僕が今一番楽しみにしている週一回のバスケットボールですが、自分の余りの体力の無さに悲しくさえなってきました。。。

一番の原因は「肥満」だと思うので、なんとか「コレ」をどうにかしないと・・・ということで本日から起床を1時間早めてジョギンングすることにしました！(^_^;)

とはいってもいきなり走ってみるとなんかヤバイ？！感じだったので、今朝は約40分程度の早歩き？！をしてみました。

さぁ、いつまで続くかな（笑）

今回はボルボV70（2006年式、YV1SW~）のお客様にヘッドライトの明るさをUP！する　シーバスリンクAir ZeroのHID球に交換させていただきました。

元々はブレーキパットが黒くならないノンダストタイプのモノに交換させていただく予定でしたが、今取り付けられているブレーキパットの残量がまだまだ有り、さすがにちょっともったいないということで、ご予算をこのシーバスリンクAir Zeroのほうに(^_^)

スモール球もノーマルのままの白熱球色だったので、promina zero LED にしていただきました。

ということで交換になｒのですが、このタイプはスペース的なものと取り付けの構造がイマイチ？！なので、いつもヘッドライトを取り外して交換しています(^_^;)

2代目ボルボV70のヘッドライト脱着はフロントバンパーを外さないといけないので、リフトアップして作業を進めます。

（わざわざこうして取り外さなくてもHID球の交換は出来なくもないようですが、僕はどうもスペースが無さ過ぎてこのままでは交換出来ません(>_<)）

でもヘッドライトを取り外せば後は簡単！・・・・という訳では無く、微妙にこれでもやりにくいかんじです。

それはHID球の取り外しの為の「穴」が少しズレていためです。

とはいえ、まぁ何回もしているのでさすがに要領はわかるようになりましたが(^_^;)

ということでわかりやすくするために片側だけ交換させていただいて比べてみます。

向かって左側のシーバスリンクAir Zeroのほうが明るいのがおわかりになられると思います！

色も白熱球色から白くなってカッコ良くなりますよ！！

せいや。
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ゴールデンウィーク明けの今日から通常営業させていただいております。

人によっては今週日曜までお休みの方も少なくないようでちょっと羨ましい？！です(^O^)

この連休は心配された雨の影響も少ない感じでアウトドアなどにも出かけられた方も多いのではないでしょうか？

そういえばBBQとかはしばらく行ってないなぁ。。。。

今回はボルボ850（1996年式、Tモデル）のお客様から「買い物に出かけて帰ろうとしたらエンジンがかからない」とのお電話をいただきました。

状況をお聞きするとルームランプとかは点灯するが、セルモーターは全くに近いくらい回らないとのことでした。

駐車する前までは全く問題なかったのに・・・・とのことでした。

任意保険に付随している無料のロードサービスがご利用していて頂けるとのことなので、そのままサンクス＆トラストまで搬入していただきました。

原因は「バッテリー」でした。

エンジンがかからない現場でお客様も「バッテリーの状態を示している丸い覗き穴は異常のない状態を表す緑色になっている」とのことでしたが、これは一般的には「バッテリー内の電解液の比重」を示しています。

しかしバッテリーは内部に「電極板」をもっているので、こちらが悪くなるとこうした感じに「いきなりエンジンがかからない！」というような状態になったりします。

今回のボルボ850のバッテリーも「電圧」を見てみると、

「12.46V」と問題ない発生「電圧」ですが、「負荷をかけたテスト」をしてみると（セルモーターの作動時などはバッテリーに大きな「負荷」がかかります）、

「不良（交換必要）」となります。

これからは特にエアコンを使用する季節になりますのでバッテリーも大きな「負荷」がかかります。

最近のバッテリーは以前のバッテリーに比べて格段に性能/寿命ともに長持ちするようになりました（以前は2～3年して弱さを感じたら交換をオススメ・・・なんて時代もありましたが）。

バッテリーの寿命につきましてはメカニックやメーカーでも意見はマチマチですが、私個人は４～５年以上経ってバッテリーが弱くなったと感じられたら交換をおすすめしています（とはいえ、やっぱり５年以上は交換をおすすめしますが(^_^;)）

