ボルボの定番？的な修理は色々とありますが、１９９０年代のボルボ８５０やボルボV70の不具合の多いところとして「ABSユニット」の修理は知られたところです。

ABSユニット（ABSコンピューター）の内部基盤の修理ということで、サンクス&トラストの創業時からもまたよくお問い合わせなども多く通販とかでもご対応させていただきましたが、よく壊れるのが２００１年式のボルボV70までなので（それ以降は形状がかわり内部基盤の修理では対応できなくなりました）最近はほとんどご相談やご依頼はなくなりました。

なお内部基盤修理が出来るのは上記の画像の矢印のようにカプラー/コネクタが「２つ」ついているタイプです。

ただ不思議なことに「引き寄せの法則」なのかわかりませんが、先週末から4台もこのABSユニットの修理が続きました。

ほんとに偶然って面白いですね。

そのうち3台はABSユニットの内部基盤修理で直りましたが、1台はそれでは直りませんでした。

ただ症状としてはどれも同じでメーターにブレーキ関係の警告灯が点灯する感じです。

ボルボテスターで診断すると、

ABSポンプモーターの不具合と出ています。

この故障コードが点灯している場合でもほとんどは上記のABSユニットの内部基盤修理で直りますが、なぜか「２００１年式」のボルボV７０などはこの故障コードが入力されている場合はABSユニットが取り付けられている「ABSポンプモジュール」が不具合を起こしていることが多い感じです。

今回のボルボV70（２００１年式、YV1SW~）のその状態でした。

このブレーキパイプがいくつかついている部品です。

ABSユニットの指令に従ってブレーキフルードの油圧を制御します。

これは機械的な故障なので交換が必要になりますが、新品だとびっくりするような金額なのでサンクス＆トラストでは今まで（今回も含め）中古部品で交換させていただくことが主です。

ただ２００１年のみ（2代目ボルボV70の2000年がほとんど出回ってないので）で、２００２年以降は部品が変わるので、今は中古部品の入手も難しくなってしまいました(^_^;)

今回はうまい具合に安価な中古部品をお客様にご提供出来てよかったです(^<^)

せいや。
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昨夜はサッカー日本代表のワールドカップ・アジア最終予選の日本対イラク戦が行なわれましたね。

劇的な幕切れで勝利しましたが、ホーム戦でイラク相手にと思うとかなりクエスチョンのある試合でしたが、まぁ最終予選は内容よりも結果が全てなので一安心といったところではないでしょうか？（あのまま引き分けなら監督も更迭の可能性大きかったとおもいますし）

内容ははっきり言って負けた初戦よりもかなり悪かったと思います。

主力選手が海外であんまり試合に出ていないメンバーも多く、かといって国内組もそれを脅かす存在が感じられない・・・・といった中でどういう風に戦っていくのかもファンとしては見どころでもあると思います。

スポーツつながりですが、明日は申し訳ございませんが夕方１７時くらいに仕事を終わらせていただいてm(__)m、近くのウカルチャンアリーナで行われるバスケットボールの「Ｂリーグ」の試合を見に行かせていただきます（小さいながらも一応サンクス＆トラストもスポンサーの一社なので(^^♪））。

滋賀レイクスターズも開幕４連敗・・・・という最悪の船出で明日・明後日の京都ハンナリーズ戦にかなり気合が入る感じですが頑張ってほしいです！

今日くらいから一気に気温も下がってというよりは涼しくなってようやく秋の感じになってきました。

今日はボルボ240のお客様のエンジンオイル交換をさせていただきましたが、その時に「エンジンのアイドリングが上下に不安定になるときがある」とのご質問を受けました。

しっかりと調べないとわかりませんが、一般的には状況的に「ブレーキサーボ/ブレーキブースター」の不具合が考えられます。

この不具合は主に冬前などの寒くなる前にご相談が増えてくる修理です。

もう10月も中ごろなので、あと１月半もすればスタッドレスタイヤのご相談が増えてくる季節になります・・・・う～ん、ホントに１年って早いです。。。。

寒くなる前に点検をお勧めすることの多いこととして「バッテリー」のチェックがあります。

という事もあり、サンクス＆トラストでは新しいバッテリーのチェッカー/診断機を導入しました！(^^)/

現在のバッテリーの状況/残りの充電具合の残量などのバッテリーの単体のチェックももちろん、オルタネータの発電のチャージング状態の結果も画像のようにプリントアウトしてお渡しさせていただけます。

