もうすっかり9月ですが相変わらずの酷暑の毎日ですね。

でもホントに雨が少ない(-_-;)

各地で水不足で大変なことになっているみたいです。

滋賀は琵琶湖があるので昔から「水不足」と言うのは経験したことがないのですが、水のありがたさはちょっと想像するだけでもわかるような気もします(＠_＠;)

車の重要な部分？の一つに『ブレーキ』があります。

一般的には『ブレーキの点検』といわれると『ブレーキパットの残量』と『ブレーキディスクロータの摩耗具合』があるかなと思います。

ボルボはかなり以前から『ディスクブレーキ』を前後とも採用しています。

昔はブレーキマスターシリンダの『インナーシールキット』の交換やブレーキキャリパーのシールキット（要は『ゴム』の部分の交換ですね）の交換などを車検などで定期的に作業していたのですが、今は事実上ほとんどそういった作業をしなくなりました。

もちろん今でも定期的にそれらの作業をされているディーラーさんや整備工場もあるかと思いますが（もちろんマニュアル的にはそれが正解だと思います）、実際には１０数年経ってもあんまり漏れたりなどはないかなぁ・・・・と。。。。

話を戻しますと、このブレーキディスクパットとディスクロータの摩耗具合はホイールの形状によってはけっこうよく見ることが出来るので一度チェックされるのもいいかなと思います(^_^)

ブレーキディスクの交換タイミングをよく聞かれるのですが、僕は『ブレーキパットの交換時に一緒に』をお勧めしています。

もちろん毎回ブレーキパットを交換するたびにでは無くて、ブレーキディスクがある程度磨耗している時に『次回のブレーキパット交換時に』という意味です。

ブレーキディスクパットとディスクロータは互いに同じように減っていくので。

ボルボをはじめ輸入車は昔から『ブレーキダスト』だ多く特にフロントホイールが真っ黒になりがちですが、ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）では『クランツ』や『ＥＲＳＴ』などホイールが黒くなりにくい商品もご用意していますのでお気軽にご相談下さいね！

せいや。

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昨夜は九州から叔父と叔母が止まりに来ていましたが、今朝から九州に帰る前に「会社（ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト））を見に行きたい！」とのことで叔父・叔母の車を従えて？！の出社です。

ただ姫路で人と待ち合わせているらしく、その関係もあって朝の7時過ぎに出社しました(*_*)・・・・いつもは9時前くらいの出社なのでめちゃ眠たい感じです。。。。

今日はご来店いただきましたボルボＶ70のＳ様に『3時のおやつに』といただきましたが、『昼食』に変わってしまったシュークリームたちです(^_^)

いつもお土産ありがとうございます(^_^)

今回はボルボＸＣ70のセルモーターの交換をさせていただきました。

このボルボＸ70は先日、お盆の週の京都の宇治の水害で被害に合われたお車です。

今まで大事にされていたということで一部コンピューターも故障の箇所があるのですが、通常走行は今の所問題ないとのことですので少しづつというか重要な部分から修理させていただく事になりました。

当初はこのセルモーターは問題なかったようなのですが、ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）に御入庫いただいてふとセルモータを回しても作動しません。

「？？？」と思って何度かキーを回すと作動するようになりました。

頻度が徐々にひどくなってきたので今回の作業となりました。

ただセルモーターは新品というかリンク品はけっこうな価格がしますので、中古部品を探させていただきました。

セルモータはＡＴトランスミッションに固定されているので、その部分を取り外して取り出してきます。

このボルボＸＣ70は『ターボ車』なので、2枚目の画像の矢印のインテークダクトが作業の邪魔？！になります(^_^;)

取り出してみてセルモータのピニオンギアの部分から覗いてみると・・・・

黄色い砂が奥の方まで入り込んでいるようです(-_-;)

まだ分解していませんが、おそらく本体に当たるアーマチュアコイルなども同様な事になっていると思われます。

でもせっかく大事にされているボルボ君なので、僕も何とかお手伝いになるように整備したいものです！

せいや。

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僕自身は京都生まれの滋賀育ちなのですが、両親はどちらも九州の佐賀県の出身です。

