今日は各地で劇寒＆大雪な日のようです。

ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）のある滋賀県大津市は意外？！にも積雪はほぼなくまだマシですが、名古屋やその他の普段あまり雪が降らない所にも積雪があるようです。

ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）でも日中でも天気はいいのですが、「めちゃ寒～～」と思って愛車ボルボ850を移動させようとふとメータをみると昼間なのに「－3℃」・・・・・・。

ここ滋賀・大津ではめずらしいです(*_*)

夕方以降はあちこちで路面凍結でＡＢＳが作動しっぱなしでした。。。。スタッドレスイタイヤは必須です！

ちなみに時々お問い合わせがあるのですが、ドライブコンピューターの右側に丸いオレンジに光っているランプがある（シリーズによっては赤ランプ）のですが、これは２℃以下になると点灯するようになっています。路面凍結の注意のお知らせランプですね。

先日ボルボ960のパワステポンプを交換することになったのですが、新品は高額になるので「リーズナブルに」してほしいとのお客様のご依頼でしたの中古パーツを使用することになりました。

しかし取引をしているいくつかの中古パーツ屋さんに問い合わせても、めずらしく？！ストックがありません。。。。

あるところが「ボルボＶ70」用のパワステポンプならストックがあるということなので、パワステポンプの裏のパーツ番号を見てもらうと全く同じでしたのでそれを送ってもらうことになりました。

ボルボ960やＳ/Ｖ90はパワステポンプの「軸」の部分のシールや、上部のパワステポンプ・リザーブタンクとパワステポンプのところのＯリングから漏れることが多いですね。

ただボンヤリとした記憶で「たしかボルボＶ70とボルボ960系のパワステポンプって違ったような・・・・」とは思ったのですが、送ってもらったパワステポンプと見比べても同じように見えましたし、裏の色んな番号も同じでしたので取り付けることに・・・・・

っがしかし、パワステポンプは問題なく交換できたのですが、「ドライブベルトテンショナー」を取り付けようとするとパワステポンプのプーリに当たって取り付けができません(゜_゜>)

「えっ！やっぱり？！」と思ってもう一度よく見てみると・・・・・

パワステポンプの「プーリ（ファンベルトが掛かる溝が切ってある部分です）」の「突き出し」の距離が違いました。。。。

実はこのパワステポンププーリは脱着が出来、滅多にはしないのですが、「新品」でパワステポンプのを交換する時はこのプーリを付け替えるようになっています。

そのための「特殊工具」があります（下画像）

これでプーリを交換・調整して無事に事なきを得ました。

タイミングベルトのテンショナプーリなどもそうですが、ボルボ850やボルボＶ70などの「５気筒エンジン」とボルボ960・Ｓ/Ｖ90の「６気筒エンジン」とは、見た目は同じようでも微妙に互換性がないところも多いですね。

せいや。

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今夜からこの冬「最強」の寒波がやってきているようです。

ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）のある滋賀の大津は夜空は星も見えているくらいなので外気温系では0～－1℃くらいなのですが、風がかなり強く吹くときもあり体感温度はもっと寒い感じもします(*_*)

こういったときは雪ではなくて「路面凍結」でのスリップのおそれが大いにあるので皆さんご注意してくださいね。

先日1/20ブログボルボ960ヒーターコアからの漏れ＆ボルボV70ガソリン漏れで少しご紹介させていただいたボルボ960のヒーターコアの交換のご紹介です。

ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）ではオープンしてから結局計３台のボルボ960/Ｓ・Ｖ90のヒーターコアを交換させていただきました。

５/２７ブログボルボS90/V90のヒーターコアからの漏れなどもご参照くださいね。

まぁ画像をみていただければおわかりになられるかと思いますが・・・・・・作業は結構手間がかかります(+o+)

作業そのものの工程ももちろんなのですが、実際は長年の使用で色んなところが「固着・密着・接着」していて本来スッと外れるところでもなかなか外れなくて・・・・という部分が本当に多いんです。

