申し訳ございません。

誠に勝手ながら『臨時休業の日程変更』のお知らせです。　当初4/7（日）～4/13（土）→『4/21（日）～4/27（土）』の間臨時休業に変更させていただきます。（日程は多少前後するかもしれません）

ご迷惑おかけ致しますが、ご利用予定のお客様はご調整よろしくお願いいたします。

昨夜は夜に大阪の夜桜を見に行ってきました(^_^)

本日土曜日が激しい雨になるとの天気予報でしたし、夜でもけっこう暖かかったのでちょっと足をのばして大阪の桜ノ宮公園まで行ってきました。

満開からすこし散り初めの印象でしたが、たくさんの桜があります。

すぐ近くにある有名な造幣局の桜はまだもう少ししてからになりそうだとのことです。

大阪でも夜遅くまで街灯が照って自由に歩いたりできるのはこの桜ノ宮公園くらいなのかな？！

敷地は結構広いので、そこそこの人たち・・・・といってもぜんぜん広くてのんびり出来ますが、宴会やのんびりとお酒や食事などをしていたり話し込んでいたり・・・・それほど寒くもなかったので僕ものんびりとしてきました(^_^)

まぁ僕もお酒が飲めないのでちょっと残念ですが、夜の桜はまた別の趣もあっていいものですね(^-^)

今回は車検整備でお預かりさせていただいていますボルボV70（1997年式、YV1LW~）の作業の一つで『アクセルワイヤー』の交換をさせていただきました。

お見積もり＆お預かりさせていただいた時にこのボルボV70を運転させていただくと、アクセルがけっこう重い・固い感じでしたのでお客様にご提案させていただきました。

1999年途中からこのボルボV70中心に『電子スロットル』化になったので、いまはもうこの『アクセルワイヤー』は付いていませんね。

特に『右ハンドル』車は「熱い」エンジンの真上にこのアクセルワイヤーが通っているので、アクセルワイヤーがスムーズに動きにくくなる感じでもあります。

特にターボ車は余計にそんな感じもします。

このボルボV70に限らず、ボルボ850やボルボ940などのお乗りのお客様はアクセルワイヤーを見ていただくと下の画像のように表面の被覆がめくれ上がっているのが多いかと思います。

スロットルバルブ部の固定部分でもプラスチックが破損したりもよくするので、そのあたりも多少アクセルの動きや固さや重さに影響がありそうです。

それとアクセルワイヤーがそれほど問題ない場合で、少しですがアクセルを軽く出来る場合があります。

それはアクセルペダル側のアクセルワイヤーの取付部・・・・

この部分を、アクセルワイヤーのスロットルバルブ部を外してくると、このアクセルペダル側にワイパーが伸びてきまます。

ちょっとわかりにくいですが、ワイパー先が『球』になっていてこの部分（白いプラスチック）にグリスアップをしてこの球の動きをスムーズにしてあげると少しアクセルが軽くなったりしますよ(^-^)

せいや。
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今日は少し暖かかったですね(^_^)

明日はさらにもう少し暖かくなるようで、絶好のお花見日和になりそうです。

なので僕も明日の夜にでも「夜桜」を見に行こうかと計画中です(^O^)

でも土曜日から天気が荒れそうだとのことで、ホントは今週末がお花見のピークになりそうな感じなのですが・・・特に京都などの観光地の方は天気予報とにらめっこされているのでしょうね(´･_･`)

今朝はディーラーさんでもあまり無いかもしれないお車が２台並びました。

１台はリジットカラーをご注文いただきましたボルボ850、もう一台は車検整備でお預かりさせていただいています初代のボルボV70AWD（1997年式、YV1LW~）です。

もちろんこの２台のご入庫は特に珍しくもありませんが・・・・実は２台とも『MT（マニュアルトランスミッション）車』なんです。

基本的にエンジン・トランスミッションは同じ共通のものも多いボルボ850と初代のボルボS/V70なので、シフトノブ周りもどうやら同じ感じに見受けられます。

MT（マニュアルトランスミッション）車も乗ってみるとなかなか面白いですよ(^_^)

今回は２台連続でボルボXC70のホイールベアリング（ハブベアリング）の不具合のご依頼でした。

しかも２台とも『2006年式』で『左リア部』の不具合です。

そういえば１年くらい前にボルボV70Rの『2006年式』のリアホイールベアリングの交換をさせていただいたことがあるのでもしかしたらなにかこの年式くらいになにか問題があるのかな？！

