ブログ更新が滞っておりました・・・・申し訳ございませんでしたm(__)m

今日は春のような陽気で作業をしていると汗をかくので上着を脱いで作業をしていても汗ばむくらいでした。

このくらいの気候が続くといいのですが、また週末は寒くなるようです(-“-)

まぁまだ２月半ばなのでもうしばらくは辛抱ですね。　でも花粉症のサンクス＆トラストの事務員さんもだいぶ鼻がグズグズしているそうなので春はもうすぐのようです。

しばらくぶりのブログでしかも前回の続きなので、重複している部分などもあるかもですがご容赦いただけましたらと思います。

先にお話しさせていただいたように以前はヘッドライトの光軸調整は「ハイビーム」で併せていたのですが、今は「ロービーム」で合わせています。

ただこれもまた先のお話のように、ロービームではしっかり光軸が出なかったりも少なくないので結局ハイビームでの計測をするケースも多くあります。

おかしいことに通常「4灯式（ハイビームとロービームが別々の電球で点灯するタイプのヘッドライトの事です）」のヘッドライトの場合、「1つの反射板」で動く構造のヘッドライトも多くその場合国の基準に合わせて新車の設計がなされているはずなので（国産車の場合）、ハイビームで光軸を合わせて今度はロービームで測定しなおしてもちゃんと基準に合わないといけないはずです。

でも実際にはロービームで合格して再度そのままハイビームで測定しなおすと不合格になるケースが珍しくないようなのです。

そういった事もあって「原則」ロービームでの測定というふうに一部基準が緩和？されている感じにも・・・

（ただ新しい車や今後の指針はどうなるかわかりませんが(-_-;)）

なので、一例としてボルボＸＣ70（2008年式・現行モデル）の場合で見てみると、ハイビームでヘッドライトの光軸を調整してそのままロービームにすると・・

この矢印の位置を示しています。

しかしながら本来は・・・

このくらいの位置が望ましい感じです。

上の画像の光軸がずいぶん下の方を照らしているのがお分かりになられると思います。

なので今までは車検をした後に「なんかヘッドライトが暗くなった」といったご相談もいくつかあったので（暗くなったわけではなく、下側を照らしているので前方の遠いところを照らしていないという事です）、今は出来るだけロービームでの基準で合わせてお引渡しするようにしています（ただカットラインがしっかりと出ないお車は難しいのですが・・・）。

でもこの基準に変わってから通常のロービームでの対向車のヘッドライトの点灯が眩しい感じの車が多くなってきたように感じます。

対向車のヘッドライトが眩しいのでハイビームのまま切り替えを忘れているんだろうとパッシングをしても実はロービームだったとか・・・（お客様でそれと対向車とトラブルになったらしいです）。

ボルボに限らず新車や年式の新しい車でもロービームの光軸のカットラインがしっかりと出ていない車も相変わらず多いようなので、もっとしっかりと基準を示してほしい感じです(-“-)

せいや。
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サンクス＆トラストというよりは自動車の仕事の大きな柱として「車検」整備があります。

以前は車検といえばディーラーや民間の整備工場が中心だったのですが、新車/中古車が以前よりも売れなくなってきたためや、部品/用品も昔ほど売れない/価格ダウンのこともあって近年はオー〇〇ックスなどのカー用品店、ガソリンスタンドやいわゆる鈑金/塗装工場なども「安い・早い・お得！！」を大々的に展開して車検の獲得に力を注いでいますね。

サンクス＆トラストは小さな整備工場なので「それら」の車検とはまた違ったベクトル？でしっかり車検させていただく（もちろん出来るだけリーズナブルにと心がけています(^^♪）スタンスで整備させていただいています。

以前もご紹介させていただきましたが、整備内容を画像にとってお引渡しさせていただくのもその一つで、皆様にご好評いただいています(^^)

その車検整備ですが、時代とともに車検の合格ラインとなる「基準」などが変わってきます。

この2月からはメーター上のエンジンなどの警告灯が点灯していると車検に通らなくなりました（もしかしたら以前からそうだったのかもしれませんが、そこまでは確認されなかったので）。