せいや。
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5/3（日）～5/6（水）の間はゴールデンウィーク休業とさせていただきます。

誠に勝手ながらご迷惑おかけいたしますがよろしくお願いいたしますm(_ _)m

上記のとおり明日から４日間お休みをいただきます。

今日は高速道路はさほど混雑はしていないようですが、観光地やモールなどの人の集まる場所はかなりの混雑をしているようです。

僕は人の多いところが苦手なので、この連休中は基本的には買い物とか以外は友人のところや静かなところに行こうかなと思っています(^_^)

今回はボルボV70（1998年式、Wモデル）の「アクセルワイヤー」の交換をさせていただきした。

このお客様ご自身がエンジンルームでアクセルワイヤーの被覆が剥がれているのを見て、交換のご依頼がありました。

特にターボ車は比較的このアクセルワイヤーの被覆がボロボロとはがれやすい感じになりますね。

そのままでも現実的にはワイヤーが引っかかってアクセルの戻りが悪くなったりは経験したことはないですが、アクセルも若干重くなってきますしアクセルの事ですので交換されたほうがいいかと思います。

このボルボV70の「Wモデル、1998年式」までがアクセルワイヤー方式を採用していますが、この期の1999年式以降は「電子スロットル」方式が採用されていますので1999年以降はこのアクセルワイヤーが付いていません。

交換はさほど難しくなく、アクセルペダル側の引っ掛かけを外してくるのと、スロットルバル側の引っ掛けを外して交換するだけです。

ただしエンジンルームから室内に入る部分の固定はクリップの「ツメ」での「ハメ殺し」みたいな感じなので、一度取り付けてしまうと取り外して「再使用」するのは難しいです（外す時にツメが割れてしまうので）

アクセルの操作の一つに「キックダウン」があります。

オートマチックの変速で、アクセルを目一杯踏むとギアが一段落ちる機能です。

ボルボ940やボルボ240などは「キックダウンケーブル」というのがオートマチックミッションからこのスロットルバルブについてくるのですが、ボルボ960やボルボ850以降の電子制御のオートマチックトランスミッションはこのキックダウンケーブルがありません。

そのかわり、このアクセルワイヤーには一箇所「カプラ（コネクタ）」がついています。

この部分で中のワイヤーの動きを検知してキックダウンの操作をオートマチックのコンピューターが制御する仕組みになっています。

せいや。
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今日から５月です(^_^)

季節としては一番気持ちのいい季節の一つかもしれませんね。　　ただ黄砂がもう少し少なければいいのですが・・・(^_^;)

5/3（日）～5/6（水）まではゴールデンウィークの連休をいただきますが、こうした長期のお休みの間に僕たち車屋が心配するのが「休みの間はお客様の車の故障が出ないで！」と願いっています。

何かあってもすぐのご対応が事実上出来なくなりますので。。。。

『緊急の場合』は僕の携帯電話にお電話いただけましたらご対応できる範囲ではご対応させていただきますが、プライベートで出かけているときや人と一緒にいるときは電話の応答やご対応等を致しかねますのでご容赦くださいませm(_ _)m

今度のゴールデンウィークはお天気はまずまずなのかな？

今回はボルボ940（１９９７年式、Vモデル）のお客様からお電話があり「出先で駐車場に停めていてふと見るとエンジンの下から緑色の液体が大量に出ている」とのご連絡でした。

「液体が大量に出ている」とのことなので、そのまま乗っていただくわけにわいかないのですが、大阪の中心部のお客様ですのですぐのご対応が事実上出来ません（後でわかりましたが、サンクス＆トラストから約６０キロほど離れた場所でした）

しかしお客様は任意保険の「６０キロ以内の無料レッカーサービス」の特約に入っておられましたので、そのままレッカー車と一緒にサンクス＆トラストまで搬入/ご来店いただきました。