症状としては走行すると『ウォ～ン』というような感じで『うなり音』がしてくるのが特徴です。

反響したりもするので、前後左右どこから異音がしているのか判断がしにくい時もありますが、今回は１台はのボルボXC70は左右のホイールの『ガタ』があり、もう一台のボルボXC70は手で左リアのホイールを回してみると『ゴリゴリ音』が若干あったので判断がしやすかったでした。

なにせこのリアホイールベアリング（ハブベアリング）はボルボ純正部品で￥47985！もするので判断を間違えてしまうと大変です。

このボルボXC70のちゃんとした？！OEM部品はまだ出回っていないようなので、今回はこの２台ともボルボ純正部品を『海外から輸入』させていただいて交換させていただきました。

なので国内でのボルボ純正部品の価格より少しお安くお客様にご提供させていただくことができました(^O^)

ちょうどこの２台の内の１台を診断させていただいている時に、もうおひとかたのボルボXC70のお客様からお電話があり（以前のお預かりのときから異音がしだしていた）、お電話で「実は今違うお客様の同じ部分の診断をさせていただいています」なんで感じでした。

先週はボルボV70＆ボルボ850の『タイロッドエンド』が左だけ３台も不具合が見つかったり、不思議と同じ修理って重なることが多いんですよね(^_^;)

せいや。
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昨日、今日と開業記念日？でもたくさんのお祝いのメール等いただきまして本当にありがとうございます！

これからも頑張っていきますので今後共よろしくお願いいたします。

今日は午後からあいにくの雨ですね(^_^;)

数台の洗車の予定をしていたのでちょっと段取りがくるった感じですが、まぁこればっかりは仕方ないですね。。。

これから雨が降るたびに少しずつ暖かくなってきて春がやってきますね(^_^)

でも桜もあるのであまり激しい雨が降らないといいですね。

今回はボルボV70（2000年式、YV1LW~）のエンジン警告灯点灯＆エンジン不調ということでご来店いただきました。

エンジンの吹き上がりがスムーズでなく、バラバラバラ・・・といった感じの症状のようですが、このお客様は以前にも同じ症状になられたことがあるとのことで『スパークプラグのイグニッションコイルの不良で以前は直った』とのことでした。

ご来店いただいて確認させていただきますと、やはり典型的？にエンジンのイグニッションコイルかスパークプラグが悪い時の１気筒ダメになっている時の症状です。

ボルボテスターによる診断では・・・

『シリンダ　2』・・・つまり２番シリンダーの『失火（スパークプラグの着火不良）』です。

こうなればあとはほとんどのケースでは『スパークプラグ』か『ダイレクトイグニッション』の不具合ですが、まぁ８割以上は『ダイレクトイグニッション』の不具合かな(^_^;)

このボルボV70は『ターボ無し（NA車）』なので作業はすごく簡単です。　とはいってもターボ車でもそれほど変わらないですが。。。。

ちなみに『２番』とかのシリンダーの番号ですが、『ドライブベルト』側からの順番で数えます。

画像では右のフロントフェンダー側からの写真なので、下側から順に1.2.3・・・といった感じです。

ボルボ940やボルボ960などの『FR車（後輪駆動車）』は『縦置きエンジン』なのでそのまま前からの順番になります。

スパークプラグやプラグコードの不具合は昔からありますが、テスターで『何番シリンダーが失火しているか』を調べるのに、一個一個外してエンジンを掛けてとかタイミングライトを使って確かめて・・・・といった具合にちょっと手間？が必要だったのですが、『ダイレクトイグニッション』の車はこうして『テスター』にはっきり何番シリンダーが悪いのか一目瞭然なので随分と楽になりましたね(^_^)

せいや。
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今日は4月1日、新しい年度のスタートです(^_^)

バス停や通勤途中にある電車の駅のホームにはいかにも新社会人！的なスーツを着た人も多く見受けられました。

桜もいい感じに咲いていて『春』ですね(^-^)

そして弊社、thanks&trust（サンクス&トラスト）も今日が開業記念日？になります！

2年前の2011年4月1日に滋賀・大津市の石山地区でボルボの専門店として開業させていただきまして、自分の想像・事業計画していた以上のたくさんのお客様にご利用・ご支援いただきまして本当にありがとうございます。

