犬は寒さに強いとは言われますが、我慢が効くだけでやっぱり寒いものは寒いみたいですね(^_^;)

夜も冷えてきた最近は布団に入るとうちのプルも一緒に布団の中に潜り込んで来るようになりました。

起きているときは近寄ってこないのですが（外から帰ってきたときはベタベタしますが、気が済んだら呼んでもちょっと距離をとるんです(´Д` )）、ノンビリしているときはわざわざ狭いところに入り込んだり・・・・

人と一緒でちょっと圧迫した感じのほうが気持ちいい時もあるのかな？

先日車検整備をさせていただいたボルボV70（2005年式、YV1SW~）のお客様が『車検の前はもう少しヘッドライトの光軸が上だった気がするんやけど、もう少し上に調整してくれる？』とのお問い合わせがありました。

車検の時は陸運局での『ヘッドライトの光軸と光度の点検』があります。

こんな感じで機械で光軸が規定の範囲内にあるかや一定以上の光量が出ているかということも検査対象になります。

一般の方がユーザー車検等で陸運局に直接入っているのをよく見かけますが、このヘッドライトの検査で『×』・・・ぼくらはそういう場合は『ケッチン』と呼んでいますが・・・・で不合格なことを見かけることも多いです。

なので車検整備後は基本的には法規上正規の光軸位置にあるはずなのですが・・・・

実はこのことは最初は1999年くらい？（年式をはっきり覚えていないのですが・・・）のボルボS80からごくたまにご指摘を受けるようになりました。

ヘッドライトの光軸調整は今も一般的には『ハイビーム』で点検します（ロービームで検査するところもあります）。

ボルボ850以降は多くのボルボ車が『４灯式』のヘッドライトタイプですが、『ヘッドライトリフレクター（反射板）』はハイビームとロービームが一体化している部品なので、ハイビームで調整すると自動的？にロービームも正規の光軸になるはずです。

ただそのボルボS80以降のボルボ車はロービームが可変モーターもついているものも多くなってきているのですが、この『設定』がどうもイマイチロービームが低い位置の設定になっているようです。

『基本設定』みたいなものなのでむやみ？に位置を変えたりしてもいいのかどうか微妙ですが、ぼくも経験があるのですが一般道を走行している場合はそれほど気にならないのですが、高速道路を走行しているときは『もう少し上の方を照らしたいなぁ』って感じて、こういったご要望をおっしゃられるお客様のお気持ちがわかりました(｡-_-｡)

せいや。
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あぁ、、、今日も寒いですね。。。。(>_<)

しばらくは『寒い寒い』が口癖になる感じですね。。。

そんなことばっかり言ってても、ダメとは分かっていても寒いものは寒いです(笑)

今回はタイヤに関する色んなお話です。

ぶっちゃけますと僕の『単純なミス』なのですが・・・・・１１月末くらいにボルボS90のお客様にスタッドレスタイヤの『ミシュラン・X-ICE3』をご購入いただきまして装着させていただいたのですが、先日エンジンオイルのご依頼を受けまして作業をさせていただいたのですが。。。。

ふと、その装着させていただいたスタッドレスタイヤのフロントタイヤを見てみると・・・・

回転方向の矢印が『逆』に付いていしまっていました。。。。。

お客様にお詫びさせていただいて正規に付け替えさせていただきましたがホントに初歩的なミスです。。。。m(_ _)m

ラジアルタイヤは方向性のあるタイヤはあったりなかったりですが（最近はない方が多いかもですね？！）、スタッドレスタイヤはほぼ回転方向があります。

タイヤに関する『噂？』は実はいろいろあって、真偽もあやふやなことも多いようです。

いくつか例をあげると、

*スタッドレスタイヤの場合は基本的にはグリップ力を上げるために回転方向に沿って取り付けしますが、ブレーキ時の性能を上げるために敢えて『逆』に取り付ける。

*昔は滑りやすい路面でグリップ力を上げるために『細い』幅のタイヤを履いたが、最近はタイヤパターンの進化で幅が広いほうが逆に良い。

*グリップ力を上げるために『路面との接地面積を広げる』ために極端に空気圧を少なくする。

などなど色んな説があるようです。

しかし上記のことも聴く人（タイヤメーカーやweb等でも）によって答えがバラバラな感じです。。。。(´Д` )

