今日は１日ほんとによく雨が降りますね。

天気予報は現代になっても予報が当たるのか当たらないのかわからないところもあるので困ったものです。

でも最近はYAHOOなどのサイトでも無料で「雨雲の動き」を予測してくれるので、自分自身でもある程度雨が降りそうか止みそうかが見れるのはすごいなぁと思います。

技術の進歩ってすごいですね(^^)

今回はボルボV70（2006年式、YV1SW~）のお客様からのご連絡で「フロントのバンパー付近の事故にあった」とご連絡をいただきまして、その後サンクス＆トラストへご入庫いただきました。

幸いにもお客様も相手方も大きなケガなどは無さそうな感じでしたが、左フロントのバンパー付近は相応の損傷が見受けられました。

ボルボは昔から事故に対する安全性に最も配慮している自動車メーカーというのは世界中に知られていますが、もちろん事故が起きると相応のダメージは受けます。

むしろ車のほうが衝撃を受けて（＝吸収して）乗員のダメージを少なくするので、見た目の損傷が大きく見えるケースも少なくありません。

サンクス＆トラストは車検や修理だけでなく、こうした事故などの鈑金/塗装も承っておりますので、万が一の場合はお気軽にご相談いただけましたらと思います。

さて、今回のこの事故なのですが、当初「お客様も「停止」されていて、相手方が当たってきた」という事をお聞きしておりまして、相手方もその認識のよう/いわゆる「過失は100/0（相手方が100％悪い）」・・・・とお聞きしていたのですが・・・・後日になって相手方＆相手方の保険会社のほうが「いや、ボルボ側にも過失がある」とのことを主張してきて、お客様も少しショックを受けられていました。。。

まだ示談は終わっていないようで少し示談も難航しそうな感じもあるのですが、ここで幸いしたのはこのボルボV70のお客様が「車両保険」にご加入いただいていたことです。

「車両保険」に入っておられた場合は、「示談（＝過失割合の決定）」が長引きそうな時でも、ボルボの事故修理代金を一旦「車両保険からの先払い」で清算することが出来るからです。

具体的には例えばですが、仮にボルボの事故修理代金が総額50万円かかるとします。

この場合、ボルボオーナー様は相手方が100％悪い時には何も問題なく相手方または相手方の保険から全額50万円受け取ることが可能です。

しかし今回のように「示談決定」が長引く可能性がある場合、示談が成立するまで原則保険金が支払われません。

しかしボルボは修理しないと乗ることが出来ません。

もちろん修理するという事は事故の修理費用の50万円を「ボルボオーナー様のほうが」私たち修理工場にお支払いいただかないといけません。

でもそうそうそういった金額をお支払いいただくのは難しいですよね？

例えばこれがもっと大きな事故とかで100万円、200万などの費用が掛かる場合もっとお支払いが困難になりますね。

示談成立が困難な場合は数か月以上かかることや、場合によっては調停や裁判になることもあるのでそうなるともっと長い期間保険金が支払われないケースも実際にあります。

そういった場合、一旦「車両保険」でお支払いいただいてボルボを修理された後（または修理しながら）、あとは保険会社さんとじっくりご納得のいくまでお金の心配をせずに示談交渉が出来る（または保険会社に示談を一任して任せておく）ので、余計な出費や気苦労がなくなります。

なので、少し保険料は上がりますが是非「車両保険」はご加入されることをおすすめします！

せいや。
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今回はボルボ240（1990年式、Lモデル）のお客様からのご要望でパワーステアリングからのオイル漏れを修理させていただきました。

ボルボ240になるとエンジンオイルや今回のようにパワーステアリングオイルなど、何らかのオイルなどの漏れや滲みがあっても不思議ではない感じですね。

今回のボルボ240のオーナー様はどちらかというと壊れてから！という事ではなくて、ある程度不具合が見え始めたらや定期的に予防整備的な感じで色々と整備をされているオーナー様になります。