もちろん無料です！

ご要望の方はおっしゃってくださいましたら数分で出来ますので、お気軽にお申しでくださいね。

もちろんバッテリーの交換もさせていただきます。

車種によって価格は変わりますが、ボルボ純正やカー用品店などのバッテリーよりは１万円以上お安くできる場合が多いのでこちらもご相談お願い出来ましたらと思います(^^。

せいや。
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***お知らせ***
誠に勝手ながら 10/26（水）~11/2（水）の１週間 は臨時休業とさせていただきます。

ご迷惑をおかけいたしますがよろしくお願いいたしますm(__)m

以前にも少しお話しさせていただいたことはありますが、僕は今もバスケットボールのサークルでバスケをやっています(^^)

先日からついにバスケットボールのプロリーグ「Bリーグ」も始まり盛り上がってほしいところですが、滋賀県のチーム「滋賀レイクスターズ」は残念ながら開幕４連敗・・・と非常に厳しい戦績です。。。(+_+)

僕も小さいながら企業のオーナーにはなりますので、いつも楽しんでいるバスケットボールの応援を！という事で、滋賀レイクスターズのバナー広告のスポンサーに参加させていただくことになりました(^^)

今週末の10/8（土）・10/9（日）のゲーム以降、ウカルちゃんアリーナ（大津・膳所の滋賀県立体育館）のエントランス壁面に選手の写真ポスターが張られますが、その下にサンクス＆トラストのロゴが掲載されます！！

来年のシーズン終了までは掲載れるので、もし今後ホームのレイクスターズの試合に行かれる方はチェックしていただければ嬉しいです(^^♪

そしてS指定席のAシートのうちの２席がサンクス＆トラストの専用のシーズンシートになります。

基本的に僕は週末は仕事（営業時間）なので行けないので(^^;)、試合に近いお日にちでのご返答になってしまいますが、サンクス＆トラストご利用いただいておりますお客様をご招待させていただこうかと思っております。

もしレイクスターズの試合を見に行かれたい方はお問い合わせいただければプレゼントさせていただけるかも？！しれません

（２席しかなく他でも招待がある場合も少なくないのでご期待に沿えない場合もあるかと思いますが、その際はご容赦ください）

今回は前回ご紹介させていただいたボルボV50（２０１１年式、Bモデル）の続きです。

これは僕の車検のお見積もりの時の受け入れミスでもあるかと思うのですが、入庫時にラジエターサブタンク内のクーラントの量が少し（といってもMAXとMINのラインの間）くらいだったので、リフトアップやエンジンルームのチェックをした際に特にクーラント漏れもないことから適量までラジエターサブタンクへ補充をさせていただきました。

車検後の完成チェックとエンジンマウントの振動などの件もあったために、少し長めの時間エンジンをかけていたのですが・・・ふと何気にラジエターサブタンクの付近を見ると・・・・若干濡れています。。。

アレっ？？っとおもってよく見ると・・・・

「おへそ（臍）」のようになっていますが、これは製造段階での成型なので問題ありませんが、どうも内部から少し亀裂が入っているようで少し乗っただけでは漏れはでませんが長時間のエンジン作動でラジエタークーラントの内部圧力が高くなるとこうしてにじんでくるようです。

何かで溶着することでも止めることも可能ですが、内部からの亀裂で今後ひどくなるリスクも有る為に今回は新品でラジエターサブタンクの交換をさせていただきました。

画像のラジエターサブタンクの部分から少しの液体（というかクーラントですね）が滲んでいます。。。

このボルボV50に限りませんが、ラジエターサブタンクは年数とともにプラスチックが白くなってきて中のクーラントの残量が見えにくくなってくるので、新品のラジエターサブタンクは見た目にも気持ち良いものですね(^^)

せいや。

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今回はボルボＶ50（2011年式、Ｂモデル）のお客様から車検整備のご依頼をいただきました。

このお車＆お客様はこの車検整備がサンクス＆トラストと初めてのご依頼になります。

お客様自体は今回の車検整備で特に不具合がないとおっしゃっておられましたが、ご来店いただきまして車検のお見積もりをするためにリフトアップしようとお車を動かしてみると・・・アイドリングの振動が明らかに異常にひどく、サイドミラーやバックミラーもひどく震えてバックがしにくい感じです。