昨年の秋に大きく指針？が変わって全国的に・そしてある意味いまだに都道府県によって基準がマチマチ？だったりして混乱？も無きにしも非ず・・・といったことに「ヘッドライトの光軸点検」があります。

上の図のように陸運局では機械でヘッドライトの光軸を点検して、その範囲内に収まっていないと車検に合格しませんので陸運局に車を持ち込も時は工場でヘッドライトの光軸調整をしてから持ち込みます。

2015年の9月やったかな？・・・それまではハイビーム（走行灯）での検査だったので、それ以降はロービーム（すれ違い灯）での検査に「原則的」に変わりました（平成10年9月以前の初年度登録の車は従来通りハイビームでの検査になります）。

ここで問題になった（現在もなっている）のが、ロービームでの光軸調整は上の画像の光の様子のように「カットライン」で測定するのですが、国産車でも輸入車でもこの「カットライン」がはっきり出ていなかったり「ぼやけて」いたりして陸運局での検査でも測るたびに基準がぶれる・・・というような感じになっています。

サンクス＆トラストでも基準が変更になる直前に新しい機械を導入しましたが、何度も車検に不合格になりメーカーの担当者（このメーカーは陸運局の機械のメーカーと同じです）に調整してもらって陸運局にもっていっても不合格になる・・なんでやねん！！！(-“-)・・・・といった混乱もありました。

ハイビームでの計測方法はまた違った方法なのでいままでそういったことは起こらなかったのですが、ロービームではこうして自社の整備工場でしっかり合わせたのに陸運局で不合格となるケースが続出！まぁ毎日のように受験者（多くが整備工場の人ですね）と検査員が揉めまくるといった感じや、再検査だらけなので検査ラインが進まなくて定時の夕方どころか地域によっては夜になってもまだやっている（多くの人が検査受験しているのに陸運局側も「はい、今日は終わり！」というわけにはいかないので(-_-;)）事態になっていたりもしました。

僕も自社の機械で測定して、知り合いの整備工場で再度確認して、念のため近くの「民間車検指定工場」で再チェックして問題ないので陸運局にいくと不合格！またもやなんでやねん！！！(-“-)ってこともありました。。。

ちょっと本題に入る前の「前提」でのお話で長くなってしまいました。。。

申し訳ございませんが、続きの「本題」は次回のブログで・・・m(__)m

せいや。
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今回も前回に引き続きVOLVO850Ｒの車検整備の続きの一つです。

ＡＢＳランプが時々点灯する事もあるとの事で、ある種「定番」とも思われるこのボルボ850系のＡＢＳユニットの修理ですが、さすがに最近はこのボルボ850や初代のボルボＶ70系もかなり減ってきたこともあり最近ではめったに修理しなくなりました。

と思ってこのブログを書いている最中に、初代ボルボＶ70に乗っておられるお客様の2二人からお電話がありどちらもお車を国産車のワンボックス系にお乗り換えされるとのご連絡でした。。。(T_T)

お二人とも以前から子供さん/ご家族の事などで乗り換えも・・・とか話されていたこともあったのでこうしてボルボを離れられるのはとそのうちにかなぁ・・思っていましたが、まさかの偶然？！のお二人連続でのお電話でしたのでちょっとショックな感じです。。。 ( ﾉД`)

話は反れましたが久しぶりのＡＢＳユニットの修理とはいえ、もう何百回？！もしている作業なのでいつものように作業を進めます。

このボルボ850Ｒはまだ新車から13000km代とはいえ、年数は20年以上になるのでやはり配線関係は脆くなっている部分も少なくありません。

ボルボ850や初代ボルボＶ70の1998年式などはこのＡＢＳユニットの「ポンプモーター」側の配線の被覆がボロボロになるので注意が必要です。

このボルボ850Ｒの「その部分」の配線の状況を見てみると・・・

中の銅線までは見えてないですが、表面のゴムの部分はところどころ割れている状況です。

ヒーターガンなどで温めてゴムなどの部分を柔らかくしてそっとコネクタを抜こうとしましたが・・・・全然抜けてくれません。。。。

後で取り外してからわかったのですが、端子部分が癒着していたような感じになっていて無理やり引き抜かないと取り外せない状況でした。

おかげで配線も・・・・

こんな感じに被覆がボロボロになってしまいました。

ポンプモーターの上部に隠れている部分までめくれているので、ＡＢＳポンプユニット全体をズラしてきて黒いカバーを取り外して配線の表皮がギリギリまで触れるところまで一旦剥がしてきます。