今は「JAF」だけでなく任意保険やクレジットカードなど、こうした「ロードサービス」も充実しているので、ご加入されていない方は是非加入されることをおすすめします。

という訳でさっそくボルボ940を診断すると・・・・

「ウォーターポンプ」のアッパーシールからかなりの勢いでクーラントが漏れます。

パッキンが抜けてしまったかのような感じです。

ボルボ940のエンジンはボルボ240から続く伝統の「B230エンジン」です。

このウォーターポンプ交換も今まで一体何百台交換したのかなぁ・・・・(^_^;)

取り外してみるとパッキンが破れていました。

確認するとウォーターポンプの下部からもクーラント漏れがあったので、パッキン類だけでなくウォーターポンプASSYで交換させていただきました。

しかしこの形式のウォーターポンプの交換もずいぶん少なくなったなぁ・・・・・・。

せいや。
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今週はかなりの暑さが続いています(^_^;)

本日は３台ほど洗車をしたのですが、もうけっこうな汗をかいてしまう感じです。。。。　黄砂もまだまだ多いし。。。。

早い人はすでにゴールデンウィークの連休に入っている人も少なくないようですが皆様はどちらかに行かれるのでしょうか？

僕は毎年近場をウロチョロ？するくらいあまり遠出はしないのですが・・・よくよく考えると忙しさにかまけて？４月の母親の命日にお墓参りをしていなかったので、この連休中に行ってこようかと思っています(^_^)

今回はそんな暑い日には必ず必要となってくる「エアコン」の不具合です。

ボルボV90（1998年式、Wモデル）のお客様からエアコンが効かないとのご依頼でした。

単純にエアコンガスが少ないのかな？と思ったのですが、「効きが悪い」のではなくて「全く効かない」とのこと。。。。

ある程度整備に心得のあるお客様でしたのでいくつかの事をしていただいたのですが、全くエアコンのコンプレッサーが入らないということでしたのでお預かりして診断してみました。

ボルボV90のえあこんのON/OFFの制御はほとんど「エンジンコンピューター（モトロニック）」が制御しています（アース（マイナス）を制御しているので）。

いろいろなセンサーなどの信号がモトロニックコンピューターに入力されて、必要に応じてエアコンコンプレッサーのリレーのアース（マイナス）を落とす・・・という仕組みです。

なので「どのセンサーなどが悪いか？」を調べなくてはなりません。

・・・・とは言うものの、実際にはエアコンのコンプレッサーが問題ない場合は、「リザーバータンク」についている「ロープレッシャー（低圧）スイッチ」が悪いことが多い感じの印象です。

ということで、このロープレッシャースイッチを短絡させてみたのですが・・・作動しません(´；ω；｀)

・・・・・あぁ、最初から診断し直しや・・・・でも実際はなかなかこの先は診断が難し場合も多いです。

各所色々と診断させていただいた結果、原因はエアコンガスの「ハイプレッシャー（高圧）スイッチ」の不具合でした。

フロントナンバープレートの奥のエアコンコンデンサーに取り付けられています。

エアコンガスの高圧側の圧力を測っているセンサーです。

ボルボ850の後期タイプから同じ部品を使っているようです。

色々とややこしく？なる前に原因が分かってよかったです(^_^;)

せいや。
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今日の日中は車の中にいるとエアコンが必須なくらいに暑くなっていましたね。

特に黒いボディカラーのお車は、しばらく駐車しておいていざ乗り込もうとドアを開けると・・・・かなりの熱気が出てきます。

毎年暑い時期になると子供や赤ちゃん、そしてペットを車中に残したまま熱中症で・・・・とニュースが流れます。

アイドリングでエアコンを全開にしているから大丈夫！と考えられる方も多いようですが、たとえ新車だとしても機械は機会です。絶対に壊れないことはありません。

僕自身も気をつけるようにしないとです。

今回はボルボV70（2006年式、YV1SW～）の車検整備をさせていただきました。

車検整備と一緒にラジアルタイヤの交換もさせていただきました。

チョイスさせていただきましたタイヤはサンクス＆トラストおすすめの、ミシュラン/MICHELIN　Primacy 3（プライマシー3） 225/45R17 　です。