まだ5年で２回目の車検整備の年式で、走行距離も６万キロ少々のボルボＶ５０ですのでこれは明らかに異常です。

そしてふとエンジンを正面からみてみると・・・・

ある程度は向かって左側が下がっているのは普通なのですが、このボルボＶ５０は明らかに下がっています。

という事でリフトアップして、下側から右側のエンジンマウントの下部をのぞいてみると・・・・

黒いオイルの後のような液体が垂れた跡があります。

エンジンマウントは内部にオイルが封入してあるので、見にくいのですが位置的にも右側のエンジンマウントの破損だと思われます。

という事で交換です。

ラジエターサブタンクを外せばそれほど難しくはありません。

上の画像を見てもらうとお分かりのように、指で触っただけでパカパカと破損していて中のオイルは全部でしまっていました。

交換後は見違えるように振動の少ないボルボｖ50になりました(^^)

せいや。
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今回は2代目のボルボV70（2006年式、YV1SW~）のお客様のサーモスタット交換をさせていただきました。

遠く愛知県のお客様で、ボルボを2台所有されていまして、車検などを以前からご依頼。ご来店いただいておりました。遠くからいつも本当にありがとうございます！

今回は基本的にはタイミングベルトの交換をご依頼いただいたのですが、ご地元のディーラーに行かれた時の流れ？もあって今回同時にサーモスタット交換の作業をさせていただきました。

タイミングベルトを交換するときにはウォーターポンプ交換も一緒にさせていただくことが多く、今回もウォーターポンプ交換を一緒にさせていただいきますのでラジエターのクーラントを抜くためにサーモスタットを交換を同時にされたほうがクーラントの分だけお得になりますので(^^)

ただ2002年？2003年？以降のサーモスタットの交換は部品が水温センサーなどを一緒になったASSY供給となりますので、作業も少しかかりますし価格も￥30、996-もします(@_@)

ということでいつもボルボ純正部品よりもリーズナブルな価格のOEM部品を手配してのサーモスタット交換です。

このタイプのサーモスタット交換は2か所のボルトを外すだけですが、下側のボルトとラジエターアッパーホースの脱着をするのにパワステポンプを脱着する必要があります。

（上記の画像をみていただくとおわかりだと思いますが、ホースバンドのネジ部が下側に向いています。。。）

一見上の画像の見ていただくとお分かりのように、パっと見はみえているネジを2本外すだけで中身のサーモスタットを交換出来るように見せておいて・・・このネジを取り外してもダメというヘンテコ？なつくりになっています。

なので業者さんなどからよくお問い合わせのある作業ですね（このネジを外したのにサーモスタットが取り出せない→→ASSY部品供給ですよという感じです）

そのかわりといってはですが、以前の部品よりは格段に壊れにくくなっているとは思います（もちろん壊れる時は壊れますが(^^;)）

せいや。
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僕はバスケットボールをいまでもしていますが、そのバスケットボールが今期から統一のプロリーグ「Ｂリーグ」として発足しましたね(^^)

9/22祝日にフジテレビとＮＨＫ・ＢＳ1で放送され、試合の盛り上がりとしてはまずまずだったかな？？（視聴率は悪かったようですが・・・）

ただバスケットボールというスポーツの性質上、ポチポチ放送されているアメリカのＮＢＡと比べて見た目でも正直かなりレベル差があるので、一般の方がどういう印象をもたれるのかが注目されます（ただいくら何でもゴール下のシュートやフリースローシュートを外しすぎで・・・あれはアカン(+_+)）

それと全国放送のフジテレビで放送しているのにもかかわらず、何かプレーやファールなどがあった後のリプレイ映像がほとんど流れないのや、ハーフタイムハーフタイムのショーにＢ系？のアーティスト？も僕みたいな年長や家族連れからみたら受け入れにくい演出もあってちょっと？？？な感じもしました。

好きなバスケットボールの発展も願っているのでちょっと苦言を( ｀ー´)

今回はボルボＶ70（２００４年式、ＹＶ1ＳＷ～）のお客様からのお問い合わせで「運転席のウインドウが途中でななめになって下がらない」という事でご来店いただきました。

確認してみると、５ｃｍほどウインドウを下げたところで「ガガガっ」と異音がして、ウインドウが斜めになってしまいます。

ウインドウのリンクの機構の何かが外れている感じです。

という事でウインドウのリンク機構を見るためにドアの内張りを外して確認します。

上の画像がドアの内張りを取り外した時のものですが、右のほうのちょっと白く映っている部分（うすいスポンジのパネルです）をめくって、ウインドウを少し下げてやると、ウインドウガラスとパワーウインドウのリンク「ウインドウレギュレター」のつなぎ目の「リア側」が見れます。