実際はどうなんでしょうかね？？？

まぁ『基本的』な方法を守る方がトータルでは良いのではと思っているのですが(^_^;)

そういえば、今経営がいろいろ取り沙汰されている『シャープ』の『プラズマクラスター』も『効果』が実証できないとの結果が出て、シャープにとっては弱り目に祟り目？な感じです。

『マイナスイオン』や『地球温暖化の原因がCO2』なんかも効果や原因が確認されているわけでは無いようですし・・・(*_*)

せいや。
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12/5（水）は『午後よりお休み』をいただきます。
ご迷惑おかけいたしますがよろしくお願いいたします。　（ブログもお休みさせていただきます）

今日もかなり冷たい風がふいていますが、この寒さで一番ツラくなってくるのはやっぱり洗車ですね。

車屋さん稼業にはこの洗車が絶対についてきますからツラいのはあきらめる？しかないですが・・・(+o+)

そんな感じに冷え込んできたので、工場内にも石油ストーブを出しました。

ただthanks&trust（サンクス&トラスト）の入口は北側向きで琵琶湖側からの北風がモロに入ってくるので昨年取付しようかと思って断念した入口の「クリヤーカーテン」を付けようかどうしようか予算とにらめっこしながら検討中です(^_^;)

今回はボルボV70のABSユニットの不良のトラブルです。

1996年式のボルボ850から続く？『ATE製』のABSコンピューター（ABSユニット）の内部基盤の不良ですが、thanks&trust（サンクス&トラスト）では店頭での修理の他に『通販』での修理も承っています。

ABSコンピューター（ABSユニット）を送っていただいて、内部基盤を修理させていただいて返送するといった具合です。

なので基本的には『業者さん（自動車屋さん、整備工場）』からのご依頼が多いのですね。

ただこの『内部基盤修理が可能』な2001年式までのABSコンピューター（ABSユニット）ですが、さすがに最近はそのご依頼が減ってきましたね。

もう11年経ってきたのでそれだけ乗っておられるお車の台数が減ってきているという事なのかな？？(=_=)

今回のボルボV70はもしかすると他社さんでは修理可能なのかどうかはわかりませんが（修理可能という業者さんは耳にしていないですが）、内部基盤修理が出来ない『2002年式』のABSコンピューター（ABSユニット）です。

取り外した時に1本ニョキっと『棒？』が出ているタイプです。

このABSコンピューター（ABSユニット）は以前からなんどかブログにもさせていただいていますが、『いくつか条件が整った』場合中古部品での対応が可能です（このあたりもはっきりしていないのですが・・・）

それと上記のような『形』は一緒でも壊れる『部品番号』と壊れない『部品番号』のABSコンピューター（ABSユニット）があるようです。

なのでこの修理をご依頼いただいたときは、『やってみて』成功か不成功か・・・・となるのでいつもドキドキして最終のテスターを繋ぎます。

今回はうまくいって良かったですが・・・(^<^)

今週末に車検整備をご依頼をいただいていますボルボV70のお客様もこのABSコンピューター（ABSユニット）の不具合の修理を同時にご依頼いただいていますが、うまくいくかどうか今からドキドキしています・・・・(＠_＠;)

せいや。
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本来は今週末までお休みいただく予定でしたが、予定変更になり只今営業させていただいております。

よろしくお願いいたしますm(_ _)m

今朝も相変わらずかなり寒かったのですが、昨晩から自分のボルボ850をthanks&trust（サンクス&トラスト）の外のガレージスペースに停めて今朝出社してみると・・・・

一瞬『雪？？？(*ﾟ▽ﾟ*)』と思うくらいの思いっきりな凍結ですね。

ということは道路も路面凍結していたのかもしれません。

もう１２月ですのでお早めにスタッドレスタイヤへの変更、また『最近は積雪が少なくなってきたから別にスタッドレスタイヤは必要ないか・・・』とお考えの方もこうして『路面凍結』は積雪以上に恐ろしいので(*_*)

今週末からの冷え込みで急なご注文が多くなっているようで（タイヤ屋さんや仕入れ店に全然電話がつながりません。業務殺到しているそうです）スタッドレスタイヤの在庫もどんどん少なくなってきているようです。

