今回は初代のボルボＶ70（2000年式、ＹＶ1ＬＷ～）のヒーターコアの交換をさせていただきました。

ボルボ850と同じこの初代ボルボＶ70のヒーターコアですが、そのボルボ850と共に「定番？！」的な不具合個所になっていると思います。

しかしながらもうずいぶんとこの初代ボルボＶ70が減ってきたせいもあってか、久しぶりのヒーターコアの交換です。

とはいってもすぐにラジエタークーラントが漏れて濡れてしまっている状態というまではいっていなくて、ヒーターを付け初めにほんのり？とラジエタークーラントの臭いがし始めたという事で今回の交換をさせていただきました。

まだこれからも長くこのボルボＶ70を乗っていかれたいというオーナー様のご判断ですね(^^♪

という事で作業に移ります。

実はこのヒーターコアの交換で「他府県の方」より時々お問い合わせがあることで「ヒーターコアの交換にはダッシュボードを脱着しないと交換出来ないといわれたけど、サンクス＆トラストのブログではダッシュボードを脱着しなくても良いと書いてあるが本当か？」的なお問い合わせを今までに何度もいただいています。

一般的な整備工場だけでなく、他府県のディーラーでも同様の事を言われた・・・というお問い合わせです。

他社の作業内容に私がアレコレは言えないので、「サンクス＆トラストではダッシュボードを脱着しなくてもやっています」としかお答えできない感じですね(-_-)

話はもどって作業に移ります。

助手席と運転席のコラム下＆グローブボックス下のカバーなどを外してフロアカーペットをめくりあげていきます。

各種取り付けボルトやビスを取り外してヒーターユニットの下側のヒーターコアを取り付けているケースごと若干知恵の輪的？！にウニウニと動かしながら取り外していきます。

ただスペース的にキチキチなのとヒーターコアの本体は細くて弱い「フィン」だらけ・・・というよりは「フィン」そのももなので脱着は細心の注意が必要です。

とはいえ、取り外しはヒーターコアが壊れてもそもそも交換するものなのでそれほどは緊張はしませんが、取り付けの際は結構ビビりながら？！の取り付けになります。

もちろんヒーターコアを取り外し際にはクーラントが出てくるのでそれらの処理も必要です。

当たり前ですが、Ｏリング/パッキンの交換も必須です。

あとは取り外しと逆の感じで組み付けていきますが、先ほどもお話ししましたようにヒーターコアの組み付け時はヒーターコアのフィンを傷つけないように慎重な作業が必要です(^^;)

せいや。
（アイコンをクリックしていただいてランキングUPにご協力くださいね！）

にほんブログ村

今回はボルボＶ70（2006年式、ＹＶ1ＳＷ～）のお客様からのお問い合わせで「冷間時に暖機運転をしているとファンベルト？の異音のようなキュルキュルとした音がする。エンジンが完全に暑くなってくると音は止まるが、だんだんとキュルキュル音が大きくなってきた感じがする」とのご依頼でした。

サンクス＆トラストにご来店いただきました時はもちろんエンジンが暑くなっていますので特に問題のないエンジン音ですが、朝一番の冷間時の音を確認するのにそのままこのボルボＶ70をお預かりさせていただき、翌日の状態を確認させていただきました。

すると冷間時に「キュルッ・キュル・・・・」とドライブベルト/ファンベルトか何かのプーリのような何とも言えない異音がしています。

最初はオルタネーターか何かかな？と思ってまずはドライブベルト/ファンベルトを取り外してエンジンをかけてみますが、異音は特に変わらずなっています。

という事はタイミングベルト関係の部品からの異音という事になりますので、タイミングベルトカバーを外してタイミングベルトが見えるようにします。

そしてエンジンをかけると、当然キュルキュルと異音がするのでどこかを判断していきます。

（下の画像はすでにタイミングベルト/ウォーターポンプ交換をした後の画像ですが）

音的に「ウォーターポンプ」らかの異音のように感じましたので、上記の画像の矢印部分のプーリの内側に針金タイプのストローで潤滑剤を吹きかけてやると一瞬で異音は消えてくれました。

どうやらウォーターポンプの異音で間違いないようです。

ウォーターポンプの交換が必要なのか？それとも音だけの問題なのか？という判断は難しいのですが、異音がしているというのは良い状態ではないのでお客様とご相談させていただいてウォーターポンプの交換をさせていただきました。