高校を卒業して18歳で『自動車』の世界に入り、21歳の時にふとした縁で『ボルボ』と出会いました。

正直その時はこのボルボと長く付き合うとは思っていなかったのも事実です（自動車以外の他の業種への転職も本当によく考えていましたので）

それが気がつくと？！今でボルボとの『縁』も24年ほどになっているのは自分自身でもちょっとびっくりしているところもあります。

先に申しましたように何度も他の仕事に移ろうとしていましたが、今思うとこの『ボルボ』から離れなくて本当に良かったです。。。。(^-^)

このthanks&trust（サンクス&トラスト）を開業したときはちょうど東日本大震災の直後ともいうこともあり、設備なども満足に揃わず、また事実上お客様もほとんどおられない状況でしたので毎日不安の中過ごしていたのも昨日のようです・・・・（とは言っても本音は今でも「大丈夫かなぁ・・・」と不安になることも多い、心配性の自分ですが・・・・）

現状ではまだまだお客様のご要望に答えることが出来ないときもあり、まだまだ頑張らないといけないところも本当に多いのでご迷惑をお掛けすることもあると思いますが、頑張って行きたいともいますので今後共山本省也並びにthanks&trust（サンクス&トラスト）をよろしくお願いいたします！！

せいや。
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誠に勝手ながら『臨時休業の日程変更』のお知らせです。　当初4/7（日）～4/13（土）→『4/21（日）～4/27（土）』の間臨時休業に変更させていただきます。（日程は多少前後するかもしれません）

ご迷惑おかけ致しますが、ご利用予定のお客様はご調整よろしくお願いいたします。

ここ数日ブログの更新が滞おってしまっていまして、日頃見ていただいている方には申し訳ありません。

ちょっとパソコンの環境と、年度末＆来週からのお休みのために修理のご依頼を多数頂いておりましてちょっとテンパっておりますが頑張っています(^_^;)

お時間お待たせしてしまっているお客様には本当に申し訳ありません。

でもディーラーさんや大小のショップさん・整備工場もたくさんあるのに、この小さなお店thanks&trust（サンクス&トラスト）にご依頼いただけるのは本当に嬉しいですね(^_^)

今日は３/３１、明日からは新しい年度で街には着慣れないスーツ姿の新社会人もたくさん見かけそうです。

今日はボルボXC70（2006年式、YV1SZ~）のエンジン警告灯の点灯のご依頼です。

ご来店頂いたときは警告灯が点灯していなかったのですが、ちょっと調子が悪くなったりする時があるとのことでした。

ボルボテスターをつないで診断してみると・・・・

『』エアマスメータ』の信号異常のようです。

1990年代のボルボに比べ、2000年代以降のボルボはずいぶんこのエアマスメータも壊れにくくなった感じもしますが、それでもこうして時々？信号異常を起こすことがあります。

ただ多くはいきなりエンジンが始動不良になって立ち往生！！っていうことはなくて、今回のようにエンジン警告灯が点灯したり「なんか最近エンジンの吹き上がりが悪いな・・・・」みたいな症状が多いような気もします。

ボルボV70でも初代（YV1LW~など）やボルボ850などでこのエアマスメータが壊れたときは、いきなりエンコしてしまって道の真ん中で立ち往生・・・・なんてことも時々ありました。

僕自身も以前の職場でボルボV70R（1997年式）を車検整備でお預かりさせていただいていた時に試運転の帰りの会社に入る右折待ちの最中に道路の真ん中でエンジンがかからなくなって、あわてて会社に数人を呼んで車を押して・・・ってことも経験あるなぁ・・・・(^_^;)

まぁ昔話しは置いておいて、今回の場合はエアマスメーター内部は修理ができませんのでこになります。

もちろんボルボ純正でもいいのですが、かなり高額になるので通常thanks&trust（サンクス&トラスト）ではボルボ純正部品と同じ『ボッシュ　BOCSH』製品を使用します。

まぁ中身は全く一緒？ですが、製品によってまちまちではありますが価格は『倍（半額）』くらい安くなる「場合」もあります。

ただこの『エマスメータ』交換後はテスターでのリセットはもちろんですが、その他の『初期化』も必要となる場合もありますので、thanks&trust（サンクス&トラスト）かディーラーさんやショップさんに任せられたほうがいいかなと思います。