特に今回は走行中にＬＬＣクーラントは蒸気として室内に舞う感じになっていたくらいのひどい漏れでしたので色んなところがＬＬＣクーラントで「べちゃべちゃ」になっているところもあり苦労しました。

あともう一つすごく気を使ったのが気温が低いと「プラスチック製」の部品が直ぐに割れたり・欠けたりしやすいので一つ一つの作業に夏場に比べて余計に慎重になるため、時間も気持ち的にも負担がかかります。

特に気をつけないといけないのが「ウッドパネル（ウッドルックパネル）」です。

特に矢印の付近は表面のクリヤーの部分にクラックが直ぐに入っていしまうので・・・

早く春になってほしいものです(^_^)

せいや。

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昨日はお昼からお休みをいただいて私用で大阪を往復することになったのですが、滋賀をお昼ごろに出発した時の気温は約2～3℃・・・・しかし大阪市内に入ると日差しがめちゃめちゃ良くなってきて外気温度計をみると９℃になっていました(*_*)

そのまま滋賀に舞い戻ると気温は少し上がっていたのですがそれでも４℃・・・・・やっぱり大阪に比べて滋賀は寒いんですね。。。。。(＠_＠;)

今日はお昼ごろにお客様から1/27ブログボルボＶ70、フラッシャー（指示器）作動しないのお客様からお電話があり「エンジン警告灯が点灯してエンジンのアイドリングも安定しないし吹き上がりもおかしい。。。」とのこと。。。。

この時点でもう何となくイメージはわいていました。。。(^_^;)

早速テスターで診断します。　　すると、

ちょっと見にくいですが、「シリンダ3と4番のミスファイア」とあります。

まぁ早い話「点火不良」です。

このボルボＶ70は通称「875」とよばれる初期型のボルボＶ70ですが、最終型の2000年モデルですのでプラグコードやディストロビュータなどはなく「ダイレクトイグニッション方式」とよばれる点火方式をとっています。

基本的には「285」と呼ばれる車体番号「ＹＶ1ＳＷ～」のフルモデルチェンジ後のボルボＶ70などと同じシステムです。

時々このダイレクトイグニッションコイルは壊れることがあるんですよね(>_<)

交換はスパークプラグを取り外す要領と同じでエンジンのカバーを取り外します。

点検をして直接のエンジン不調の原因はＮＯ4シリンダとわかったのですが、ＮＯ3シリンダもメモリーが残っていたのと部品をちょうどもう一つ持ち合わせていたのでお客様が「異常メモリー出ているんなら気持ち悪いし一緒に交換しておいて」とのことでしたので2つとも交換させていただきました。

このトラブル・故障は本当にいきなり・突然やってきますので本当に困ります。

かといって車検などで全部交換をおすすめされるディーラーさんなどもあるようですが、これを５ヶ全部交換すると結構な金額になるので難しいですよね。。。。

今回はちょうど２個「中古部品」を持ち合わせていたので中古部品で対応させていただきました。

お客様も「こんな短期間に２回も修理になるとは・・・」とお話しさせていただきましたが、「まぁ車の修理ってタイミング悪い時はこんなもんやしなぁ。。。」とご理解？！をいただけました。

ホントにこういうのって事実上「予見・予測」できないので本当に困りものです(+o+)

せいや。

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本日も午後から急ですがお休みをいただきます。

ご迷惑をお掛けいたしますがよろしくお願いいたしますm(__)m

最近関東/東海地方にかけて地震が多くなってきていますね。

西日本のほうは特に大きな地震は来ていないですが、怖いことには変わりありません。

僕自身は大きな地震を経験というかメディアなどを通じて見たりしても「リアリティ」がない天災で、子供の頃はむしろ小さな地震があればキャーキャー言って面白がっていた感じもありましたが、阪神淡路大震災以降・特に昨年の東日本大震災（この時は1日家でテレビを見ていた時なので、発生直後からの色々な悲惨な状況や遠く離れた滋賀ですら大きな横揺れも感じました）などをみて本当に恐ろしいと感じています。。。。