昔は価格の高いイメージのミシュランタイヤですが、弊社ではほとんどがブリヂストンなどよりもリーズナブルな価格でのご提供させていただけることがほとんどですのでまたご相談いただけましたらと思います。

もちろん空気を入れる「エアバルブ」の交換や４輪ともホイールバランスを調整をさせていただきます。

今回４本のタイヤを交換させていただいたのですが・・・１本のホイールの内側を見て「んんん？？」と思うことがありました。

それはそのホイールはホイールバランスを以前にどこかのお店で取ってあるのですが・・・・・

１本のホイールに異なる３種類の「ホイールバランス・ウェイト（重り）」がつけられています。

これらの「重り」はホイールバランスを取る時にはめ込んだり・貼り付けたりするものです。

一般的には１つのお店では１種類のホイールバランスをつけます（もちろん使用している箱の重りがなくなれば違うタイプの重りを使うことがあると思いますが、３種類は使うことはないはずです）。

このようなことになるのはおそらく「最低３回はホイールバランスを取った」ということです。

正確に言うとバランスが合っていれば「ダメ」ということはないのですが、一般的にはこうしたウェイトは最小限の数でバランスをとるものです。

通常「２回目」にホイールバランスを取るときは「最初についているウェイトと全部外してから」新たにホイールバランスを取って必要なウェイトを取るものです。

しかし・・・おそらく・・・・めんどくさい？！のか、古いウェイトをつけたままホイールバランスを取って新たにウェイトをつけた・・・・のだと思います。そして３回目も・・・・(^_^;)

僕が新人の頃はこうしたことをすると先輩から「なんでそんな適当な仕事をするんや！」って感じで怒られたりしたもんですが(^_^;)・・・・そう思うとちゃんとした「良い先輩方」に教えてもらったことを感謝しないといけませんね。

せいや。
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サンクス＆トラストは修理がメインのお店ですし、僕のセンスはイマイチ？！なところも多いので小物などもちゃんと陳列が出来ていなかったりするのですが、今は大学からインターンシップで来てもらっている女性の助けも借りてショーケース？っぽい感じでせっちしてみました(^_^)

まだアイテムはほとんどない感じですが、これから増やしていってご来店時になどにお客様にご興味を持っていただける商品をならべていけたらなと思っています。

車検時などに点検する項目で今の時期に点検が難しい？項目に「エアコンガスの点検」があります。

特に2000年以降のボルボV70などになると、基本的にはエアコンガスの内容量の点検をすることが事実上難しく、現実的には「しっかりとエアコンが効いていたらOK」、「効きが少し悪いなら少しづつエアコンガスを補充する」といった感じになるからです。

ちゃんとしたエアコンガスの内容量を入れるとなると一度全部エアコンガスを抜いて真空引きをして規定量を入れる・・・ということになるので、もちろん別途費用がかかってしまいます。

1990年代のやそれ以前のボルボはエアコンコンプレッサーのマグネットクラッチのON/OFFである程度目安で見れるのですが・・・・(^_^;)

先にお話させていただきました「しっかりとエアコンが効いていたらOK」、「効きが少し悪いなら少しづつエアコンガスを補充する」ですが、これは基本的にそれなり？に外気温が高い時で電動ファンもしっかりと作動するときのものです。

エアコンシステムは「温度が低くなりすぎるとコンプレッサーをOFFにする」というものなので、今の気温だと「エアコンでしっかり冷えているのか？」それとも「外気温が最初からある程度低い」のかが判断が難しい感じになるからです。

エアコンガスの冷媒は外気温が低いと膨張しにくく外気温が高いと体積が膨張しやすいものです。

なのでこの時期に不用意にエアコンガスを入れすぎてしまって、夏場のすごく暑い日にエアコンコンプレッサーに負担をかけてしまう・・・ということが心配なのでいつもどれくらいで判断するかを迷う感じです(^_^;)

エアコンといえばサンクス＆トラストおすすめの　ワコーズ・パワーエアコン・プラス ！！

エアコンの能力アップとコンプレッサーの可動の保護にも１年に一度の注入をおすすめします！　価格は￥3024（注入施工費含む）です！！

せいや。
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4/22（水）は 終日お休みとさせていただきます。