今回はパワーステアリングから、メインの漏れがパワーステアリングポンプ～ステアリングギアボックス間の高圧ホースからの漏れがありました。

なので、お手持ちのステアリングギアボックスとパワーステアリングの低圧＆高圧ホースをサンクス＆トラストでご用意させていただいて交換させていただくことになりました。

ただこれらの部品はボルボ純正ではもう入手ができない感じです。

という事で、パワステホースに関しましてはサンクス＆トラストのお付き合いのある工場で高圧＆低圧ホースを「リビルト」→金具部分を再使用してホース部分（ゴム部分）を新品のホースにしての交換です。

ブリジストン製のホースを使用しての再生です。

こういったホース類はゴムが硬化してプラスチックのようになっているので脱着が困難になることも少なくないのですが、新品のホースは柔らかく取り回しがしやすいので取り外しよりも非常に楽に取り付けができました(^^)

取り付け後はオーナー様も驚きの「ハンドル操作がめちゃめちゃ軽くなった！」とのことでしたが、これはなぜだかよくわかりません。。。。(^^;)

ステアリングギアボックスのせいか、同時にブッシュが抜けてガタガタのロアアームのせいなのかわかりませんが・・・・

なにわともあれ完成です！

ただここでボルボ240のオーナー様へお知らせです。

今回お客様のお手配でこの「高圧＆」低圧パワステホース」を中古品でご用意いただいてそれを再生させていただいたのですが、最初にご用意いただいたのが「パワステサブタンクがパワステポンプの上に直接ついているタイプ（1993年式などがそうですね）」を間違ってお手配されたために（このオーナー様のボルボ240は「Lモデル」なので、パワステサブタンクがパワステポンプとは別についているタイプです）、下記の画像の高圧＆低圧パワステホースが1セット余っています！

もうなかなか入手が難しいホースなので、ボルボ240でこのタイプのホースのボルボ240のオーナー様はご自身でストックされるのも良いのではないでしょうか？

ご要望の方はサンクス＆トラストまでお問合せくださいね！

せいや。
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今回はボルボV70R（2004年式、YV1SW~）のお客様からのご依頼で「以前にも増してエンジンのかかりが悪くなった感じもするしアイドリングも不安定な感じも・・・」とエンジン関係の不具合のご相談をいただきました。

車検整備やエンジンオイル交換もサンクス＆トラストでさせていただいていますボルボV70「R」で、スパークプラグなども今までの作業で特に問題はなかった感じと、走行距離も11万キロオーバーのお車なので「電子スロットルバルブ」を一度きっちりと清掃すれば改善されるような感じなので今回はお車をお預かりさせていただいての作業です。

サンクス＆トラストの車検整備では通常の車検メニューでのスロットルバルブ清掃が含まれていますが、「ターボ車」に関しましては通常の基本メニューでは簡易清掃になっているので今回の作業となりました。

ターボ車はスロットルバルブ脱着までにはちょっといろいろと外してこなくてはなりません。

上の矢印のインレットマニホールドの下側にスロットルバルブがいますが、この状態ではその姿を見ることすらできません(;^_^

エアクリーナーケースなどはもちろん、ターボなどのインテークダクトや電動ファンまで外してきます。

スロットルバルブ脱着をするまでに外す必要がある（または外したほうが作業効率が良い）部品は上の画像の通りです。

今くらいの時期は暖かい（暑い）くらいなのでまだ良いですが、冬はインテークダクトなどのプラスチックが硬化しているので、なかなか外せなかったりも珍しくはありません。

ということでここまで外して本丸？のスロットルバルブの清掃です(^^;)

僕の個人的な考えでは特に2003年以降のボルボV70などは昔のように頻繁にスロットルバルブの清掃は必要とはしないでも良いと思いますが、やはり走行距離がある程度多くなったり特にアイドリングが不安定な症状が出てくるとこうした作業をしたほうが良いかもしれませんね。

せいや。
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今回は初代ボルボV70（２０００年式、YV1LW~)のお客様にお客様からのお問合せです。