ちなみによくネット販売でボッシュ以外のメーカーの『格安』のエアマスメータもずいぶん販売されていますが、僕も以前試しにサービスカーで2回（ボルボV70とボルボ850）ほど交換したことはあるのですが・・・・

結果は2度ともすぐにダメになってしまって使い物になりませんでした(＞＜)

一応？『ドイツ製』とのことだったのですが・・・・OEM商品はなかなか難しいところも多いですね。。。。。

せいや。
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３/27（火）は午後よりお休みをいただきます。　　ご迷惑おかけ致しますがよろしくお願いいたします。

ここ数カ月前から個人の携帯電話の「迷惑メール」が本当に鬱陶しいです(>_<)

以前サプリメントをアメリカから買ったあとに毎日数十件の英語？のメール（まぁ宣伝のDMですね）が来るようになったので、メールフィルターを最大みたいに設定すればピタッと来なくなって安心していたのですが、ここ数カ月前から「5000万円受け取って欲しい」とか「今すぐ手続きしないと10億円入手の権利を失う」とかアホすぎる迷惑メールが来ます(＞＜)

それも毎日来るわけではなくて、1週間に１～３日くらいで来る日は何通も来る・来ない日は全く来ないみたいな感じです。

今日朝から何回も来ていたのは、997万円当選の権利が早く連絡しないと失ってしまうそうです(笑)

今日立ち寄り出来ていた国産ディーラーの営業とその話をすると「ぼくも同じことになって、先日アドレス変えましたよ」とのこと。。。知り合いがフェイスブックに登録したあとに急に来だして止まらなくなってとのことでした。

一番腹立たしいのは、用事とかでメールを今か今かと待っている時にこの迷惑メール攻撃？が来るとほんとに腹が立ちます！

昨日もすごく大事な連絡を待っている時にそんなかんじになったので、その業者？かなにかわからないですが殺気立ってしまうくらいでした（｀Δ´）

ほんとに腹が立ちます。。。。。

そうそう、今日はワールドカップ出場をかけたサッカー日本代表戦がありますね！

スカッと今日勝ってブラジルワールドカップの出場国第一号になって欲しいですね！！(^_^)

今回はボルボS90の車検整備をご依頼ただいてお預かりしているのですが、朝にふとそのボルボS90の下を見るとラジエター・クーラントが漏れています。

リフトアップして確認してみると・・・

ラジエターの下部からの漏れのようです。

ラジエタークーラントは走行直後などよりも、熱い状態から冷えて来るときの方が比較的漏れやすい傾向があるようです。

特にラジエターはプラスチックの部分も多いのでそんな傾向が見受けられるかんじですね。

上記の状態をみて一瞬『ラジエターの漏れっぽいなぁ・・・ラジエター交換の見積もりも出さないといけないな・・・・』と思ったのですが、よくよく見てみると・・・どうやらよくある？！画像で言えば黒いプラスチックの部分の『サイドタンク』と白い『コア』の部分のジョイント部のOリング不良（この場合はラジエターの交換になります）ではなく、その上のラジエターロアホースの付け根っぽい感じでした。

ラジエターの交換とホースの締め付け不良では全く状態も費用も変わってしまいますよね。

でもこうしたことで間違って診断して余計なご負担をお客様にお願いしてしまう・・・・なんて事がないようにしないとですね。

よくお話を聞くところでこうした状態になった時に「あれも・これも・それも・どれも・・・・」なんてとんでもない交換/修理見積もりをを出してくる所も残念ながら少なからずあるようです(´･_･`)

逆に簡単に考えていて、作業進めていくうちに『あっ、やってみると別にコレやアレを交換しないと・・・・』みたいなことも実際はあります。。。。

事前見積りって難しいところもあるのですが、こうしたことをちゃんとお見積もりできるようになるのも『腕』だと思いますので、もっと勉強していかないといけないですね(^_^;)

せいや。
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今日はお昼からちょっと肌寒い感じです。

thanks&trust（サンクス&トラスト）の事務所は冬季は石油（灯油）ファンヒーターを使って暖房をしていますが、ちょうど今日ストックの灯油が無くなってしまいました。

まだ少し寒いので暖房は必要ですが、もう4月になるタイミングで灯油を買うかエアコンの暖房で過ごすか（電気代が高くなるのと足元の暖かさに差が出るので）ちょっと考えところですね。

去年はこのタイミングで灯油を買って余ってしまって空焚き？をする羽目になってしまったので(^_^;)