無事に鎮静化と東日本、とりわけ原発関連のことが1日も早く解決することを願っています。

昨日、大阪からボルボ240のお客様がｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）まで修理にご来店いただきました。

「トリップメータが作動しない」ということで、ボルボ850と同じくある意味お馴染み？！の故障になりますね。

ボルボの純正部品はメータＡＳＳＹの交換になってしまいますので、もしそうなると走行距離は0ｋｍになりますしもちろん高額になります。

多くのボルボ関係のショップさんもそうですが、ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）でもメータ内の「メータギア」のみを交換する方法で修理させていただいています。

先ずはメータをＡＳＳＹで取り外します。

取り外し時にはプラスチックが硬化して割れやすくなってるので本当に注意が必要です。まぁ注意しても破損するのを避けられない時もありますが。。。。(>_<)

メータを取り外してメータの部分だけを取り出します。

このメータをさらに分解していくと「原因」となる「メータギア」がありますのでそれを交換します。

古いほうの丸型のギアが一部欠けているのがお分かりになられるかと思います。

取り付けは少しデリケート？！な部分もありますし、取付時にちょっと「コツ」が必要な感じの所もありますので我々専門店のメカニックにご依頼いただいたほうが良いかと思います。

ボルボ240も本当に台数が少なくなってきました。

もちろんボルボ240だけでなくその他のシリーズもですが、本当に気に入って大事に長くボルボ車を乗られている方が多いなぁと感じでいます。

そういった方々のお役に少しでもたてるようにもっと勉強していかないといけませんし頑張らないと！(^_^.)

せいや。
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今日は風がやけに冷たいなと思っていたら、時折雪が舞う安定しないお天気です(*_*)

僕は母親譲りだと思うのですが、真冬でも特に足は暑くて室内ではよく靴下を脱いでいます。

今日も靴下を脱いでパソコンでの作業をしているときにお客様が来られたのですが、靴下を履いていない僕を見て「この寒いのに考えられへん！」とびっくりされていました。

女性の方に多くある「冷え性」とは真逆の感じですね。

真冬でも時々寝る時に足首より下だけ出して寝ることもあります。靴下を履いたまま寝るなんて絶対無理です。。。

この「体質」は冬は比較的助かることも多いのですが、夏はホントに困るんです(>_<)

今日はボルボ850のお客様が「右のリアドアが外からは開くけども、内側からはレバーを引いてもドアが開かない」ということでした。

確認させていただきますと、確かにおっしゃられるように内側からはいくらオープナーのインナーハンドルを操作してもロックが解除しません。

「まぁおそらくロックの中のリンクロッドが外れているんやろな・・・・」ってことでドアの内張りを外して見ていきます。

こんな風にドアロックユニットという形でドアロックのモーターとロック機構が一体になった部品が見えてきます。

っでよく見ると、リンクのロッドを繋いでいる部分のプラスチック（画像の↓矢印）が破損してリンクロッドが外れていました。

この部分の部品の在庫はさすがに持っていないので（というよりもこの部分だけ部品が出るか微妙ですが・・・）どうしようかと悩んだ挙句、とりあえずタイラップで固定しました。

思ったよりもしっかり付いたのでこれで様子を見ていただく事になりました。

この修理が終わると「テールゲートが落ちてくるのも直してほしい」とのご依頼も。

これはボルボのエステートなら昔から定番？！な修理ですね。

特に冬場に多くお聞きすることが多いです。それは部品の内部の油圧が気温が下がると下がるためだと思われます。

左右のサイドの内張りを外して交換するのですが、特にボルボ850などの年式が経っているお車は、プラスチック製品が冬場は特に割れやすくなっているので脱着の際は本当に緊張します。

このテールゲートショックの不具合は90年代以前のボルボ車には良くあるのですが、僕も何度も「ギロチン」的に頭や体を挟まれたことがあります。

特に中央のロックの「出っ張り」が頭に当たった時には、あまりの痛さにうずくまったり・時には出血したりしたときも・・・・(>_<)

せいや。

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家でも会社でも一人暮らし？！のような感覚の毎日ですが、特に食事はホントにいいかげん？！な感じになってしますね(*_*)