冷間時のしばらくの間、アクセルをいっぱい踏んでも約40ｋm/h以上のスピードがでないということでした。

ただ「エンジン警告灯などは点灯していない」とのことでしたが、ご来店をしていただいてボルボテスターで診断してみいます。

いくつか警告メッセージが入力されていますが、「スロットルユニットによる～～～」とあるように、「電子スロットルバルブボディ」の不具合によるものとおもわれます。

この年式付近のボルボV70などは比較的お馴染み？！な不具合個所になりますね。

この場合はその電子スロットルバルブボディの交換が必要になります。

・・・・・ところでここでちょっと疑問が・・・・お客様が「エンジン警告灯などは点灯していない」とお話しされていましたが、キーをONの状態（エンジンがかかっているときのキーの位置でエンジンをかけていない場合）でメーター内の各種の警告ランプを点検してみると・・・

矢印の部分のランプが点灯していません(+_+)

本来はここにエンジンの警告灯とABS関連の警告灯が点灯するはずです。

先ほどのボルボテスターでの表示を見ても、フロントのO2センサーの警告も入力されていますし通常は点灯しないといけないはずです。

実は中古車でご購入されたボルボ（ボルボだけではない他の車種でものことも多いですが）などであまり良くない？！業者さんとかでは、エンジン警告灯が点灯したままではオークションで値段が下がったり販売するときに高額な費用がかかったりするので、メータのこの部分の球を抜いて「誤魔化す」業者も少なからずいます。。。。

最近のメータはLEDなどで基盤ごとになるのでこういったケースは少なくなりましたが・・・・(;^_^

せいや。
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うっかり？忘れていたのですが、今週から来週の事実上の金曜日まで名神高速道路のリフレッシュ工事になっていて、平日の名神高速道路及び京滋バイパスが渋滞しています。

土日は工事が休みなので本日なども大丈夫ですが、毎年この時期と秋の一定の期間はこの大津～草津界隈の名神高速道路は渋滞が特にひどくなってしまっています。

高速道路維持のためには仕方ない？！ですが、やっぱりちょっと困りものです(^_^;)

今回はボルボXC70（2001年式、YV1SZ~）のお客様が「時々右前の方向指示器（フラッシャー）が点灯しない」ということで注文させていただいていた部品の交換にご来店いただきました。

余談ですが、ちょうどこのボルボXC70のお客様がご来店いただいた時に連続で合計３人のお客様が重なってしまったのですが、もう御一方も違う年式のボルボXc70のエンジンオイル交換、残るもう御一方はアウディA6でのご来店でしたがこのお客様も約1年少し前までは同じ2001年式のボルボXC70（たしか同じボディカラーのボルボXc70だったと・・・）という感じでした。

こうゆう偶然？って意外と少なくなかったりしますね(^_^)

話を戻しますが、右のフラッシャーランプが点灯しないということで、以前に電球を交換されたようなのですがそれでも症状は変わらなかったということです。

この場合はその電球がついてある「ソケット」に不具合があることが多いです。

2代目ボルボV70やこのボルボXC70などのフラッシャー球の交換は狭いスペースでの作業になりますので、慣れないと少々やりにくいです(^_^;)

以前のブログでも書かせていただいたこともありますが、通常この手のソケットの脱着は円周方向に少し回転させて手前に取り出すのが一般的ですが、一般的には「取り外すとき」には「反・時計回り」に回すものです。

このボルボXc70/ボルボV70も「左側」のソケットを脱着するときは上記のように「反・時計回り」に回して脱着しますが、今回の「右側」の電球ソケットの脱着には「時計回り」に回して脱着するようになっています。

なんでまたこんな変なこと？するのか意味がわかりませんが、ご自身で電球交換をされるかたはご注意くださいね！

せいや。
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私は会社（サンクス＆トラスト）の携帯電話はいわゆる「ガラケー」で、プライベート用の携帯電話はi-phoneを使用しています。

プライベート用の携帯電話はもう20年以上前から同じ番号でキャリアはauですが、キャリアを変えなかったのは「メールアドレス」を変更しないといけないという理由でした。

でも今は一人と「メールアドレス」でやり取りしている以外はすべて「LINE」でやり取りしています（メールアドレスでやり取りしている一人にもLINEでと言っていますが、その人はsnsが嫌いで絶対にsnsをしないと言っているので(^_^;)）。