なので親類の多くはその佐賀県や福岡などに多くいます。

今日は母方の叔母と叔父の3人がこちらの方に『のぼって』来ているということで夜に合流することになりそうです。

叔母の娘が名古屋に・叔父の息子が京都にいるので（ふたりとも僕と同じ年ですが）極たまぁ～にこうしてこちらに来ているようです。

この二人の同年の「いとこ」ですが、若い時から九州から出てきてそのままこちらで家庭を持っています。

バブル以降、「失われた20年」とか言われていますが、特に賃金に関しては九州地方などはこちらと比べてもかなり厳しいとのことで二人とも九州を離れました。

でも食べ物、とりわけ『肉』と『魚』に関しては、関西地方よりも九州のほうがたしかに美味しいので、たまにこうして九州から叔父・叔母が来て食事をしても「う～ん、やっぱ九州のメシのがうまいっちゃね。。。」とかよく言われます(^_^;)

今回は初代の型式のボルボＶ70（Ｖモデル・1997年式）のお客様がご来店いただきまして『ブレーキランプが点灯しない』とのことでご来店いただきました。

「まぁ電球切れかな？」と思ってどの部分が点灯しないのか見てみると『全部』点灯しません。

通常ブレーキランプやスモールランプの電球キレなどが起こると、メータの部分に警告灯が点灯します。

今回のケースではこのメータ上の警告灯が点灯していなかったのでお客様も『いつからこの状態かわからない』とのことでした。

ブレーキ球を外して電気が来ているか調べてみると当然？！電気は来ていません。

カーゴルームの左端のフロアーのしたにブレーキフェイリアリレーがあるのでその部分の電気を見てみるとこちらにも電気が来ていませんでした。

こうなると原因はほぼ確定？！な感じです。

ブレーキペダルスイッチです。

運転席のハンドルコラム下のカバーをはずしてこのブレーキペダルスイッチを直結してやるとブレーキランプが点灯しました。

ちょうどブレーキペダルの上の方に隠れるようにして取り付けられています。

2枚目の画像の『→矢印』の部分に付いていますが、その下の『←矢印』ｈじゃクルーズコントロール用のブレーキペダルスイッチです。

でもブレーキランプが全く点灯しないのはちょっと危険ですよね(-_-;)

せいや。

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今日で8月も終わりですね。

学生たちも今日で長い夏休みが終わって一番憂鬱？！な日かもしれませんね（笑）

僕も中学生のころまでは残り1週間くらいでまとめて宿題をしていたので、この8月31日は深夜まで宿題をしていたのを思い出します。

もちろん？！よく9月1日も朝早く起きてまだ続きをしていたことも少なくありません(^_^;)

今回はボルボＳ60のお客様が『雨の日にトランクを開けると内張りの中から水が落ちてくる』ということでした。

ボルボＳ60のトランクの内張りは比較的容易に外せるので取り外して水を掛けてみるとトランクの上部から確かにかなりの量の水が垂れてきます。

ただし通常トランクを閉めているとこのままバンパーの上部にながれるので、トランクが水浸しになったりは無いようです。

「でもトランクのどの部分が？」と言う感じですが、ボルボＳ60はトランク部が『2重構造』みたいな感じになっています。

トランク本体とカバーみたいな感じです。

この上のカバーはクリックピンで固定されています。

真上の部分は矢印の箇所にクリップピンで固定されているのですが、どうやらこのピンの穴の隙間を伝って雨が浸入していたようです。

この部分に粘着性のシーリングをして再度取り付けてチェックすると水の侵入はありませんでした。

ちなみにこの『カバー』を取り外すには『リアナンバープレート』を取り外す必要があります。

ご存知のようにリアナンバープレートの左側の固定ネジには『封印』がされているので、この封印を破った後は陸運局での『再封印』になります。

このボルボＳ60は『三重』ナンバーなので、通常は三重県の陸運局に行かないと行けないのですが、『再封印』の場合は滋賀の陸運局でも『再封印』が可能です。

せいや。

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昨日はお昼からお休みをいただいてちょっと用事で大阪に行っていたのですが、車で行くと帰りの夕方の渋滞が心配だったので電車で行くことにしました。

僕はあまり電車に乗ることは少ないのですが、前回電車に乗ったのはお盆休み中の京都などで大雨が降った翌日の8/14でした。

その時はお盆休み渋滞を警戒して交通情報を見ると高速道路が軒並み通行止めだったので電車に切り替えたのですが、電車も２時間以上遅れと言うかんじでした。

昨日は帰りの電車で大阪から新快速に乗ったのですが、途中「高槻駅～京都駅」で電車が急停止！

「？？？」と思っていると車内放送で『パンタグラフにビニールが付いているので検査の為しばらく止まります』とのこと・・・・・

実は帰りを急いでいたのでちょっとイライラはしたのですが、安全優先ですもんね。。。(^_^;)