今日もお昼にコンビニにお弁当を買いに行ってどれにしようかな？・・・と選んで「野菜も摂らないと！」っていうことでほうれん草のおひたしを選んだものの、ちょっと見るとお菓子の「ハッピーターン、250％ＵＰ」を見つけてしまって帰るなりそれを食べて・・・(゜_゜>)

お酒こそ飲まないのですが、糖分摂り過ぎなのは間違いない感じです。。。。

本日は大阪からボルボＳ90のお客様が「ワコーズ・ＲＥＣＳ」をブログの記事を見ていただいてご来店いただきました。

以前にはボルボ940も乗っておられたようで、こうしてご遠方よりボルボを愛するオーナー様とご縁いただけるのは本当に嬉しいものです(^^)

Ｍさま、今日はご来店ありがとうございました！

先日その「ワコーズ・ＲＥＣＳ」を施工させていただいたお客様ですが、その少し前に「エアフィルターそろそろ交換時期違うかなぁ・・」という事でしたので「せっかくなら普通のエアフィルタでなくてＫ＆Ｎエアフィルタとかされたらどうですか？」ご提案させていただきました。

交換させていただいたご感想は「特に40ｋｍ/ｈくらいからの音と加速がイイ感じ」とご感想をいただきました。

5/3ブログ手軽なところからのアップ↑・アウディも是非見ていただけましたらと思います。

先日1/11ブログボルボ940、珍しい16バルブエンジンなどでもご紹介させていただいたボルボ940・16Ｖのお客様は、スパークプラグを通常の物でなく「イリジウムプラグ」をご提案させていただき交換させていただきました。

こうして通常の部品でも問題ないものでも、ワンランクＵＰのモノを使われると、また違った走りになったりします。

こうした製品はそれこそ「星の数？！」ほど無数にあり、その性能などに「？？？」なものもたくさんありますが、しっかり性能ＵＰしてくれるものもたくさんあります。

ブログをご覧の方でまたお勧めの商品等ありましたら是非是非教えてくださいね！

せいや。

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25日/26日急な臨時のお休みをいただきまして、ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）をご利用いただく予定だったお客様には本当にご迷惑をお掛けいたしました。申し訳ありません。

ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）をオープンした時に、一番最初に何もない状態の「がらんどう」の場所を一緒にデッキブラシで洗ってグリーンのペンキを一緒に塗るのを手伝ってくれた叔父が急に他界してしまいました。
一度も結婚をしていなくて全く一人暮らしの叔父でしたが、小さい時から可愛がってくれて僕の父が約20年前に他界してからは近所に住んでいたのもあり、ある意味父親代わりの所もある叔父でした。
夏に大きな手術をしましたが、その後はそこそこ普通の暮らしをしていたのですが・・・・
葬儀の時に知ったのですが、僕が一人で独立をして会社を始めたことを周りの人たちに「自慢」して喜んでくれていたと・・・・。
父の時も母の時も後悔していましたが、生前にもっと色々と相手というか接点ををもっておけば良かったと今更ながら後悔しています。。。。
こうして一人大きな支えてくれている人を亡くしたことになりますが、僕の事を自慢してくれていた叔父に恥をかかせないように頑張っていきます！

さて、本日朝一にボルボＶ70（2000年式・875タイプ）お客様からお電話をいただきまして「フラッシャー（指示器）が左右共急に出なくなった・・・」とご連絡をいただきました。
ハザード（非常点滅等）は出ているという事で、「ヒューズも見たけど切れていないと思う。。。」との事です。
今までの経験上、こうなると「ほぼ」原因は1つです。

1/14ブログボルボの指示器（フラッシャー）のリレーなど。でもご紹介させていただきましたが、このタイプのボルボＶ70もハザードスイッチとウインカーリレーが一体になっています。

交換は特に難しくなく、スイッチが差し込んであるだけです。

「ニョキ～～」っと意外？！に長くなっている部品です。

ちょうど中古パーツを在庫していましたのでその中古パーツに交換して終了です。

こうした部分の故障はすぐに修理しないと事実上お車に乗れないのですぐに修理や部品交換が必要なのですが、今回の様に部品をもっていればいいのですが持ってない時には本当に困ってしまいます(>_<)