スタッドレスタイヤのことも是非thanks&trust（サンクス&トラスト）までご相談くださいね！

今回はただいま車検整備でお預かりしていますボルボS90の仕上げを本日していました。

最後に灯火周りの点検をしているとフロントフェンダーについている『マーカーランプ』の発光色が本来のオレンジ系のいろが剥がれて白っぽくなっていました。

まぁこれはよくあることなので電球交換をすればOKです。

ボルボS90のフェンダーマーカーランプはボルボ850や初代ボルボS/V70（YV1LW~など）と同じようにちょっとスライドさせて取り外すと簡単に脱着出来ますが、もうそれなりの年数が経っていてプラスチックが簡単に割れたり・折れたりするのでそのあたりを注意しながら作業していきます。

特に今からの季節のように寒くなってくると、余計にプラスチック製品は破損しやすいのでときにはヒーターガンで温めたりしながら・・・・・

左側のマーカー球を交換して今度は右側のマーカー球を交換しようとしたところ・・・・

？？？全然外れてくれません。。。。(>_<)

もともとマーカーランプの後ろ側のプラスチックが割れていたのでアレッとは思っていたのですが・・・・

どうやらボンドか何かの『接着剤』で完全に固定されているようです(´Д` )

いろいろ試してみたのですが、どうにもこうにも取り外せないのでフェンダーに傷を付けないようにちょっと強引？に取り外してみました。

どうやら以前に固定のプラスチックが割れてしまってちゃんと取り付けできないので、接着剤で固めてしまったようです。。。。

車の部品は修理などで後で『脱着』する部分も多いので、取り付けられないと言ってこうした安易なことをされる業者さんも見受けられます(>_<)

幸い部品の在庫があったので交換して事なきを得ました(^^)

せいや。
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昨日30日土曜日まで臨時休業いただいていましてご迷惑お掛け致しましたm(_ _)m

本来は今週末までお休みいただく予定でしたが、予定変更になり本日より営業させていただいております。

またよろしくお願いいたしますm(_ _)m

昨夜から今朝にかけてはかなり冷え込んだようで、各地で雪が降っているようですね(^-^)

朝にプルの散歩に出かけてふと比叡山・比良山山系を見てみると真っ白に雪が積もっていました(ﾟ∀ﾟ)

そのせいもあってか＆今週のお休みいただいていた分もあって朝からラジアルタイヤ→スタッドレスタイヤの交換のお客様やエンジンオイル交換のお客様がたくさん来ていただきました。

本当にありがとうございます。

もう１２月・・・あと少しですので頑張っていきたいですね！！

本日はボルボC70（1999年式）のお客様から連絡をいただき、『助手席のシートを一番前に移動させたらその後、パワーシートが全く動かなくなった』とのご依頼でした。

ご来店いただきまして点検させていただくと確かに助手席のパワーシートが作動しません。

前後のスライドだけでなく、上下や背もたれなども全く動いていません。

当初は一番前の状態でモーターが固着しているのかと思ったのですがどうもそうでは無いようです。

単純に「ヒューズかな・・・・」と思ってチェックしますが大丈夫なようです。

「とりあえずパワーシートのコンピューターに電気が来てるか確認てみよう」と思って前からコンピューターを覗いて見てカプラを外そうとすると・・・・

矢印の緑色のカプラがパワーシートスイッチからの配線コネクタなのですが、それが簡単に抜けてしまいました(･∀･)

どうやらたったこれだけの原因だったようです。

なぜ抜けてしまったのかというと・・・・

本来はこのパワーシートのコンピューターはシートのフレームに固定されているのですが、上記画像のように固定部分が外れていて宙ぶらりんの状態でした。

そこで今回パワーシートを最前方まで動かした時に、下に落ちているこのコンピューターが上記の『段差』で挟まってしまってその加減でカプラに負担がかかり抜けてしまったようです。

お客様はこの一件で奥様とちょっとケンカになったとのことで・・・・(^_^;)　でもたいした修理にならなくて良かったですね・・・と。。。。(^^;)

せいや。
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すいません、変更ばかりで申し訳ありませんが、当初12/7（金）まで臨時休業いただく予定でしたが予定変更となりまして12/2（日）より営業再開させていただきます。

勝手ばかりで申し訳ございませんがよろしくお願いいたしますm(__)m

今回はボルボV70（初代V70・2000年式・YV1LW~）のお客様から『エンジン警告灯が点灯して点検してもらうとカムシャフトリセットバルブを交換しないといけないらしいようで中古パーツのの対応は出来ますか？』とのご依頼でした。