こういう時って日本人って他の外国人よりもけっこうイライラしたりするとか聞いたことがあります。

まぁ「電車は定刻通り」っていうのが日本では当たり前なのでついそう思ってしまうのですね。　　そう思うといつもほとんど『定刻通り』っていう日本の電車ってすごいですね(^<^)

今週はｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）にしてはめずらしい？！ことが起こっています。

それはこのホームページでご紹介させていただいていた『ＶＷ　ゴルフⅣ』と『ボルボＶ70』をご成約いただいたからです！!(^^)

『ＶＷ　ゴルフⅣ』をご成約いただきましたＮ様、またボルボＶ70をご成約いただきましたＴ様、本当にありがとうございます！！！

ボルボＶ70は２００６年式の意外とめずらしい？！ホワイトパール色です。

どちらのお車も『車検整備』をｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）でしっかりさせていただいて、ボディとホイールを『ガラスコーティング』と『ウインドウフィルム』を施工をはじめその他の整備もさせていただきます。

またどちらのお客様も今現在ボルボＶ70をそれぞれお乗りいただいていまして、ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）で整備をさせていただかせていました。

そのご縁で今回のご購入を決めていただきまして、そういった意味でも本当に嬉しい！というのと『感謝』しております。

どちらのお車も少しご遠方でお乗りされますので、これからしっかりと納車の整備をさせていただこうと思っています！

本当にありがとうございました！

せいや。

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8/29（水）は『午後よりお休み』をいただきます。

ご迷惑おかけいたしますがよろしくお願いいたします。　（ブログもお休みさせていただきます）

今日は朝は比較的涼しい感じでしたのでｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）に着いて、ちょっとコーヒーを飲みながら事務仕事をしていました。

午前中に2台洗車をしなければならなかったのですが『まぁ今日は太陽も出ていないし、このコーヒーを飲み終わったら事務仕事を中断して洗車しよう！』と・・・・。

しかしいざ洗車をしようとすると・・・・ギラギラの太陽の登場です(－－〆)

しかも洗車の1台は大型ボディのボルボＸＣ90のブラック・・・・・・当然洗車後は事務所でしばらく放心状態？です(＠_＠;)

先日ボルボＶ70の点検作業をさせていただきました。

お客様からは『ただちに危険が無いようなら、車検の時にまとめてお願いするので悪い個所をピックアップしておいてほしい』とのご要望でした。

このボルボＶ70は初代の2000年式ですが、やはりそれなり？に修理されたほうがいい箇所もあっても不思議ではないですし、このようにお客様のご予算やご都合に合わせて整備をしていくというのも大事なことだと思います。

このお客様も『ながくこのボルボＶ70を乗っていきたいので』とお話されていましたが、そういっていただけるお客様の御手伝いをさせていただくためにもｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）があるように頑張っていこうと思っています(^_^)

その点検の中で『タイミングベルト』の状態を見ようとカバーを外すと・・・・・

タイミングベルトそのものの交換サイクルは交換ステッカーを見る限り次回の車検ではまだ交換しなくてもいい時期だったのですが、ふと見ると2枚目の画像のように所々『亀裂』のようなものが数か所発見できました(゜_゜>)

いままでの経験でこのような感じでタイミングベルトにキズというか損傷があったケースは僕自身は記憶がありません。

これがどこまでタイミングベルトの破損に影響するかはかわらないですが、『良くない』ことは確実です。

もし切れてしまうと高額な修理になってしまうので、このタイミングベルト交換は近々作業させていただく事になりました。

大事にされているボルボを少しでも長く乗り続けていただけためにはこのようなこまめなチェックや点検も時には必要だと思います。

またご不安なことがあればご遠慮なくｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ（サンクス&トラスト）までご相談くださいね！！

せいや。

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8/29（水）は『午後よりお休み』をいただきます。

ご迷惑おかけいたしますがよろしくお願いいたします。　（ブログもお休みさせていただきます）

先日水害の被害の大きかったお隣の京都・宇治で、ボルボが水害に合われたとの事でご来店いただきました。

シート下付近までつかっていたそうで、シートの下にあるコンピューター等が『やられている』ようです。。。。。

大切な愛車がこういう被害になってしまうと本当にショックですよね。。。。。

今過去最大級の台風が来ているようですが、幸いにも本州のほうの上陸はないようでホッとしています。

自然災害の場合は車だけでなく家屋等も『保険』が適応になる場合とならない場合もあるようなので、もう一度色々な保険や補償なども確認しておいた方がいいかもですね。。。。。