他の人（特に若い人たち）も同様な感じみたいですね。

でも携帯電話のメールアドレスがこうして使われなくなってくるなんて、少し前まで考えられなかった感じですね。

いろんなものに置いてかれないように視野を広くしていないとと思いますね(^_^;)

今回はボルボV70（２００２年式、YV!SW~）の車検整備をさせていただきました。

僕たち自動車整備の仕事で一番のボリューム？を占める仕事の一つがこの車検整備です。

日本は世界の中でも「整備不良での事故」が非常に少ないと言われていますが、その要因となっているのが車検による点検・整備のおかげなのは間違いないと思われます。

私たちメカニックも「車検に合格させる整備をする」というより、本来は「事故や不具合によるトラブルを防ぐために整備する」というのを忘れないようにしなくてはいけませんね。

今回のボルボV70の車検ですが、フロントのブレーキホースに「膨れ」があるのを発見しました。

膨れている反対側からは特に問題ない感じに見えるので、しっかり見ていないと見落としてしまうところでした。

実際にはあまりないと思いますが、このままですとホースが破れてしまわないとも限りません。

（もちろんホースが破れたりするとブレーキが効かなるというとんでもない結果になります）

重大な責任のある仕事だというのをもう一度再確認して、しっかり仕事をしていかないといけないですね。

せいや。
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私は今年で48歳になります。

よく歳をとってくると早寝早起きになってくるよ！といわれますが、まだ私はそんな傾向はなく出来れば朝もずっと寝ていたい感じなのを無理やり？！目を覚まさせている感じです。

サンクス＆トラストは水曜日を定休日にさせていただいていますが、その水曜日くらいはのんびり遅起きしていたい！と思いますが、休みの日に限ってなぜか早く目が覚めてしまいます。

昨日も普段起きるよりも２時間以上前にめずらしくシャキッ！っと目が覚めてしまって・・・・

2度寝も出来そうになかったので、起きて色々と用事を済ませて10時くらいから遊びかトレーニング代わりの三上山へ登りに行こうかと思っていると睡魔が・・・うたた寝して起きてみるとお昼の３時くらいでした。。。。結局何も出来なかった((+_+))

車の調子は毎日「気にかけて」乗っておられると、微妙？な変化も感じるものです。

たとえば同じ年式のボルボV70でも１台１台車によってエンジンの吹き上がりや音の大きさや種類、走行中の異音なども様々ですね。

ただその反面ずっと乗っているせいか、マイナスのほうへ車の状態がなっていっていても気が付きにくいことも少なくありません。

たとえばエンジンの吹き上がりがほんの少しずつ悪くなっていても気が付かないことも多いというよりはほとんど気が付かないかもです。

よくお聞きすることで「エンジンオイル交換しただけで調子が良くなった」というお話もお聞きします。

これは気のせいでもなんでもなくて、確かにエンジンオイルを交換したあとはエンジンの吹き上がり？というか加速もよくなるのは事実のようです。

オイルの交換サイクルが長かったりして、真っ黒なエンジンオイルからの交換だと特にそうですね。

高速道路を走るとその差ははっきりとわかると思います。

なのでやはりエンジンオイルはマメに交換されるのをおススメします。

僕個人的には高級・超高級なロングライフ（、５万キロや2万キロ交換不要など）なエンジンオイルよりも、普通のエンジンオイルを３～５千キロくらいで交換されるのをおススメします。

それとサンクス&トラストのお客さんは２０００年代やそれ以前のボルボ車が多いのですが、最近のエンジンオイルは燃費を上げるためにいわゆる「サラサラ」的なものが多くなっています。

なので年数の多い車や走行距離の多い車にはそういったサラサラなオイルが合わないことも少なくないようです。

特にこれから暑い夏になるとエンジンの温度も上がりやすくなるので余計ですね。

そして極まれにボルボ２４０やボルボ９４０などは新しいエンジンオイルに交換しただけで「オイル漏れ」するケースもあったりもします。。。めずらしいケースではありますが・・・。

