバポレーターに付いたカビの臭いが臭うことが多いみたいですが、もちろん外からの「ほこり」「ゴミ」なんかもエバポレータに付着したすいですし、室内にも入ってきます。

それらを完全にはブロックまでは出来ないですが、「エアコンフィルタ（ポーレンフィルタ）」をまめに交換することによってそれらを最小限に食い止めることも出来るようです。

今は１年通じていろんな花粉症などのアレルギーの方も多いようですし、それらのアレルゲンの侵入をある程度防いだりもするようです。

画像を見ていただくだけでご説明は不要かなと思います。

上記２枚はボルボのエアコンフィルタ交換ですが、３枚目は現在車検でお預かりいただいていますアウディのエアコンフィルタ交換様子です。

このようにボルボ車だけでなく、輸入車・国産車問わず装備されていることも多いので一度チェックをお勧めいたします！

せいや。

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皆様３連休いかがお過ごしでしょうか？名神高速もそんなには混んでないみたいですね。

9/11ブログホームページご覧の皆様へプレゼント！！・・東京＆神奈川に行ってきました！のSOU・SOUさんのプレゼント募集を引き続き行っております。明日２５日（日）締切りですので、またご応募されていない方は是非ご応募お待ちしております。

いつも土日は朝の通勤が道が空いていて時間が早く会社に着けるのですが、今日はいつもの平日以上に混んでまして・・・・朝に用事があったのもあったのでタイヤ交換でご予約いただいていたお客様をお待たせしてしましました。。。。申し訳ありません。。。。

お昼からボルボ850T5-Rのお客様にO2センサーの交換でご来店いただきました。

この「O2センサー」ですが、一般的に触媒（キャタリスト）の前側（リア側にも同時についている車種もあります。ボルボS80ツインターボなどは４つもついています）に付いていて、排気ガスの酸素濃度を検出しその信号をエンジンコンピューターへ送っています。

その信号を元にコンピューターはガソリンの供給量（インジェクターの噴射時間）を調整します。

なのでこのO2センサーが故障すると、一般的にはガソリンの供給量が多くなり燃費が悪くなることが多いようです。

ちなみにこの「O2センサー」はボルボでは「ラムダソンドセンサー」とよばれることが多く、また「オキシゲンセンサー」とも呼ばれます。

先日ご入庫いただいたときにこのO2センサーのメモリーがクリヤーしてもしばらくするとまた入力されるので交換させていただきました。

1996年モデル以降のボルボ車は「OBDⅡ」と呼ばれる診断ボックスソケットが付いていて、そのソケットにテスターをつなぎ診断します。

今回のボルボ850は1995年モデルの為、手動式の診断ボックスでダイオードの発光点滅回数を調べて診断します。

黒いボックスに6つの穴が開いていて、この穴に端子を差し込み診断します。

穴の横に数字がふってあるのがご覧いただけると思いますが、それぞれシステムに対応しています。

1がATミッション、2がエンジン、3がABSなど・・・・

っでそのO2センサーの交換です。　リフトアップすれば簡単です。

ボルボ純正部品のこのボルボ850用のO2センサーは￥48930！しますので今回はOEMパーツで対応させていただきました。

OEMといってもボルボ純正部品と同じボッシュ製品なんですが・・・・値段は1/2以下です。

通常はこのO2センサーが悪くなると、エンジンの警告灯が点灯するようになっている車種が多いですね。

燃費にも大きく向上するO2センサーなので特に走行距離の多いお車はチェックされてみてはいかがでしょうか？

その折は是非thanks&trust（サンクス＆トラスト）までご相談くださいね！

せいや。

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今日からまた3連休のかたも多いのではないでしょうか？

ちょっと肌寒い感じもしますが、天気も快晴でめちゃめちゃ気持ちイイ日です。　　さすが僕の誕生日！！（笑）(^_^)

本日は朝から連続でご来店をいただきました。本当にありがとうございます。

守山市からご来店いただきましたボルボXC70のK様がヘッドランプをご友人の方から譲っていただいたそうでHID付きのヘッドランプをお持込みいただき、交換するためにご来店いただきました。

僕も家は守山なのでお話しすると車で数分もかからないくらいの距離のところにお住まいでした。

同じヘッドランプなので、ヘッドランプASSYで移植させていただく事にしました。

このボルボXC70は2002年モデルです。

2000年以降の「285」などのモデルは、ヘッドランプを脱着するのにフロントバンパーを外さないといけません。

アンダーカバー（エアガイド）とフロントバンパーを取り外します。

取り外すと一気に寂しい？！感じにみえませんか？！

こうなってしまえば簡単です。

ヘッドランプユニットを取り外し、配線とHIDのバラストやキャンセラーを設置します。

「→」の上側が「バラスト」、下側が「キャンセラー」。このモデルのボルボV70などはこの「キャンセラー」無いとメータに警告ランプ（球キレランプ）が点灯します。2000年以前の「875」などのモデルのV70などは「キャンセラー」を付けなくても問題ないことが多いです。

片方だけ交換してみるとノーマル球との「差」がはっきりわかりますよね。もちろん向かって左側が「HID」です。

後はもう一方のヘッドランプも交換してバンパー等を取り付けて完成です。

もちろん通常はこのようにヘッドランプASSYで交換は必要なく、HIDコンバージョンキットのみで取付できます。

ノーマル球のお客様で「もっと明るいほうが良い」や「年齢が経ってくると目が弱ってきた」等の方も一度このHID仕様にしていただければもっと明るくなりますよ！！

せいや。

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