今回はボルボＳ90の『ランバーサポート』が効かないとの修理です。

『ランバーサポート』って何？？っとお思いのかたも多いかもですね。

主にフロントシートの画像矢印の『腰上』くらいの部分が『盛り上がってくる』やつです。

ボルボは昔から装着されていますね。

左の丸いダイヤルを閉めていくと右側の矢印の部分がもりもり？と出てきます。

腰の悪い人には必需品かもですね。

まぁこのダイヤルを右いっぱいに回しても、シートの真ん中が盛り上がってこないというご依頼です。

最近はもの修理はほとんどしなくなりましたが、以前僕がディーラーへ勤めている時はよくある修理でした。

シートの背もたれの部分の表皮をめくっていきます。

すると中から画像のようなプラスチックの塊が出てきます。

上が新品・下が取り付けられていたものですが、このフックの部分を見てみると・・・・

『帯』の部品を取り付ける金属の『フック』部分が割れてしまっています。

本来は下の画像のような感じで取り付けられています。

ちょっとこのブログでは説明しにくいですが、この『帯』が『張られる』ことによって、シートの腰上の部分が盛り上がってきます。

ボルボ960や940などけっこう壊れていることがおおい部分でもありますが、僕もそうですが使わない人は全く使わない機能でもありますね。

せいや。

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昨夜はサッカー、イングランドプレミアリーグのマンチェスター・ユナイテッドのホーム開幕戦でした。

注目の香川選手はこの日も先発出場！(^<^)

逆にルーニーが先発を外れたのはビックリしましたが(゜_゜>)　　まぁ温存なのかな？

皆さんもご存じのとおり早々に得点をあげ、まぁ一安心ですね（かなりのラッキーな感じでしたが・笑）

でも昨日のメンバー構成では香川選手はあんまり『活きない』感じかなぁ・・・・、ルーニーや僕の大好きなライアン・ギグスがいないとスルーパスを出したり/出されたりが昨日のメンバー構成では難しい感じでした。

・・・・とおもっていたら、ルーニー選手がまさかの負傷退場<`～´>かなりひどい状態のようで残念ですが、これで香川選手の出場機会も増えそうです。

こういったときにちゃんと結果を出さないとこのレベルではすぐに落とされるので頑張ってほしいですね！(^_^)

今日はボルボ850のお客様が『セントラルロック（集中ロック）が効かない』との事でご来店いただきました。

なるほど確かにキーを操作してもうんともすんとも作動しません。

このボルボ850には後付け・外品の『リモコンロック』が取り付けられていましたが、そのリモコンを操作しても全く同じ感じです。

このボルボ850の電気配線図を見ながら基本的な電源やアースを見ていきますが特に問題ないようです。

すぐに思い浮かぶ『セントラルロック（集中ロック）リレー』を中古品と付け替えてみましたが全く変わりません。。。。(-_-;)

セントラルロック（集中ロック）リレーの端子電圧を測ろうと思いましたが、このボルボ850はこのリレーホルダーがアクセルペダルの上の方に付いているのでかなり作業がしにくい感じです。。。。

でもやり難いとは言っても作業しないと始まらないのでリレーホルダーを取り外そうかなと思ったのですが、ふとリモコンロックのスイッチをもう一度触ってみると・・・

ロック側は作動していないですが、アンロック側はわずかに作動しています。。。。。

『もしかして・・・・』と思ってリモコンロックのユニットを探して（後付けなので決まった位置にあるわけでは無いので）ショックを与えてやると・・・・

・・・・少しだけですが作動するようになりました(^_^)

どうやらこのリモコンロックのユニットが壊れているようです。

お客様もこのボルボ850を乗られる前から取り付けられているモノみたいですしこのユニットを探すのは事実上難しいので、とりあえずこのユニットを取り外して、切られてあった配線をノーマルにもどしてセントラルロック（集中ロック）が効くようにしました。

こうした元々のオリジナルのモノ以外が壊れると故障探究は一気に難しくなったりもします(-_-;)

せいや。

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今日はお昼からご予約いただいていましたお客様や飛び込みでご来店いただきましたお客様が多く来ていただきました。

御来店いただきましたのにお時間お待たせさせてしまったお客様には申し訳ないですが、身体一つと言うことでご容赦いただけましたらと思います<m(__)m>

でもほんとにこうしてこんな弱小のお店に多くのお客様がご利用いただいて本当に嬉しい限りです(^_^.)　　ありがとうございます！

もう少し涼しくなれば身体ももっと動くかな？！（笑）

先日ブログのコメントで『ボルボはパワステのオイル漏れが多いですか？』というようなご投稿をいただきました。

公の場でこういった『〇〇の故障が多い/少ない』というのはなかなかコメントしづらいところではありますが、一般のボルボユーザー様からすれば同じ故障が2回以上起これば『この部分の故障が多い』と認識されてもおかしくはないかもですね。