もし万が一ウォーターポンプが不具合を起こしてタイミングベルトが外れたりするとそれこそ大惨事になってしまいますもんね(-_-;)

実はこのボルボＶ70は走行距離が約13万キロなのですが、4年ほど前の9万キロのころにタイミングベルトを交換されたそうです。

ただその時はそこの整備工場（サンクス＆トラストではない別のところです）から特に指摘もなしに「タイミングベルト＆プーリの交換」だけをされて、ウォーターポンプは交換されていなかったようです。

もしその時に一緒にウォーターポンプ交換もしていれば今回のことも無かったのに・・・とお客様も嘆いてられました

ウォーターポンプの交換にはタイミングベルトの脱着が必要です。

まだタイミングベルトの交換時期ではありませんが、タイミングベルトを交換しても/しなくても「工賃」は同じなので「もうついでやし一緒に交換してください。まだまだこのボルボＶ70を乗り続ける予定で、また数年後にタイミングベルト交換するのも逆に高くつくので」とのことでしたので、タイミングベルト交換とウォーターポンプ交換を一緒に作業させていただきました。

やはりタイミングベルト交換をする場合はアイドラプーリとテンショナープーリ、そして今回のウォーターポンプ交換を一緒にされるのが良いかと思います(^^)

せいや。
（アイコンをクリックしていただいてランキングUPにご協力くださいね！）

にほんブログ村

もう１１月も半ばを過ぎてしましました。

朝晩はすっかり寒くなってきましたが、例年並み？なんでしょいうか？それとも少し暖かい感じなのでしょうか？　まだいまいち感覚がつかめません。

今年は冷え込みも少ないので真っ赤な紅葉はもしかしたら少ないかもしれませんが、お隣の京都はもちろんですがサンクス＆トラストのある滋賀県大津市も三井寺や石山寺などたくさんの有名な紅葉スポットがございますので、ぜひ他府県の皆さんも滋賀まで足を伸ばしていただけたらなと思います(＾◇＾)

今週はボルボＸＣ70、ボルボ960、ボルボＶ70と3台の車検整備のご依頼をいただいております。

今回はそのうちの1台・ボルボＸＣ70（2004年式、ＹＶ1ＳＷ～）の車検整備でラジエターのクーラントを交換させていただきました。

このボルボＸＣ70のオーナー様は他にもお車を乗っておられるので、あまりこのボルボＸｃ70には乗られていないようで前回からの走行距離も2年間で数千キロとかなり少ないのですが、油脂類やフルードなどはやはり交換させていただいたほうが良いのでブレーキフルードなど交換させていただきました。

そしてラジエタークーラント交換もさぎょうさせていただきました。

上の画像ですとまだ緑色がちゃんとついているように見えますがカメラのフラッシュの影響でして、実際はほんとに薄っすい緑色の感じでかなり交換されておられていないようですので交換させていただきました。

ラジエターのこのクーラントですが、少し前までは2～3年とか4年とか短いサイクルでの交換が主流でしたが、最近のクーラントは例えば国産車の新車からですと10万キロ以上で6～7年とか交換指定がないような感じになっているようです。

これはおそらく廃棄のクーラントを少なくするためにというのがあるようです。

昔はクーラントの「色」といえば「緑（グリーン系）」がほとんどでしたが、今は上記のようなロングライフ系は「青」や「ピンク/赤系」が多いように見受けられます（もちろんメーカーによってまちまちです）

ラジエターのクーラントの役割にはいくつかありエンジンオイルよりも実際に体感はないですが、水回りの防錆をはじめとしていくつかの必要な効能があります。

クーラントの「交換時期」は以前はクーラントの濁りや「緑色が薄くなってきたら」というのがパッと見の判断でしたが、上記のようなロングライフタイプは「色が薄くなる（だんだんと透明に近くなっていく）」というのがなりにくくなっています。

つまり何年もクーラントを交換しなくてもキレイな青色を保ったまま・・・ということです。

しかしながら防錆や凍結防止/オーバーヒートの防止などの「効能」の機能は大きく損なわれている・・・という状態になりがちだそうです。

基本的には適度なクーラント交換が望ましいですが、その交換基準も曖昧になりがちなのでおススメなのが「ワコーズ・クーラントブースター」です(^^

溶剤の色はほんの少し黄色みがかった透明な感じの溶剤ですのでどの色のタイプのクーラントにも使用できます。

使い方は例えば車検時にクーラントを交換されて2年後の次の車検時にこｎクーラントブースターを注入、その2年後の車検時にはクーラントや汚れなどに応じて再度このクーラントブースターを注入/またはクーラント交換を・・・という感じがおすすかと思います(＾◇＾)