今回はウインドウガラスを下げると前側は下がろうとしますが、リア側が突っ張る感じなので問題のありそうなこのリア側を先に確認します。

矢印部分の左から伸びているパネルがウインドウレギュレター、その奥の左右に走っている溝のあるものがウインドウガラスのレールです。

この接続部？には本来・・・

「スライディングブロック」とよばれるこのプラスチック部品がついているのですが、どうやらこのプラスチックが破損してなくなっているようです。

ということでこのスライディングブロックを交換して組み付けます。

こういった場合は、ウインドウガラスの作動が変な動きをするので、パワーウインドウの更生をボルボテスターでする必要がある場合が多いです。

せいや。
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ちょうど１週間前くらいから風邪ではないようですが発熱をしまして、途中で帰らせてもらったりもしてしまいました。

申し訳ないことにご来店いただいたのにお引き換えいただいたお客様もおられて本当にご迷惑おかけいたしました。。。申し訳ございませんm(__)m

もうほとんど大丈夫なので取り返すべく頑張っていきたいと思います。

ちなみにもうめでたくはないですが、今日が僕の48回目の誕生日です。

もうすぐ５０歳なんやなぁと思うとちょっと切ない？！です。。。。(^^;)

今回はボルボｓ80（２００４年式、ＹＶ1ＴＳ～）をご成約いただきましてお引渡しさせていただきました。

三重県のＦ様、ご成約ありがとうございました！

Ｆ様は数か月前にボルボ940に乗られることになり、いくつかの修理や整備をさせていただきましたご縁で今回のボルボＳ80をご購入いただきました。

このボルボＳ80は以前のオーナー様も大事に乗られていましたが、お乗り換えされるにあたり下取りに出してもあまり値も付かないしサンクス＆トラストで良いお客さんに乗り継いでいってほしいとのことで在庫車両でありました。

車はどうしても経済品の側面もありますので、まだまだ乗れる車でも走行距離や年式などで廃車になる車が多いのは仕方のないことです。

でもこうして大事にしていただけるオーナー様に巡り合えて、このボルボＳ80は本当に幸せだなと思います(^^♪

このボルボＳ80シリーズは歴代のボルボでも最高クラスの乗り心地ではないかと思います（個人的意見ですが）

Ｆ様ご成約本当にありがとうございます！　今後ともよろしくお願いいたします！

（写真がうまくとれていなくて申し訳ございませんm(__)m）

せいや。
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ボルボに限らず車は同じ年式・シリーズであっても微妙に使用や形式・形状が違っている部分もあります。

多くのメーカー車体番号などのデータで車の使用を管理していますが、管理されていない部品も少しありまして現車を見て判断する場合もあります。

少し前にあったのはボルボV70R（２００６年式、YV1SW~）なのですが、フロント周りの事故で片側だけヘッドライトやらフォグランプなどを交換させていただきました。

ボディの鈑金/塗装もあったので外注先の鈑金工場で作業をして、サンクス＆トラストにて仕上がりをチェックしお客様にお引渡しさせていただいたのですが・・・・数週間してからお客様からお電話があり「左右のフォグランプの感じが違う・・」とご連絡がありました。

よく見てみると元々ついていたフォグランプはガラスのレンズ部分にスリット上の横線のようなものが入っている形状でしたが、新しく交換させていただいたフォグランプはクリヤーな形状の部品でした(@_@)

修理した部分の仕上がりは何度もチェックして大丈夫という事でお引渡しさせていただいたのですが、この形状の違いがあるのを知らなかったために左右で違うという概念が板金塗装の担当者も僕もなかったので、間違ったまま組み付けていた感じです。

というよりはボルボディーラーのパーツ担当者もわからなかったような感じで(^^;)

フォグランプはボディの下のほうにあるので、パッと見はわかりにくいこともありお客様もしばらくは気が付かれていない感じになっていました。

こういった仕様の違いはなかなか覚えられないのも確かなので、もっと勉強しないといけませんね。。。。(^^;)

せいや。
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今日は午後からご成約いただきましたボルボＳ80（2004年式、ＹＶ1ＴＳ～）の登録をするために三重県の陸運支局に行ってきました！