２つ上の画像の矢印の部分にまだ少し被覆が残っていますが、これも最終的に剥がして絶縁処理します。

ＡＢＳユニットの修理よりもずいぶん時間も手間もかかてってしまった感じです(^^;)

先についているカプラーも内部の丸いコネクタ端子が錆＆癒着があるのですが、この部分の部品が入荷出来ないので初代ボルボｖ70の中古部品の大丈夫なものが入手できたのでその部分をカットして途中接続しました。

カプラー/コネクタの入手が難しかったのですが何とか部品も入手でき、うまくいったのでちょっと一安心です(^^♪

せいや。
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昨年からちょっと長くお時間をいただいていますボルボ850Ｒの車検整備も仕上げの段階に入っています。

このボルボ850Ｒは遠く鳥取県からご依頼いただいておりまして本当にありがとうございます！

新車販売時からもう20年以上経過していますが、あまり乗られていなこともあり走行距離はまだ約13900km！！(゜o゜)

ここ数年は車検を更新されていなかったようですが、屋内保管をされていたので内外装もバッチリ！で全国的に見てもこれほどの上物のボルボ850Ｒ無いのではと思いします。

ただここ数年乗られていないこともあり、車検整備を進めていく中でイレギュラー？の不具合もあったりでちょっと足踏みもあり、お客様にはお時間いただいていて申し訳ございません。

そしてこのボルボ850Ｒで驚いたことの一つが「タイヤ」です。

ピレリ―・Ｐ-ＺＥＲＯ・・・これって新車時のラジアルタイヤ？！

205/45-17という当時あまりないサイズで（当時の17ｲﾝﾁはいまでいう18ｲﾝﾁか19インチくらいの感覚だった思います）、かなりの高額タイヤでした。（通常は215/45-17が一般的だったと思うので）

ただ当時はタイヤサイドの強度がかなり弱く、ちょっとした段差に乗っただけでタイヤサイドが内部で切れてプクッと膨らむトラブル/苦情が多かったです(^^;)

このタイヤは年数もあり、タイヤにヒビが入りやすくなってしまっているようで今回交換させていただくことになりました。

交換させていただいたのはサンクス＆トラストではお馴染みのミシュランタイヤのミシュランPILOT SPORT 205/45-17です！

PILOT SPORTシリーズの 4代目になるシリーズでまだ市場に出回って1年も経ってないのかな？

サンクス＆トラストではミシュランタイヤは販売店通じてメーカー/ミシュランからの手配になるので、製造年月日のご指定が出来ませんがさすがに新しいシリーズのせいもあって、ドイツ製・2016年の43週製造とほぼ最新のタイヤが入荷出来ました(^^♪

ただ古いタイヤの交換はゴムがかなり硬化しているのでちょっと苦労しました(^^;)

もちろん空気を入れる部分「エアバルブ」もゴム製品ですので劣化しており交換です。

最後は4輪ともホイールバランス調整をさせていただきまして完成です(^^)/

せいや。
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この時期になると電話した知り合いやお客様が「今インフルエンザで会社を休んでいる」といった人が何人か続いたりしました。

熱などのピークは過ぎて体調はそれほど悪いわけではないものの、人に移すわけにはいかないので強制的？に休んでいる・・・・といった感じです。

小学校以下の子供さんのいるご家庭は毎年のようにインフルエンザにかかっている・・・なんて人もいますね。

僕はあまりそういった人の多いところに行くことが少ないせいもあってか、インフルエンザや風邪にはかかることはほぼないのですが、代わりに作業をしてくれる人がいない環境での仕事なので気を付けないといけないと思っています(^^;)

今回はボルボＶ70（2006年式、ＹＶ1ＳＷ～）で通常走行時は問題ない感じですが、数十分走行した時などに減速していくと最後停車する直前に「ガクン！」とショックが出る症状でした。