せいや。
（アイコンをクリックしていただいてランキングUPにご協力くださいね！）

にほんブログ村

今回はボルボＶ70（2006年式、ＹＶ1ＳＷ～）のオートマチックオイルの不具合です。

関東のオークションで仕入れたこのボルボＶ70ですが・・・シフトを「Ｄ」に入れたときや「Ｒ」に入れたときに結構がっつりとショックがあり、走行時も2速→３速に入るときに変速も遅くショックも大きい・・・アカンやん！オートマチック壊れてる・・・((+_+))　（時間的なこともありクレーム対象にはなりませんでした。。。。）

まだ？！10万キロ少々でこの2006年式のボルボｖ70ではちょっと珍しい感じです。

ボルボｖ70でも2003年式くらいまでは同様の不具合は珍しくないのですが、2005年以降ではこうした不具合はほとんど経験がないので。。。。

そうこうしているうちにメーターパネルの異常警告に「オートマチックトランスミッションイジョウ・・・」の警告まで点灯するようになってしまいました。。。

まぁわかってはいますが、ボルボテスターで診断してみると、

こんな感じでがっつりと異常警告がメモリーされています。

まぁこれだけ変速おかしいと当たり前です。

基本的にこうなってしまうとＡｔオートマチックトランスミッションの交換が必要になってきますが、そうなるとけっこう高額になってしまいます。。。。(T_T)

ただ元々はサービスカー/代車にしようと思っていたボルボＶ70なので、あまり費用もかけられない感じで・・・あと出来ることはＡＴオートマチックトランスミッションオイルの交換ぐらいです。

という事で、早速オートマチックトランスミッションオイルの交換です。

いつものように「トルコン太郎」で交換です。

かなりの汚れで真っ黒なので、とりあえずは６Ｌの交換をしてしばらくテストラン・・・それを3回ほど繰り返して、最後に「ワコーズ・ＡＴプラス」を注入してみました。

まだもう少し汚れているのですが、もう少し長めに走行してしっかりとＡＴＦオイルとワコーズ添加剤が浸透？してからもう少しＡＴＦオートマチックトランスミッションオイルを交換することにしました。

とはいっても最初のころに比べてかなりショックは小さくなった感じです。

う～ん、このままサービスカーにするか、思い切って部品取りにするか（そうなると結構赤字になってしまいますが・・・）・・・悩むところなので何とかマシになってほしいです。。。。

せいや。
（アイコンをクリックしていただいてランキングUPにご協力くださいね！）

にほんブログ村

一気に寒くなりましたね。。。

友人がどうやら北海道に仕事で行っているようで、ＳＮＳでＵｐしていくれた画像はけっこう雪が積もって革靴で滑りまくりとのことでした(@_@)

う～ん、ついこの間までＴシャツ１枚で仕事をしていたのに、秋を通り越して一気に冬な感じです。

そういえば野菜も高騰しているようで、先日某有名カレーチェーン店に行ったときに僕はいつも最初に野菜サラダを食べるのですが・・・・メニューが変わっていてレタスやキャベツがほとんどなく、大根とかニンジンを細切りにしたものが大量に入っているメニューでちょっとガッカリでした。。。。なんでもお肉よりも野菜のほうが高くなったので苦肉の策とか(+_+)

という冬の季節が近づいてきますと例のシーズンですね。　そう「スタッドレスタイヤ」です。

早くにご注文いただいておりましたスタッドレスタイヤの第一弾が本日早速入荷してきました！

サンクス＆トラストおすすめの「ミシュラン　Ｘ-ＩＣＥ」シリーズです(^^)

まだ装着には少し早いかもですが、サンクス＆トラストでは仕入れ販売店を経由してミシュラン・メーカーからお手配させていただきますことが多いのですが、これからの時期はメーカー・仕入れ先ともに多忙で在庫や入荷時期がはっきりしない場合も多く、お早目のご予約・ご注文をお願いしております。

万一寒波がやって来る！なんて天気予報が出ると、一気に在庫がなくなったり入荷時期が大幅に遅れたりもしますので(^^;)