今日のお昼に買い物にいってレジを通すと、レジのおばちゃん（おねぇさん？！(笑)）が「あっ！お兄さんいいねぇ！」というのでふとレジの画面を見ると「￥777」に(^O^)

それからレジを抜けるまで都合４～５回おばちゃん「ほらほら」とか「これこれ（￥777を指差して）」という感じでアピール？されました(^_^;)

でもこうしたちょっとしたことでも単純に嬉しいですね(^-^)

今回はボルボV70（2000年式、YV1LW~）の車検整備をさせていただいた追加作業で『エンジン警告灯』が点灯しているので点検させていただきました。

乗った感じの症状としては調子そのものは特に問題ないのですが、アイドリングが若干低いようです。

なので発進時にすこし加速感があまりない感じもします。

ボルボテスターで診断してみると・・・・

『補助エアコントロールバルブ（AACV）』の不具合のようです。

ただいままでこの部品が壊れたケースが僕は今までなかったので『AACVってどの部品やったやろ・・・』って一瞬戸惑い？ましたが・・(^_^;)

B5244エンジンのNA（ターボなし車）のエアクリーナー～電子スロットルバルブ間のエアダクトの途中に取り付けられている部品です。

このボルボV70のアイドリング調整は基本は電子スロットルで行っているようですが、その『補助』的な役割でこの部品が取り付けられているようです。

でも機能的に見ればあまり必要としないのか、このあとのモデルのボルボV70などにはついていないようです。

この補助エアコントロールバルブ（AACV）の不具合の場合の症状をボルボテスターで見てみると・・・

「低いアイドリング回転数」ということでまさに！といった感じです。

特に消耗品といった部品ではないですので中古部品での交換のご対応とさせていただきました。

先にも申しましたが、意外？にもこの部品は壊れた記憶がないなぁ・・・・

せいや。
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以前少しお伝えさせていただいておりましたように4/7（日）～4/13（土）の間を臨時休業とさせていただきます（日にちは多少前後するかもしてません。。。）

ご迷惑おかけ致しますがその期間位にthanks&trust（サンクス&トラスト）をご利用予定のお客様はご調整よろしくお願いいたします。

本日はプライベートでごちゃごちゃ？！とあり、夕方前にお店を閉めることになってしまって、何人かのお客様にご迷惑をお掛けしてしまいました。。。。。

本当に申し訳ありません。

明日からまたバリバリと頑張っていきたいと思います！(^_^)

本日はボルボ960（1996年式　Tモデル）を京都府のM様にご成約・お引渡しをさせていただきました。

本当にありがとうございます！

とても珍しいソリッド色のボルボ960です。

今回、色々と複雑ないきさつ？も有りM様にお乗り頂けることになりました。

前オーナー様もとても大事にメンテナンスをされていた車ですし、今後も大事に乗っていただけるかと思います(^_^)

今朝のthanks&trust（サンクス&トラスト）には在庫車のボルボS90（近日アップさせていただく予定です）、このボルボ960、車検でご来店いただいたボルボS90、修理でお預かりさせていただいていますボルボ240、タイヤ交換に来られたボルボ940とボルボV90・・・と1990年代が並ぶ感じでした。

まだまだ大事にメンテナンスをしていけば1990年代、2000年代前半のボルボたちもまだまだ元気に遜色なく走ってくれます(^_^)

新旧問わず、いろいろなボルボをはじめとするお車とご縁が広がるように願っています(^O^)

せいや。
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今日は陸運局に早く並んで待ち時間を少なくするぞ！と思って9時開場の陸運局に８時10分くらいに着いたのですが・・・・すでに早いレーンでも５台目でした(^_^;)

いつもみる年配の人たちがすでに数人円になってタバコをふかしながら井戸端会議のようなかんじでした。

「おじいいちゃん達（失礼かもですが(笑)）、早いなぁ・・・」なんて感じですが、一般的には加齢とともに朝が早くなってくるようですが、僕は未だに朝は苦手です(>_<)

ちょっと気分悪くなりながら用意を済ませるうちに目が覚めてくる感じですが、もっと年をとってくると自然に朝早くなってくるのかなぁ。。。

ここ数日で特に業者様からお問い合わせが連続しているのが初代ボルボS/V70の『ヘッドライトリフレクター（反射板）』のご依頼です。

いま車検でお預かりさせていただいていますボルボV70（2000年式、YV1LW~）もこの『ヘッドライトリフレクター（反射板）』が悪くなって車検に合格しないため交換させていただいています。