どうやら2速→1速に落ちる時にオートマチックのクラッチが抜けない？ような感じになるようです。

2代目ボルボＶ70は2003年式くらいまでのオートマチックトランスミッションはトラブルが珍しくない感じですが、この2006年式とかになると今までここまではっきりとした症状の不具合はほとんど経験がありません。

変速ショックが大きくなってきた→ＡＴＦオートマチックオイルの交換は少なくないのですが。

オートマチックの不具合の場合はこうして不具合が起こってしまうと、直らないケースもあるのでそれなら最初からオートマチックトランスミッションを交換するほうが結局良い場合もありますが、費用もかなり掛かる為判断が難しところです。

今回このボルボＶ70は今までほぼＡＴＦを交換したことが無いとの事だったので、まずはＡＴＦを交換していくことになりました。

最初の６ＬのＡＴＦを交換したところはかなりの汚れで、合計3回試運転も繰り返してみました。

もっとＡＴＦ量を増やしてＡＴＦをもっとキレイにしていくのも良いかもしれませんが、色々な「リスク」も考えて数千キロ後に再度させていただくことにしました。

仕上げにいつものワコーズ・ＡＴプラスを注入です。

その後約2000㎞走行後+約2000㎞走行後に同様にＡＴＦを交換させていただいたところ、ほぼ完治したとの事です(^^)

何度もＡＴＦ交換をさせていただいたのでそれなり？の金額はかかりましたが、オートマチックトランスミッションの交換することを考えれば貼るかに安く上がります。

まぁ結果的に直ったので良かったですが、直らない場合は最初からオートマを交換したほうが良かった・・・・ともなりかねないので、うまくいって良かったです(^^♪

ただ皆様はこうして「不具合」となる前に定期的（サンクス＆トラストでは車検毎くらいでの交換をおススメしています）なメンテナンス/交換をおススメします！

せいや。
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今回は先週2件のお問い合わせと修理をさせていただいた不具合です。

どちらも2002年式のボルボＶ70（ＹＶ1ＳＷ～）で、ガソリンを給油している際にガソリンが右のタイヤの内側付近から漏れるとのご相談でした。

今までも何度かブログには記事にさせていただいていますが、2代目ボルボＶ70やボルボＳ60の前期のタイプには時々見受けられる不具合です。

後期タイプのボルボＶ70なども同じ部品ですが、そういった不具合はまだ経験したことが無いのでもしかしたらこの時期のホースの材質？に問題あるのかもしれませんね？！

ボルボ850以降、ボルボＶ70などほとんどは右側にガソリンの給油口がありますが、その給油口からパイプがガソリンタンクまでつながっています。

ただガソリンタンクの直前だけ約15cmくらいかな？、ゴムのホースで中継をしています。

そのホースの下側が裂けてきて今回のような不具合が起こります。

その不良個所の性質上、給油口からガソリンを入れている際にはガソリンがもれますが、その後は漏れない感じになります。

なのでもちろんサンクス＆トラストにご入庫いただいたときはガソリンは漏れていませんが、上の画像のように矢印の部分が液体が漏れた「痕」になっているので漏れているのが確認できます。

漏れているホースはリアのアクスルの上についているので、触るのはもちろん見るのも若干困難な場所です（特に写真は非常に撮るのが困難です(^^;)）

上の画像の矢印の部分でホースが一部裂けているのがお分かりになられると思います。

リアアクスルの隙間から腕を突っ込んでの作業なので、結構腕に傷がつくのがちょっと困りものですが仕方ないですね。。。

若干厚めのホースなのでボルボも交換を想定して設計してないのかもしれません。

せいや。
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今回はボルボＶ70（2004年式、ＹＶ1ＳＷ～）の足廻り/サスペンション廻りのリフレッシュとして4輪のショックアブソーバーの交換とフロントのロアアームの交換をさせていただきました(^^♪

このボルボＶ70のお客様とはずっと以前からのご縁をいただいておりまして、このお車も約12年超＆16万キロの走行距離を超えましたが、まだまだこれからも乗られていくという事で今回のご依頼をいただきました。