もちろんスタッドレスタイヤは履かれないお客様も通常のラジアルタイヤのご相談もお待ちしております！

それとボルボとは関係ないのですが、盗難防止などに役に立ちそうなスマートフォンと連動した「小型ＧＰＳ」をテスト導入？！してみました(^^)/

１枚目画像の左側の青色の丸いものがそのアイテムです。

大きさはよこのiPhone6を比較にしてください。

GPSでどこに移動したかが大まかですがわかるようになっています。

とはこのGPSとスマートフォンそれぞれが音を連動して鳴らせるようにもなっていて、例えばスマートフォンやこのGPSを付けたキーや品物を探せるようにも活用できそうです。

元々は紛失防止・盗難防止の為のもののようなので、車や自転車や財布などに入れておくと「もしも？！」の時に役に立ってくれるかもしれません。

まだテスト品の一つ（あと二つは私と社員さんで現在テスト中）がサンクス＆トラストにありますので、ご興味のある方はお問い合わせくださいね！

せいや。
（アイコンをクリックしていただいてランキングUPにご協力くださいね！）

にほんブログ村

今回はボルボV70（2006年式、YV1SW~）のお客様からのお問い合わせで「時々『スベリドメイジョウ～～』の警告灯が点灯するときがある」とのご依頼です。

２代目ボルボV70の後期タイプ（2005年以降）のお客様なら比較的定番？な不具合ですね？！

主な原因は２つありますが、内容はボルボテスターによる故障診断が必要になります。

ということで確認してみると・・・

その２つの原因がともに入力されていました(^^;)

１つはブレーキフルードの圧力を測定する「ブレーキプレッシャーセンサー」でこれはBCMユニット近くのブレーキパイプに２か所同じものが取り付けられています。

もう一つはハンドル/ステアリングの回転位置を測定している「ステアリングアングルセンサー」（SASユニット）になります。

ハンドル/ステアリングの奥に取り付けられていてハンドル/ステアリングを取り外して交換します。

こちらのステアリングアングルセンサーはメルセデスベンツなども年式によってはよく壊れる部品のようです。

ただ問題は上記いずれの部品も部品の雰囲気？！のわりに非常に高額（１つ約５万円程度）で、しかも壊れている/壊れる確率も多いのでなかなか中古部品が使いにくいということがあるので、直さずにそのままお乗りのオーナー様も少なくない感じです。

ただよく/または常時「スベリドメイジョウ～～」と警告メッセージや「！」マークが点灯するので、ちょっと鬱陶しいといえば鬱陶しいですね。。。

という事で今回はこの２つの部品を交換させていただきました。

ブレーキプレッシャーセンサーは取り付けは部品自体がネジになっているので、そのまま部品を緩めて交換しブレーキフルードがこぼれるので交換したあとにブレーキフルードの「エア抜き」をします。

ステアリングアングルセンサーはハンドル/ステアリングとコラムカバーなどを脱着して交換するだけなので、さほど難しくはありませんが、ステアリングアングルセンサーは取り付け位置がある為むやみに取り付けると内部の配線が切れてしまうので注意が必要です。

せいや。
（アイコンをクリックしていただいてランキングUPにご協力くださいね！）

にほんブログ村

先日まで丸々１週間お休みをいただいておりまして、たくさんの方にご迷惑おかけいたしました。申し訳ございませんm(__)m

充電？！ばっちりなのでこれから頑張っていきます。

すでに１１月に入りましてちらほらとスタッドレスタイヤのお問い合わせも入り始めました。

スタッドレスタイヤの入荷がもう少しのちになりますので今はまだ先行のご予約となりますが、寒波が来て一気に寒くなるとタイヤの入荷の見通しが見えなくなるのでお早目のお問い合わせやご予約をいただけましたら幸いです。

ガソリンスタンドに行くとすでに灯油を買って帰られる方の姿を多く見かけるようになりました。

朝晩は特に冷え込むのでストーブやヒーターは必要になりましたよね(+_+)