このお客様は2012.2.10ブログボルボV70、カムシャフトリセットバルブ交換をご覧頂いてのお問い合わせでした。

もちろん？！中古パーツでのご対応できますので今回の修理をさせていただきました。

ボルボテスターで診断してみますと・・・・

確かに『カムシャフトリセットバルブ』の信号異常です。

まぁ要するに作動していないということだと思います。

このカムシャフトリセットバルブの不具合の最大の要因は『エンジンオイルの汚れ』にあるようです。

2枚目の画像にあるようにこのカムシャフトリセットバルブを取り外すとエンジンオイルが出てきます。

エンジンオイルの汚れが中のプランジャー？みたいなピストンの動きが悪くなってきているものと思われます（間違っていたらすいません）

そのせいかもしれませんが、このカムシャフトリセットバルブの『パッキン』は後期に少し『対策』してあるようです。

すいません、画像を撮る位置を間違えているみたいですが、右のパッキンのように『網』がついてあり、大きな汚れを防いでいます。

このボルボV70のもともとのパッキンにはついていませんでした。

まぁでもこの『網』が付いているタイプでも不良で交換したことがあるのでどのくらい効き目？があるのかは微妙ですが(￣▽￣)

でもエンジンオイルは『マメ』に交換されるのが第一だと思います(^-^)

せいや。
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11月も最後の週です。
一年ってホントに早いですね。
今日は朝から銀行に手続きに行ったのですが、週初め＆給料日直後のためかあまりにも待ち時間が多い感じだったので諦めて帰ってきました(￣▽￣)
thanks&trust（サンクス&トラスト）はお振込みなどを『ジャパンネット銀行』を使用しています。
でもこの『ネット銀行』と言われるものは手数料も安かったり、時間外でもリアルタイムで入出金が出来たりと便利なのですが、『印鑑』が無いためいろんな料金の『引き落とし』が出来ません(>_<)
なのでこの『引き落とし』が必要なものは一般の『銀行』で手続きをしないといけなくなりますので正直面倒です。。。。
でも『印鑑』って『実印』はわかるのですが、『認印』は何の意味があるかわからない制度ですね。。。。

今回はボルボV70Rのお客様が『排気音がスムーズでなくまるで４気筒エンジンみたいな感じ』というご相談をうけました。
ボルボテスターでの故障診断でも特に異常が出てきません。
なので電子スロットルの清掃やスパークプラグの点検をお勧めさせていただきました。
V70の『ターボ車』の電子スロットルの清掃は直接しそうするのは少し手間（費用と時間）がかかるため、thanks&trust（サンクス&トラスト）fでは先ずは2011.8.28ブログ『電子スロットルバルブの清掃』のようにケミカル溶剤を注入してみたりしています。

ただボルボV70Rはご覧のようにこの部分が『カバー』で覆われているため、そのカバーを取り外す必要があります。

ただこのカバーおを取り外すのに頑丈な『ターボへのパイプ』を取り外す必要があります。

なので『ついで？！』といってはなんなんですが、『スパークプラグ』も一緒に交換させていただくことになりました。

今回はデンソーの『イリジウム・タフ』を使用させていただきました。

もともとこの『イリジウム・タフ』に交換されていたのですが、もう数万キロ前とのことでしたので交換させていただくことになりました。

そのあと電子スロットルバルブの上部の部分にワコーズの電子スロットル用のカーボンクリーナーを適量注入して組み上げます。

その後エンジンをかけて様子をみると以前のような『ドドドっ』っとした不安定さがなくなってよかったです(^O^)

しばらく様子を見てもらってエンジンオイルの交換に合わせて『ワコーズ・RECS』のご予約もいただきました。ありがとうございます(^-^)

せいや。
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誠に勝手ながら『11月28日（水）～12月6日（または7日）』の間お休みをいただきます。

ご迷惑おかけいたしますがよろしくお願いいたします。

（ブログもお休みさせていただきます）

今日は自宅でいろいろ人が来てごちゃごちゃ？！するので、トイプードルのプルがいると邪魔になるためthanks&trust（サンクス&トラスト）に連れてきました(^O^)