そんなときには「ワコーズ・パワーシールド」がおススメです！

かんたんにいうとエンジンオイルをねっとり？させる添加剤です（効能はもちろんちゃんとありますが、たくさんあるのでここでは省きます）。

いわゆる「タペット音」のようなカチャカチャしたエンジンの音もこの添加剤で大幅にすくなったりもします。

その他にも様々なシーンや車に応じて効果的な色々な添加剤などがワコーズ製品にラインナップされています。

お気軽にサンクス&トラストまでご相談いただけましたらと思います。

そしてサンクス&トラストではワコーズ製品は基本的に「１５％レス」でのご提供ですよ！

（一部例外もございます）

せいや。
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今日は車検などで本日・明日とお引渡し予定のお車を５台洗車させていただいたのですが・・・とにかく暑い！

汗だくになるのでサンクス＆トラストの事務所のエアコンを冷房を入れているのですが、そのせいで社員さんの女性に寒いおもいをさせてしまって申し訳ないかんじですが、でも湿気も多くて蒸し暑いので許してくださいm(__)mって感じになっております。

今年の夏は例年よりもさらに暑い感じが続くらいいのですが、もう怖くなってきましたね。。。。(>_<)

今回は車検整備でお預かりさせていただきました初代ボルボV70（１９９９年式、YV1LW~）のお客様の作業でのことです。

このお客様はもともと大阪からお越しいただいていました方ですが、今年から広島県に転勤されたのですが今回の車検も遠く滋賀のサンクス＆トラストまでご来店/ご依頼いただきました。

本当にありがとうございますm(__)m　　本当に嬉しいですね。

そしてこのボルボV70ですが、以前からリアのカーゴルーム付近から何かがゴロゴロ？ゴトゴト？を異音がすることがるという案件があって僕もその異音を確認したことはあったのですが、実際お預かりしてみると急に音が止まったり、しばらくしなくなったり・・・ということが重なってなかなかその原因がわからない感じでした。

カーゴルーム部の部品などを全部外して確認するも、そういう時に限ってまた全然しなくなったり・・・ということで何年か前からの懸念の不具合でした。

今回もお客様がご来店いただいたときははっきりと異音がしていたのですが、預かって試運転などをしていると異音が止まってしまいました。。。。(>_<)

とりあえず一度カーゴルーム部の部品を外せるだけ外して、色々とみていくことにしてました。

ただ肉眼で見える部分はもう何度も見尽くしましたし、ボルボV70のカーゴルーム部もそれほど多く「袋」になっている部分もないので・・・どうしようかと思っていると、最近はほとんど使っていない「工具」を持っているのを思い出しました。

工具で有名な「スナップオン・ツール」のスコープ「BK5600」です！

まぁいわゆる「胃カメラ」みたいなもので、狭い隙間の状態を確認していく機器です。

先端のカメラを各所に入れていってモニターを見ながら確認します。

先端はもちろんライトもついていますし、移った画像を写真に撮ったりして保存も可能な優れものです。

一般的にはスパークプラグを取り外して、燃焼室内の状態を確認・・・とかいう使われ方をするケースも多いらしいです。

ということで、リアの最後部のパネルの袋状の部分に差し込んでみていくと・・・・（ちなみにこの部分も肉眼で見える範囲は何回も確認したのですが、死角部分も多いので）

画面が太陽光で反射してわかりにくいですが、何か「メガネレンチ」のようなものが映っているではありませんか！

「これや！」ということで、場所さえわかれば後は簡単！　棒状の磁石のついた工具で引き出します。

どう見ても「異物」ですね(^_^;)

おそらく以前この付近の作業をしたメカニックが忘れたものだと思います（ちなみにもちろん僕の工具ではありませんので(^_^;)）

原因がわかって本当に良かったです！

せいや。
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僕は割とスポーツをするのは好きなほうで、前もお話しさせていただいたかもですが、今も毎週バスケットボールをしています。