かといってアレもコレも在庫するのはそれはそれでまたお店としては難しいところもあるので、いつも在庫には気を使っています。

「すぐにご対応！」出来るのが良いお店の条件の一つですしね！(^_^)

せいや。

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トップページの「お知らせ」でも掲載させていただいておりますが、1月25日（水）と26日（木）を所用の為臨時休業とさせていただきます。

このブログも2日間お休みさせていただきます。

急に勝手申しますがよろしくお願いいたします。

昨日の1/23ブログ新導入！WAKO’S RECS（ワコーズ　レックス）の記事を読んでいただいたボルボ940のお客様がさっそくご依頼をいただきました。

こうして記事にしてすぐにご反応/ご依頼ただくと本当に嬉しいものです!(^^)

WAKO’S RECS（ワコーズ　レックス）の施工は、ガソリン車でインテークマニホールドに何かしらのバキュームホースがあれば簡単に設置できます。

まるで「点滴」をしているようですね(＠_＠;)

この「点滴」でエンジンの吸気系の内部を清掃していきます。

実車で施工前と施工後の違いを見るのは事実上難しいのでワコーズの資料を添付すると・・・（ちょっと見にくいですが・・）

こんな感じでカーボン等が除去されていくようです。

この「除去」されたものは燃焼などして排気ガスと一緒に排出されます。

なのでカーボンなどの汚れがひどい車ほど真っ白の排気ガスが施工後のレーシング（空吹かし）で出るような感じです。

thanks&trust（サンクス&トラスト）は出入り口が北向きにあるのですが、冬は「比叡おろし」の北からの風で排出された真っ白い排気ガスが工場内に入ってきて・・・・・(*_*)

興味をいただいた方はぜひご検討してみてくださいね！！

価格は施工料金含め総額￥12600-です！

せいや。

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今夜からまた寒気が入ってくるようで今週は愚図ついたお天気になるようです。

北部の方は雪も心配ですね。

特に早朝などは路面凍結も突然走行中にでてきたりするので、スタッドレスタイヤ装着の御車で出かけていただければと思います。

以前から何度かお問い合わせがあったのですが、導入？！が遅れていた商品を本日試させていただきました。

WAKO’S RECS（ワコーズ　レックス）！！

「ラピッド・エンジン・クリーニング・システム」の略で「吸気系洗浄システム」です。

エンジンのインレットマニホールドから注入（実際には「吸わせる」のですが）して、インレットマニホールドやエンジンのバルブやインジェクター廻りのカーボンの汚れを除去します。

効能としては

①有害排気ガスの低減

②燃費向上

③始動性向上

④パワー回復

⑤振動低減

⑥アイドリング安定

などが期待できます。

今回はボルボS90で試させていただきました。

施工そのものはそんなに難しいものではありません。

WAKO’S RECS（ワコーズ　レックス）を点滴のような容器に入れ、エンジンを始動してアイドリング時のインマニ負圧を利用してエンジン内に入れていきます。

必要量が入っていきましたら、再度エンジンを始動しレーシング（吹かして）行きます。　すると・・・・・

正直かなり臭い白い煙がモクモクと立ち込めます。

WAKO’S RECS（ワコーズ　レックス）が吸気系内部のカーボン等を溶かしてエンジンで燃焼して出るようです。

ある程度白い煙が出なくなってからお客様とご一緒に試運転に出かけました。

スタートするなり「あっ、アクセル踏んだ時の反応が良くなってる」っと言っていただけました。

特に走行距離の多いお車や年数の立っているお車は特にその効果ははっきりと体感いただけると思います。

また特に市街地での「チョイ乗り」が多いお車は、どうしても内部にカーボンが溜まりやすいので絶対にお勧めです！

価格は施工含めまして￥12600！　になります。

是非一度WAKO’S RECS（ワコーズ　レックス）お試しくださいね！！

せいや。

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