まぁいつまでたっても落ち着くことなく、騒ぎまくっています。。。

一番厄介なのは事務所に入れておいても僕が少しでも事務所から出ようとすると吠えまくって・・・・全然仕事にならない感じです(>_<)

もう8歳なんですが、まったく落ち着くことなく毎日はしゃぎまわっていますが、その元気を少しでも分けて欲しいくらいですね。

今回はボルボS90のお客様からのご依頼で『運転席のドアを外から開けようとしても開かない。内側からなら問題なく開く』とのことでした。

でも毎回乗り降りする運転席のドアが開かないのはほんとに不便ですよね(´ω`)

助手席からまわりこんだり、リアドアを開けて、腕を伸ばして運転席の内側から開けたり・・・ってことになってしまいます。

ドアの内張りを外してこのドアの取っ手（ドアのアウターハンドルと呼んでいます）の内部を点検していきます。

この時にウインドウガラスのリア側の『レール』にもなっている＆盗難防止の為のカバーにもなっている上の黒い部品を外すのですが、当然最後は作業完了後取り付けていきます。

でも微妙になかなかきっちりとハメ込むのがうまくいかない時もあって僕自身はあまり好きな作業ではなかったり・・・・（難しくはないのですが・・・）

以前に何度か他の整備工場さんからも『ちゃんとつかないけどどうしたらいい？』みたいなご質問があったことがあったのですが、口では『説明』ができない感じです(´･_･`)

っで、アウターハンドルの内側を覗いてみるとキーシリンダと連結しているロッドが上部でブラブラしていました。

取り外してみると・・・

画像のようにプラスチックの部分が割れていました。

新品で注文すると部品代はもちろんですが、『塗装（ペイント）』も別途しなくてはならないため、意外と金額がかかってしまします。

今回は上手く同色のアウターハンドルが見つかったのでその部品と取り替えさせていただきました(^O^)

せいや。
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今日から３連休ですね！

そういえば一般的なお給料日の25日が日曜日なので、昨日の22日にお給料の出た方も多いのではないかなと思います(^_^)

お天気はちょっとぐずついた感じでなのかもしれませんが、道路情報を見る限りだけでは思ったよりも渋滞は起こっていないようですが実際はどうなんでしょうか？

めっきりブログにも出てこなくなったウチのトイプードルのプルですが、久しぶりに散髪に行ってきました。

以前お世話になっていたトリマーさんがやめられて違うところもいくつか行ってみたのですが、知らない人？に「顔」を触られるのが大嫌いみたいでどこに行っても『この子は顔を触ろうとすると噛みにくるので顔の散髪は難しいです・・・』と言われて・・・・なので最近にはちょっとトリマーさんに行く回数も減ってボサボサ状態。。。(´･_･`)

でも今回は以前にお願いしていたトリマーさんが『今は構いませんよ』と言って頂いたので久しぶりにスッキリしてもらいました(^O^)

そのトリマーさんには全く噛もうとしたり（基本的にプルは人を噛むことはありません）とかは全くせずに『めちゃくちゃお利口さんですよ。噛もうとするなんて信じられない』とまで言っていただいています。

やっぱり信頼出来る人っていうのが彼の中でもあるみたいですね。

今回はボルボ240のお客様からのご依頼で『変な音がしてシートの座面が少し落ち込んだ感じになった』とのことでした。

フロントシートの座面の右後ろの部分が手で押すと他の部分に比べて落ち込む感じになっています。

シートの下・底を覗いてみていると『クッションスプリング』が一部破損して下に落ちていました。

なので部品を取り寄せてから再度作業させていただきました。

ボルボ240のシートの脱着は前後合計4本のボルトを外すだけなので特に難しい感じではありません。

座面のシートスプリングの部分を見ていると・・・

スプリングの『痕』がくっきり残っています。

後はシートスプリングを引っ掛ける感じで取り付けるだけです。

引っ掛ける部分の『U字』の部分が破損しています。

このフロントシートのスプリングは合計8本ついているのですが、『長さ』が2種類あります。

今回は交換させていただいた方のスプリングはボルボに部品があったので良かったのですが、もう一方のほうでしらた生産中止で入手できないところでした(ﾟ∀ﾟ)

まぁ似たようなスプリングでもサイズが合えば使えると思うのですが、こうしたモノってそのへんに売っているような・ありそうで無さそうな・・・・

せいや。
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