寒くなってくると上記のスタッドレスタイヤのほかにもいくつかチェックが必要なことがありますが、一番は「バッテリー」になるかと思います。

冷え込むと急に始動性が落ちたり、エンジンがかからなくなったりもします。

今回は初代ボルボｖ70（２０００年式、ＹＶ1ＬＷ～）クラシックのお客様がエンジンオイルとオイルフィルタの交換でご来店いただきました。

よくサンクス＆トラストのブログも読んでいただいているようで、「以前のブログ（2016.10.7　http://thanks-trust.com/11458　）に書いていったバッテリーの無料チェックもお願いします」とのことでしたので一緒に点検をさせていただきました。

現在特にバッテリーが弱い感じはないようでしたが、バッテリー診断機でバッテリーと充電機能のチェックをさせていただくと・・・・

「充電」の具合は100％でしっかり充電されていますが、「健全性」のほうは25％と低い値になっていて、すなわち「交換」の目安になっています。

お客様も（実は僕も多少は(^^;)）びっくり？！されていましたが、このバッテリーは少なくとも6～7年は交換されていないようなので特に不思議ではないとは思います。

用は充電液のほうは問題ないが（下の画像ののぞき窓の色もグリーン色で正常になっています）、

内部の電極板が弱っているものと考えられます。

こんな時はある時突然セルモーターが回らなくなったりします。

よくあるのは走行していて、コンビニとかに止めて買い物をした数分後にエンジンをかけようとするとセルモーターが回らない・・・・ということもあります。

そのことをお客様にお話しすると、「いや、前回はそれと同じことになってバッテリーを交換するはめになった」とのことでした。

もう年数的にも十分なのと、依然と同じ「轍」をふまぬように、エンジンオイルと一緒にバッテリーも交換させていただきました。

「転ばぬ先の杖」・・・皆様もバッテリーのチェックもしてみてくださいね！(＾◇＾)

せいや。
（アイコンをクリックしていただいてランキングUPにご協力くださいね！）

にほんブログ村

誠に勝手ながら 10/26（水）~11/2（水）の１週間 は臨時休業とさせていただきます。

ご迷惑をおかけいたしますがよろしくお願いいたしますm(__)m

今回は初代ボルボＶ70（1998年式、ＹＶ1ＬＷ～）のお客様からメールがあり、「ガレージの駐車場のしたに大量のオイル漏れがある」とのことでご連絡がありました。

画像も送っていただきましたので見てみると、

ちょうどＡＴオートマチックトランスミッションの下付近に大量のオイル漏れが見受けられます。

このボルボＶ70は大事に乗られていてすでに２６万キロオーバーのお車ですが、それゆえ？！にこうしたイレギュラー的なトラブルも起こることがあります。

サンクス＆トラストに搬入いただきましてオイル漏れの箇所を見てみます。

エンジンの上部から下に伝ってオイルが落ちているようです。

スロットルバルブやディストロビューターの下付近に大量のエンジンオイルが視認できます。

インテークダクトなどを外してディストロビューターを横から覗いてみると・・・・

上の画像の矢印付近にあるようにディストロビューター内部付近からオイルが滴っていますね。

という事でディストロビューターキャップやディスロータを外していくと・・・

御覧の通りです。

インテーク側のカムシャフトのリア側のオイルシールがポコッと飛び出しています(;^_^）

オイルシールがついていないのと同じような感じになっています。

ということでこのオイルシールを交換して元のように組み付けていきます。

今回のオイルシールは走行距離が多いためにゴムが硬化/収縮してオイルシールの密着がなくなったものと思われます（オイルシールはゴムの密着で押し込んであるだけで、何かで固定されているものではないので）。

ただ一般的にこのような不具合の場合は、ブローバイフィルターなどの詰まり/汚れによって、エンジンの内圧？が逃げなくて弱いオイルシールが抜けてしまう・・・・ということも多いので、そのあたりの点検も必要になってきます。

最近の車（特に輸入車）はメーカーの指定でも15000km～25000kmなどのようにエンジンオイルの交換サイクルが長くなっていますが、そうすると当然新しい車といえどもエンジン内部はすぐに汚れがたまってしまいます。

エンジンオイルが汚れていると上記のブローバイフィルターも詰まりやすくなるので、やはりもっと短い距離（特に夏場や近距離が多い方だと短めの）でのエンジンオイル交換が必要になってくるかと思っています。