三重県にご在住のお客様ですので、三重県ナンバーにするためには三重県の陸運支局に行かなくてはなりません。

４年ほど前に一度ここまで登録に来たことがあったので２回目になります。

三重県と滋賀県は新名神高速道路と伊勢道の開通もあって、この三重県の陸運支局までもサンクス＆トラストからでも約１時間半くらいで行けます。

一昔前なら朝出て帰ってくるのが夕方近く・・・って感じでしたので本当に楽になりました(^^)

サンクス＆トラストには現在ボルボ３台（プラス僕のＶ70も時々）+スズキ・イグニスの新車デモカー+トヨタ・ヴィッツが稼働していますが、先日その中の１台のボルボＳ40（2003年式、ＹＶ1ＶＳ～）に乗っていた時の事です。

エアコンの風量を１速くらいにして、ちょっとコンビニで一息ついてもう一度出かけよう！っと思って乗っていると・・・あれっ？エアコンの風量が最大風量になっています。

エアコンパネルの風速のスイッチを操作しても全く弱まりません・・・・というかＯＦＦにも出来ません。。。。

さすがにめちゃめちゃ寒い感じです。。。

コンプレッサーのスイッチはＯＦＦに出来るので寒さは解消できるのですが、風量が最大ですのでうるさいですね。。。

という事で修理になりました。

とはいっても心当たりがあったので、中古部品を用意して取り掛かります。

助手席足元のカバーを取り外します。　そして・・・

この矢印の部品がエアコンのブロアモーターファンの風速を調整する「ブロアファンレジスター」になります。

内部はトランジスターがいくつもあって電気抵抗を調整して速度を調整する感じですね。

抵抗の回路が悪くなって、回路が直結のような感じになっているのだと思われます。

固定はネジ２本だけなので簡単ですが、取り出しはグローブボックスのステーが邪魔してそのままでは取り出しできません。。。((+_+))・・・・・またもやメーカーの設計者へのぼやきですが、なんでこんな風に設計するんやろ？？とホントにあきれます。

代車ということもあり、また修正しても簡単に戻せる部分の為、鉄板を少しまげて取り出し・取り付けしました。

せいや。
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僕ももうすぐ今月で４８歳になりおっさん具合が進んでしまって哀しい限りですが、我が家のトイプードルのプルももう12歳を超えてしまいました。

犬で12歳というのは僕以上におっさんな感じですが、行動はまぁ相変わらず元気/やんちゃで若いころと変わらない変わらない感じです(^^;)

でも年齢的にはすぐにではなくても倍も生きられるわけではないので・・・というのも現実にあるのでそういったのを考えると・・・と一人で落ち込んだりもします。。。まぁ自信をもって？！「ペットロス」になる気がしますが(+_+)

近しい友人/知人達は特に、僕の為にもプルの為にももう１匹若い犬を飼ったほうが良いって薦められていますが、なかなか世話も出来ないので悩んでいるところです(´・ω・`)

今回は前回の続きのボルボV70（2005年式、YV1SW~）のお客様のリアドアが内側から開かない/チャイルドロックが解除できない？！の続きです。

ご来店いただいて内側からドアを開ける「インナーハンドル」を操作すると確かにドアは開きません。

ただインナーハンドルに変な引っかかり？があり、内部で何か外れている感じです。

この症状は以前にもブログ記事にさせていただいたこともありますが、まずはドアの内張りを外して確認します。

インナーハンドルの内側の留め具部分が下の画像になりますが、指の向こう側にワイヤーが伸びていてドアロックの部分に行っています。ようはワイヤーを引っ張ってドアロックの機構を操作する仕組みです。

指で押さえているのはこのプラスチックのプレート（ワイヤーと一体のものです）が外れる為です。

当然指を外すとこのプレートが外れる為にインナーハンドルを操作してもワイヤーが動かないのでドアロックが解除できないということになります。

上の画像の矢印の部分をよく見てもらうと「ツメ」になっていて,このプレートを挟んでいる形状になっていますが、その反対側（下側）にはその「ツメ」が無いのがお分かりになられるかと思います。

アップにするとこんな感じですね。

まぁ結局はこのプレートを押さえ込んでしまったら良いだけの事なのですが、当然何かの修理でドアの内張りを脱着することもあると思うので、接着剤などでは固定できません。

ということでいつも僕は適当？！に下のような挟み込むクリップを流用してこのプレートを固定しています。

でもこういったクリップって大きさや形状が良さげなものがなかなかないんですよね。。。

せいや。
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