明るくなるのはもちろんですし、見た目もキレイにかっこよくなりますしね(^_^)

このボルボV70のご依頼事項のなかで、1990年代のボルボ8504、ボルボ940、ボルボ960・S/V90などもそうなのですが『ルーフ（天井）より雨が漏れる』とのご依頼が時々あります。

よくあるのは上記の場所のルームミラーからの水滴のしたたりや、フロントガラスの内側に水/雨が伝ってくることがあります。

サンルーフ付きの場合はほとんどと言っていいくらい『サンルーフガラス』からの雨漏れが原因だと思われます。

ガラスサンルーフになる以前は少なかったようですが、ガラスサンルーフに変わってからはある程度の年数になってくるとこのような雨漏れが出てきても珍しくない感じです。

これはサンルーフの周りのゴム（ラバーチャンネル）がサンルーフのガラスに『接着』されているわけではなく『挟み込まれている』だけなので、隙間というか周囲を伝って内側に水が侵入してきます。

ゴム（ラバーチャンネル）が劣化により『痩せてきて』隙間が多くなるのかもですね。

一般的にはこのゴム（ラバーチャンネル）を交換するのかもですが、thanks&trust（サンクス&トラスト）ではこの状態でゴム（ラバーチャンネル）とガラスの隙間にシーリング剤を注入して水が侵入しないように処理をしています。

でもこれはこれでエアなども使って部所をきれいにしたり、はみ出したシーリング剤を除去したり・・・とそれなり？に苦労はしますが。。。(^_^;)・・ゴム（ラバーチャンネル）を交換するよりは安く付きますので(^_^)

せいや。
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今朝は昨日までの暖かさとはうって変わっての寒さです(^_^;)

朝にウチのプルの散歩に出かけ比叡山・比良山系を見てみると雪が1/3より上くらいは真っ白に雪化粧でした。

でも朝からニュースを見てみると特に東京では『桜』が開花というよりはもうまもなく『満開』？？？(*ﾟ▽ﾟ*)

なんかお花見って4月の第1週か2週目くらいじゃなかったっけ？？？と思っていたら今年はかなり早いみたいですね。

人がたくさん押し寄せるお隣の京都でも3/31前後が満開のようです。　でもお酒を飲まない僕はお花見って寒いんですよね(^_^;)

今回はボルボ940の『エンジン音が高い』というご依頼です。

ご来店いただくと『パタパタパタ・・・』と音がしてきたのですぐにわかりました。

特にこのボルボ940でアクセルを吹かした時（走行中ですとアクセルを踏んだ時）に『パタパタ・・・』とした感じの異音がするときは『エキゾーストマニホールド（EXマニ）のガスケット』からの『排気ガス漏れ』のことが多いです。

これは特に『ターボ車』に多く、ある程度の年式や走行距離になるとほぼほぼ起こる不具合です。

ボルボ940の前のボルボ740でも同じ症状の事が起こり、よくエキゾーストマニホールド（EXマニ）ガスケット交換をしていたものです。

エンジンルームを確認すると・・・・

上記部分の『NO1シリンダー』の部分になります。　　2.3.4番シリンダーではなく、ほぼこの1番シリンダーのガスケットが不具合を起こします。

周りの部品を取り外すとよくわかるのですが、

エキゾーストマニホールド（EXマニ）からガスケットが右側にはみ出しているのがよくお分かりになられると思います。

その右側のタイミングベルトのカバーのプラスチックも熱い排気ガスに曝されて一部が溶けています。

交換したあとの画像と比べていただくと違いますよね。

このエキゾーストマニホールド（EXマニ）ガスケットの交換ですが、マフラーに続くエキゾーストパイプやターボチャージャーを脱着するのですが、画像を見ていただいたようにこの部分の『ボルト・ネジ』は『サビ』もきついですし（熱に晒される場所ということと材質的なこともありこのようなことになっています）、『緩み止め』用の『ナット』を使用しているためにボルト・ネジの脱着が非常にしにくくなっています。

外す時にネジ山が破損したり折れたり・・・・なんてことも珍しくありません。

今回はなんとか苦労？しながらもボルボやナットも破損・折れなくてホッとしました(^_^;)

地味ながらというか難解な作業ではないですが、けっこう根気のいる作業でもあります。

せいや。
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