ご迷惑おかけ致しますがよろしくお願いいたします。

今週は大阪からのお客様でボルボV90（1998年式、Wモデル）の車検整備をご依頼いただいております。

一般的な車検整備の他にいくつかご依頼項目があるのですが、その中に「最近すごくうるさく？なった感じがして子供にも指摘された」とのことでした。

弊社の以前のブログも見ていただいていて、「エンジンマウントとかわるいのでしょうか？」とのことでした。

ご入庫いただいた時にさっそくエンジンをかけて動かそうとすると、「ゴゴゴゴ・・・・」といった感じでエンジンの新動がモロにボディに伝わっている感じです。

ある意味典型的？なエンジンマウントが劣化した時の症状です。

ということで、車検整備と一緒にこの振動の原因となる「エンジンマウント」と「ATミッションマウント」の交換をさせていただくことになりました。

これがエンジンマウントです。エンジン本体とボディに繋がる通称クロスメンバーとよばれるフレームの一部の間に「挟まって」います。

エンジンはかなりの重量なので、このエンジンからの振動をこの丸いゴムが吸収するわけです。

当然？経年劣化等により悪くなってくるのですが、エンジンの重みに耐え切れなくなってくると縮んでしまってエンジンが下方向に落ちてきます。

すると・・・

エンジンが下がってくると、赤矢印の部分の隙間がなくなり（画像は新品のエンジンマウント装着時の隙間です）エンジン下部のエンジンオイルパンがクロスメンバーに乗っかってしまうことになります。

交換した部品と新品の部品を比べると一目瞭然です。

**エンジンマウント（左右）

**ATミッションマウント

両方の画像とも左の劣化した部品と比べて右側の新品のほうがはるかに「背が高い」のがお分かりになられると思います。

これで本来のボルボV90の滑らかな振動になってまるで別の車になったかのような気にもなります(^_^)

基本的にはボルボV70なども同じ構造ですので、年数がある程度経過したり走行距離が多くなってきた場合は交換してみるのも是非ご検討くださいね！

エンジン周りはこのエンジンマウント等、足周りはショックアブソーバーを交換すると抜群の乗り心地になりますので！！

せいや。
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車に乗っている者として一番に気を付けないといけないのがやはり「事故」ではないでしょうか？

今週はボルボV70のお客様が玉突き事故の一番前で追突事故の被害を受けられたのですが、突っ込んできた後ろの車はかなりの損傷、このボルボV70はリアバンパーがしっかりと衝撃を吸収して一見無傷（実際はリアバンパーやその内部とボディの取り付け部の損傷ありますが、しっかりと直ります）でした。

心配された乗っておられたお客様もほぼ怪我なども無いようで「ボルボに乗っておいてほんとに良かった」おっしゃっていました。

やはり「ボルボ」の一番のセールスポイント？！はこういった「万が一」の時にドライバーや同乗者の方の安全を守る・・・これに尽きると思います。

僕もボルボに携わって２６年以上になると思いますが、こうした事故の後に「ボルボに乗っていて本当に良かった・助かった」とおっしゃるオーナー様は本当に多いです。

車や物は買い換えられますが、「命」は換えがききませんもんね(^_^)

今回は昨日のボルボV70（1999年式、YV1LW~）のエンジンよりの異音からの続きです。

大きなエンジンからの音のうち、１つは「キュルキュル！！！」のベルト類が滑ったような異音でした。

そこで先ずはドライブベルトを取り外してみます。

しかしながら音は全く変わりません。

となると「タイミングベルト」やその周辺からの異音となります。

ボルボV70でそういった経験はないので「なんやろな？」とおもいつつタイミングベルトカバーを取り外して見てみると・・・・

タイミングベルトの「張り」は明らかに弱く、向かって右側にある「アイドラプーリ」が手で回せるくらいです（通常はタイミングベルトが抑える？感じになっているので手で回ったりはしません）