よく『欠陥』とか『リコール違うの？』とかもお聞きされることもあるのですが、こういったこともご返答が非常に難しいところです(=_=)

今私はボルボの公式からすればただの1つの車屋さんと同じです（規模の大小問わず多くの専門のショップさんも同じですね）。

僕も以前ボルボディーラーの時はずいぶんこういったご質問やお問い合わせにはご返答に困ったことも少なくありません。

ようは欠陥やリコールなどといった『定義』がはっきりしていないからです。

なので迂闊？に『この修理はよくありますよ』というと、聞く人からすれば『じゃあ欠陥やん』ととらえられてもおかしくありません。

ただ距離や使用年数や使用状況を考慮しないといけないので、一概には言えないところですよね。

今はどうなっているかわかりませんが、以前とあるボルボユーザーさんのサイトで激しくボルボカーズジャパン等を糾弾？！しているサイトがありました。

ただそのサイトにあったことも本当の部分とそうでない部分とがごちゃごちゃになっている『らしい』とのことで・・・・(＠_＠;)

インターネットが普及してからは、今の新聞やテレビなども『真実をちゃんと伝えていない』『世論を誘導している』といったことが知られるようになりました。

僕は考古学や歴史などが好き（特に恐竜(^_^)）ですが、僕が子供のころに習った・勉強したなどの『真実』と言われるものは、実は間違っていた・ねつ造されたのがわかっていることも数えきれないほどあるようです。

なんか話が飛びすぎで何を言っているのかわからなくなってきましたが（笑）

まぁthanks&trust（サンクス&トラスト）は地道に真面目に頑張っていかないとダメな事だけははっきりしていますので気を付けて頑張っていきます！

せいや。

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今日は朝から「やらかして」しまいました。。。(+o+)

いつもは7時過ぎくらいに起きるのですがめずらしく朝6時くらいに目が覚めて・・・・けっこうスッキリした感じだったのですが、「もう少し目ておいた方が昼食後や夕方に眠気が来ないかも・・・・」と思って無理やり？！布団をかぶって・・・・目が覚めるとなんと9時過ぎ！(＠_＠;)

あわてて飛び起きてプルの散歩を連れて行ったりして、10時過ぎにthanks&trust（サンクス&トラスト）へ到着・・・・まぁ当然遅刻ですが、幸いにも朝一番のお客様のご来店等無かったのでまだご迷惑をお掛けしないで良かったですが。。。。。

「時間を守る」・・・個人でやっているお店とかはちょっとルーズなお店も多い気もしますが、こういったことこそキチンとしていかないとダメですね(-“-)

一般的に『オイル交換』というと『エンジンオイル』の事をさします。

特にお車をお乗りのオーナー様は『車検や点検』の『期日』とこの『エンジンオイル交換』に付いては気にされるとは思いますが、『その他のオイル』についてはあまり気にされていないかな？！と思います。

と言うよりは、エンジンオイル以外のオイルは車検や点検時に整備工場にお任せするかんじになると思います。

一般的には『ATFオートマチックオイル』『パワステオイル』『ブレーキオイル（フルード）』などがありますね。

『ATFオートマチックオイル』については何度もこのブログでもご紹介させていただいています。

『ワコーズ・AT+プラス』もご好評いただいていますので、ご予約お待ちしております(^_^.)

ブレーキオイルは通常１～２年に1度・・・・・というよりは通常の一般的な走行距離ですと車検毎の交換で良いかと思います。

というよりは「車検毎には」交換をされたほうがいいかなと。。。

先日御来店いただきましたボルボV70なのですが、ふとブレーキオイルのはいったリザーバータンクを見てみますと・・・・

通常は最初に半透明で徐々に黄色っぽくなっていくこのブレーキオイルが、上記の画像のようにエンジンオイルのように濃く変色していました(゜_゜>)

こうなるともちろんブレーキマスターシリンダにも良くないですし、教習所で少し習った『ペーパーロック（ヴェイパーロック）現象』が起こしやすくなってしまいます。

それに一旦強く汚れてしまったところをキレイにするには通常よりも多くの手間やオイルを必要としたり、ATFオートマチックオイルの時のようにこのブレーキオイルもブレーキマスターシリンダを痛めてしまったりすることもあります。

油脂類は距離があまり無くてもある程度の時期が来ると定期的な交換をしてくださいね！

せいや。

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