ただ昔から特に「マラソン・ジョギング」は特に苦手で、去年はバスケットボールをするうえで「嫌々ながら」ジョギングをしていましたが、バスケットボールができる環境？が増えたので（まぁそれを理由にですが・（笑））ジョギングは半年くらいでやめてしまいました。

ジョギングの好きな人からは「半年もやってたら好きにならない？」とよく言われましたが・・・う～ん、僕には向いてないようです(^_^;)

それともう一つ多分好きになれそうにもない感じなのが「登山」です。

でも先日（先月くらいやったかな？）満月が地元の近江富士（三上山）にかかっているのがすごく印象的で、小学生の遠足の登山以来ですが少し登ってみようと思って昨日行ってきました(^_^)

１１歳くらいから以来なので約３５年以上ぶりです。

低い山なので山頂までそれほど時間はかかりませんが、岩場と急な登りが多い登山道なので、登山というよりは「岩登り」みたいな感じで楽しかったです(^_^)

リラックスというよりはトレーニング？っぽくもあり、また家からもすぐなので時々は行こうかなって思いました。

今回はボルボＶ70（2006年式、ＹＶ1ＳＷ～）のお客様からのご連絡で「「エンジンシステム ハヤイジキニテンケン」のメッセージがメータ上に表示されたとのことでした。

エンジンの調子は特に悪くもないし、ウインカーの先のメッセージ消去のボタンを押すと消えるとのことなので緊急の不具合では無いとは判断できましたが、原因を調べるためにご来店いただきました。

ボルボテスターをつないで確認します。

画像のメッセージの一番上に「ペダルポジションセンサー信号異常」とあります。

これはＢＣＭと呼ばれるブレーキのコンピューターの信号異常なので、エンジンルームにあるブレーキブースター（ブレーキサーボ）に付いてあるブレーキ・ペダルポジションセンサーのことになります。

なぜか２代目のボルボＶ70などは、この「ブレーキ」ペダルポジションセンサーが悪い時に「ブレーキシステムイジョウ」とかのメッセージではなくて、「エンジンシステム」のメッセージがでます。

交換は難しいものではないので、すぐに交換可能ですが約２万円近くする部品なので・・・(^_^;)

せいや。
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ここ数日真夏のような日差しですが、朝一番から洗車をさせていただくとすでに汗だくに・・・(； ＾ω＾)

今年の夏も暑くなりそうとのことなので、先が思いやられます。

でもインドでは５１℃！という想像も出来ない気温らしいですが(;ﾟДﾟ)!

サンクス＆トラストのお客様は以前からお話させていただいておりますように初代ボルボV70・２代目ボルボV70などの1990年代終わりくらいからのボルボ車のお客様の比率がかなり多い感じです。

なので必然的に走行距離も多くなってきます。

足回りのショックアブソーバーやエンジンマウントの交換などリフレッシュの整備もよくご紹介させていただいていると思います。

エンジン周りはスパークプラグやエアフィルタなどの定期的な清掃や交換はもちろんしていいただくことが基本ですね。

サンクス＆トラストでの車検時には「スロットルバルブの清掃」も基本料金内で作業させていただいております（ターボ車等を除く）

矢印部分の黒い汚れ（カーボン）付着とそれが清掃された跡が違うのがお分かりになられると思います。

実際にこうして汚れを取り除くだけでアイドリングの安定やアクセルのレスポンスもよくなったりしますよ！

こうしてスロットルバルブなどは直接清掃出来るのですが、その奥のインレットマニホールド内なども同じように汚れてきますが、実際には直接清掃することが出来ません。

そんなときは「点滴のやつ！」でお馴染み？！のワコーズ・RECSが有効です！

最近はあまりご紹介させていただく機会がなかったのですが、特に走行距離の多いお客様で一度このRECSを試された方はその効果をご存知かと思います。

こうしてRECSの溶剤を吸い込ませていって、内部のカーボンを溶かしてエンジンの燃焼で燃やしてやる感じになります。

なので施工直後ももちろんですが、その後しばらくの間も徐々にカーボンを落としていっていきます。

年数の多いお車、走行距離の多いお車の方は是非一度お試しくださいね！

せいや。
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