走行距離も多く乗られる方やお車のお乗り換えは特にお考えされていない方でしたら、乗り心地が大きく改善する（というか足廻りの乗り心地に関してはこの2つの部位を交換していただくと、かなり新車に近づくと思います）のでおススメです！

ショックアブソーバーの場合は外から見た感じではオイル漏れなどがない限りはわかりませんが、ロアアームの場合はブッシュが切れてきたりするのでリフトアップをするとわかります。

下の画像の矢印の部分に2か所ブッシュが取り付けられています。

2枚目の画像はピンボケでわかりにくいかもですが、上の画像は矢印の部分が千切れているような感じになっているのでわかりやすいかなと思います。

本来はこのロアアームを脱着してこのブッシュを抜き替えるのですがその工賃もそれなりにかかるので、僕はいつも海外のＯＥＭ製品でのＡＳＳＹ交換だとそれほど価格は変わらないのでそれを使用しています。

ただ海外製のＯＥＭ製品もいろいろとありまして、基本的にはかかるがグッと安いものは精度や耐久性が悪いものも数多くあるのでメーカーの選別は必要です。

僕はよく「Lemforder」製の部品を使います。

他のＯＥＭ製品に比べ少し高いことも多いですが（とは言ってもボルボ純正に比べてばもちろんリーズナブルです）、信頼性は問題ありません。

フロント周りのしっかり感が格段に良くなりますね。

そしてショックアブソーバーの交換です。

ショックアブソーバーのＯＥＭ製品メーカーは、サンクス＆トラストではお馴染み？！の「ＳＡＣＨＳ」製で交換させていただきます。

ＳＡＣＨＳはボルボ純正と同じメーカーで、モンローやビルシュタインのようなスポーツサスペンション的な感じがないので最近はずっとＳＡＣＨＳをおススメしています。

ただ逆にノーマルのショックアブソーバーの硬さにご不満？？な方もいらっしゃいますので、そういったお客様にはモンローやビルシュタインもご提案させていただいています。

乗り心地の好みは人によって色々ですね。

フロントのショックアブソーバーの脱着時には「スプリングシート」も脱着する必要がありますが、このスプリングシートもボルボ850以降の定番（ボルボ850以降、2代目ボルボＶ70やボルボｓ60などは同じ部品を使っています）の消耗部品なのでこちらも一緒に交換させていただきました。

まだこの先もお車を長く乗られようとされている方は、このショックアブソーバー交換及びフロントのロアアームの交換はおススメですよ！(^^)

せいや。
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先日の10日火曜日の夜は毎年恒例の「10日戎」に京都・戎神社まで笹をいただきに行ってきました(^^。

昨年までの笹をお返しさせていただいて新しい笹をいただいて・・・ちょうど今回で5回目になるのかな。

来年にまた元気に行かせていただけるように、今年一年頑張って仕事をしていきたいと思います！

今回はボルボＶ50（2006年式、ＹＶ1ＭＷ～）のお客様から「バッテリー充電不良の警告が出てエンジンがかからなくなった」とのお問い合わせをいただきました。

前日の夜に不具合が起こったそうで、最寄りの場所に保管中だという事でお客様の任意保険のレッカーサービスでサンクス＆トラストまでご搬送をいただきご入庫いただきました。

もうすっかりバッテリーは「空」の状態になっていましたが、昨年にバッテリーを交換させていただいたばっかりだったので、充電をすればバッテリーは復帰しました。

ただエンジンをかけた後にバッテリー端子を外すと途端にエンストをするのでオルタネーターからの充電が全くしていないようです。

という事でオルタネーターの交換をさせていただくことになりました。

オルタネーターの脱着はそれほど難しくありませんが、ドライブベルトの脱着するのに右フロントタイヤ及びタイヤライナー（インナーライナー）をする必要があります。

通常サンクス＆トラストではオルタネーターの交換する場合は中古部品を用いて交換することも少なくありません。

例えばこのボルボＶ50のボルボ純正のオルタネーターの価格は￥151,200-！！もします。

リビルト品を使うことも多いですが、それだと約40～60％レス前後の価格設定なことが多いです。

今回のこのボルボＶ50のお客様も春の車検でのお乗り換えあるかも？！との事なので、出来れば中古部品で・・・・とのご希望だったのですが、このオルタネーターは形状やアンペア数が同じでも、適合しなくて警告灯が出ることが少なくありません。