タイミングベルトの「張り」を調整しているのは「テンショナープーリ」です。

このタイミングベルトテンショナープーリをよく見てみると・・・・

こんな感じになっています。

結論から言うと以前にどこか（知っていますがさずがに公表できないので(^_^;)）の整備工場でタイミングベルトを交換した時に「組み付け」を間違っていたということです。

正しい組付の画像があれば一目瞭然なのですが・・・・写真を撮り忘れました。。。(^_^;)

簡単に言うと「黄色矢印」の切り欠き部は本来右側の「赤色矢印」の部分にないといけません。

テンショナープーリの「張りの強さ」はこのテンショナープーリが「右に行けば張りが強くなり、左に行けば弱くなる」ので、この状態は通常の「調整範囲」を超えて大幅に「弱い張り」状態になっています。

タイミングベルトの張りが弱すぎるということは、場合によってはタイミングベルトギアのコマがずれたりもしかしたらタイミングベルトが外れたり・・・ということもあるかもしれません。

そうなるとエンジンのピストンとバルブが干渉してその部分の破損につながります。

大事になる前に発見になってよかったです(^_^)

せいや。
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先週は平日の間お休みをいただいておりましてご迷惑をお掛け致しました。

先週の分を取り返すべく？！また頑張りたいと思います(^_^;)

今までも何度かお話させていただいたこともあるのですが、「同じ（ような）修理」というのは続くものです。

この臨時休業をいただく直前にボルボV70（1999年式、YV1LW~）のお客様が「ギー！！ギャー！！！」といった「けたたましい」異音がしたままサンクス＆トラストに来られました。

かなりの大きな音で慌ててエンジンを切ってもらいました。

改めてこの異音をよく聞くと２種類の異音がしています。

一つは次のブログでご紹介させていただきますが、タイミングベルトからの異音でした。

そしてもう一つの異音は色々と調べた感じで「たぶんアレやろな」というのは予想したのですが、他の予定と合わせて診断/修理する時間がなかったので、代車をお出しさせていただいて臨時休業明けまでお待ちいただくことになりました。

・・・ということで休み明けにその原因であろう部分を見てみると・・・やはりそうでした。原因はセルモーターです。

ところで「同じ修理は続く」というヤツですが、このこの休みが明け（実は事実上昨日から仕事をしていました）にボルボV90（1998年式、Wモデル）のお客様からご連絡があり「エンジンがかからない」とご連絡があったのですが、何度かしているとエンジンがかかったとのことでその後サンクス＆トラストに来ていただきました。

ご来店いただいて一度エンジンをきって再度エンジンをかけると・・・・エンジンが始動したあとに「ギー！！」と先のボルボV70ほどではありませんが異音がします。

原因は同じく「セルモーター」でした。

実はこの初代ボルボV70とボルボV90は同じ形状のセルモーターを使っていて互換性があります。

ということでこのボルボV70ともう１台のボルボV90のセルモーターを交換させていただきました。

画像はボルボV70のものですが、中古部品を取り寄せていたのですぐの交換をさせていただきました。

異音の原因としては・・・・

セルモーターはキーをスタートの位置に回すと下の画像の「歯車」が飛び出し、エンジンの「リングギア」という部分の歯車に噛んでエンジンを回します。

もちろんエンジンは始動するとこのセルモーターの歯車の回転よりも早くなるために、そのままセルモーターの歯車が飛び出したままだとダメなので、キーがONの位置になった時に「引っ込みます」。

もしキーをONの位置にしても歯車が「引っ込まない」とエンジンのリングギアの歯車に噛んだままになるので「こういった異音」が起こります。

ということでこのボルボV70のセルモーターと問題の無いセルモーターの飛び出す部分の歯車を見てみると・・・

本来は静止状態で矢印の歯車がこの位置に来ていないといけないのですが、今回のボルボV70は・・・・

こうして歯車が飛び出したままです。

セルモーターはそれほど壊れるものでもないですし、定期的な交換部品ではないので交換時期とかはないのですが、こうして急に不具合になると困りますね(>_<)

せいや。
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