せいや。
（アイコンをクリックしていただいてランキングUPにご協力くださいね！）

にほんブログ村

誠に勝手ながら 10/26（水）~11/2（水）の１週間 は臨時休業とさせていただきます。

ご迷惑をおかけいたしますがよろしくお願いいたしますm(__)m

今週末はご成約いただきましたボルボＶ70クラシック（ＹＶ1ＳＷ～）のお引渡しをさせていただきました。

ご成約いただきました京都府のＭ様、ご成約ありがとうございました！

Ｍ様は以前にボルボ960をサンクス＆トラストで御成約いただきましてお乗りいただいていましたが、今回中古車として入庫予定のこのお車をご紹介させていただいたところほとんど即決のような感じでご成約をいただきました。

このボルボＶ70クラシックは知り合いのメカニックが乗っていたボルボＶ70でそれこそわが子のように大切にされていた極上の車で、色々なオプションもふんだんに装備されています。

ウィローグリーンパール(特別注文色)のボディカラーをはじめ、ボディハイモースコート仕上げ、純正イクシオン風18インチアルミタイヤ、ダンロップ新品235/40R18、パナソニック2DIN/HDDナビ、エスペリアダウンサス、純正HID＋6000K、&フロントフォグHID化＋6000K、タイミングベルト他消耗品交換済み、ＥＲＳＴペダルパット、ＰＰＴアウロットルコントローラー、などなど。。。(^^)

Ｍ様、このたびはボルボＶ70のご成約本当にありがとうございました！！

せいや。
（アイコンをクリックしていただいてランキングUPにご協力くださいね！）

にほんブログ村

誠に勝手ながら 10/26（水）~11/2（水）の１週間 は臨時休業とさせていただきます。

ご迷惑をおかけいたしますがよろしくお願いいたしますm(__)m

今回はボルボＸｃ70（2003年式、ＹＶ1ＳＺ～）のお客様からお電話があり「エンジンのクーリングファン（電動ファン）がエンジンを切っても停止しなくてバッテリーがあがってしまった」とのご連絡がありました。

通常エンジンを停止させたとき、エンジンの温度（ラジエター冷却水）の温度が一定の温度以上の場合はこうして電動ファンが回り続けますが、一定の温度以下になると自動的に電動ファンが停止するようになっています。

ただ何かの加減？でリレーなどの接点が外れない？ようなこともなくはなく、もう一度エンジンをかけて切るとちゃんと停止する場合がほとんどですが、今回はバッテリーがなくなるまで回り続けたようです。

大阪のお客様でしたので、ロードサービスにご依頼いただきバッテリーを追いかけしてエンジンをかけていただきましたが、冷間時でエアコンも付けていないのに電動ファンが回り続けキーを切ってもやはり電動ファンが停止しないという事なのでそのままサンクス＆トラストまでご入庫いただきました。

ボルボテスターによる故障でも、今回の不具合に関するような何か異常な故障警告は入っていません。

色々と故障診断した結果、原因は「ＣＥＭコントロールユニット（セントラル・エレクトリック・モージュール）」でした。

難しい名前？ですが、直訳？すると中央の電気系のコンピューター・・・まぁつまり電気系を中枢をつかさどる「脳」のような部品ですね。

現在の車はその作動のほとんどを「電気/電動」で作動させるようにしていますから、このＣＥＭコントロールユニットはエンジンのコンピューターと並んで最も大事なコンピュータです。

コンピュータ（コントロールユニット）の名に恥じず？！価格も￥226,800-!!という高価な部品で、これに交換工賃+この部品は交換しただけでは起動せず、ディーラーでのソフトウェアのダウンロードの費用が必要になってきます(´；ω；`)

このＣＥＭコントロールユニットの不具合を起こすと、メーターの電源/照明のダウン、指示器やハイビームの表示のランプが点灯しない、エンジンが突然服吹き上がらなくなる、エンジンがかからない、ヘッドライトが点灯したままになる、メータの警告灯が複数つかなくなる、エアコンが作動しない・・・などなど様々な不具合になるケースがあります。

今回のように電動ファンが回り続けるケースは初めてでしたが、交換してからはもちろんちゃんと直りました。

ただ、こういったコンピュータ（コントロールユニット）の不具合は、部品の単体検査が事実上できなかったり、中古部品やテスト部品を付け替えて確認が出来なかったり（ソフトウェアの関係でそれらをつけても作動しません）しますので本当にその部品（コントロールユニット）が悪いのかを判断するのが非常に難しいケースも多いのが困ったところです。。。((+_+))

せいや。
（アイコンをクリックしていただいてランキングUPにご協力くださいね！）

にほんブログ村