なので部品番号をしっかり合わす必要があります（同じ150Ａタイプでも3種類ほど設定があるようです。なぜそうして分ける必要があるのか疑問ですが。。。）。

というわけで今回は適合する中古部品が見つからなかったので、リビルト品でのご対応をさせていただきました。

せいや。
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今回はボルボＶ70（2006年式、ＹＶ1ＳＷ～）のお客様からのお問い合わせで「走行中にダッシュボード付近から時々チリチリ？キュキュ？っといったような軽い音がすることが多くなった」とのお問い合わせでした。

もう少し状況をよくお聞きすると真っ直ぐに走っている時はほとんど異音はせず、ハンドルを切ってカーブを曲がろうとするときや段差を乗り越えた時などにしやすいとの事でした。

なんとなく不具合個所は予想がついたので、お電話で「異音がしているときやいつも異音がする場所でエアコンのファンを切ってみてください」とお話させていただくと、数日後に再度ご連絡があり、確かにエアコンのファンのスイッチを切ると異音はしないとの事でした。

という事で、異音の原因は「エアコンのブロアファンモーター」というのは間違いないようです。

今回もいつもと同様に中古部品をご用意させていただき交換することになりましたが、今回のように通常のテストでは問題なくてもハンドルを切ったときなどに異音がしてしまうというのは中古部品を使用することにおいて非常にやっかいなものです。

部品取りをする車が静止状態でファンを作動させて異音などがしなくてＯＫを出しても、実際に使用するとこのようなケースで異音がしてしまう・・・という事があるので、中古部品を使用するときはそういった「リスク」もご理解いただけましたらと思います。

話を戻しますが、ご来店いただきましてブロアファンモーターの交換をさせていただきます。

ブロアファンモーターは助手席グローブボックスの下部くらいに位置しています。

フロアカーペットなどを取り外して取り外してきますが、正直ちょっと強引？にグニグニしながらの脱着で、割と血圧が上がることが多いです(-_-;)

本来ならダッシュボードを浮かすような感じになるのかなぁ。。。（そんなことをするのはめちゃめちゃたいそうなことになるので。。。）

エアコンフィルター（ポーレンフィルタ）が詰まっていると、ブロアファンモーターに負担がかかりやすくなるので定期的なエアコンフィルターの交換もブロアファンモーターの寿命の延長？になるかなと思います(^^)

せいや。

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今回はボルボＶ70（2001年式、ＹＶ1ＳＷ～）の不具合でエンジン警告灯が点灯しままということです。

エンジンの調子は全くと言ってよいほど変わらないという事でサンクス＆トラストのご来店いただきました。

ボルボテスターによる故障診断をしてみると・・・

「カムシャフトリセットバルブ信号異常」となっています。

1999年以降の電子スロットルタイプのエンジンには油圧で作動させるこの部品がとりつけられていて、エンジン内部のバルブのタイミングを調整する役目をしています（実際にはカムシャフトの位置を変えるのですが）。

エンジン上部のプラスチックカバーを外すと容易に見えることが出来ます。

このエンジンは「インレット側」にこのカムシャフトリセットバルブが取り付けられていますが、年式やエンジンのタイプによってエキゾースト側やインレット側＆エキゾースト側両方についているものもあります。

この中にエンジンオイルが通っているのですが、主にそのエンジンオイルの汚れで内部のバルブの動きが悪くなるようです。

やはりエンジンオイルはマメに交換をお勧めします！

ただこのカムシャフトリセットバルブは途中から形状が変わっていて、交換するときは配線コネクターも変わってくるので注意が必要です。

今回は中古部品をご用意させていただきましたが、同じ形状のカムシャフトリセットバルブを取り付けるとまた同様の症状になりやすいようです。

新品（リビルト品）を注文すると確か新しい形状の部品が供給されてきたと思います。

せいや。
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