今日は12/21で実質的な稼動の週としては最終週になると思います（ボルボディーラーでの部品の受付も25日までですし、陸運局での車検も来週はやっているのかな？）。

ご依頼いただいている修理なども今年中に全てお引き受けしたいと頑張っているところでもありますが、部品の入荷やなんやかんやで困ることも少なくないかもです。

お早目のご依頼をいただけましたら幸いです(^_^)

今回は現行モデルのボルボXC70（2009年式、YV1BZ~）のお客様から「左のヘッドライトが点灯しない」とのご依頼を受けました。

一瞬「？？？」とびっくり？！しましたが・・・というのもこのボルボXC70は、弊社の2015.10.18ブログの

現行ボルボV70/XC70等HIDバラスト交換！ ボルボ純正よりリーズナブルなOEM部品出ました！！

でご紹介させていただいたボルボXC70です。

最初に「交換した右側のヘッドライトがまた点灯しなくなったのかな？」と思ったのですが、今度は反対の右側ということでした。。。。

う～ん、この現行のボルボXC70やボルボV70とかで今までそれほどヘッドライトが点灯しなくなる経験がなかったのでちょっと意外？！でしたが、上記のように「OEM製品」が海外で出ているということはそれなりに需要はあるのかもですね。

とはいえ、原因はそのバラストユニットなのかまた電球なのかその他の原因なのかはわかりませんが、ご来店いただきまして点検するとやはりこのバラストユニットの不具合でした。

この現行モデルのボルボXC70のヘッドライトの脱着は簡単なのでヘッドライトを車両より脱着して「裏返し」ます。

上記矢印のシルバーの四角い部品が当該の原因であるバラストユニットです。

「OEM製品」といっても外観は一緒です・・・・というよりは内部をオーバーホールしてある部品なので一緒といえば一緒ですね。

おそらくこのOEM部品を取り扱っているのはもしかするとサンクス&トラストだけだとは思うのですが・・・。

ちなみにこの部品はボルボ純製部品の価格は約１０万円ほどします！(＠_＠;

サンクス＆トラストでは数万円お安くｋのOEM部品をご提供出来ますので（現在在庫は残り一つです）、お困りの方はお問い合わせくださいね！

せいや。
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今日は朝から愛犬のトイプードルのプルの膀胱内の結石の除去手術のため動物病院に立ち寄ってからの出社でした。

プルも毎日元気にはしていますが、もうすぐ１２歳にで年寄りの部類に入ると思いますので、色々と心配ばかりですがここは先生にお任せするしかないですもんね。。。

先生曰く、それほど難しくない手術なので夜に迎えに行く予定です。

事前の血液検査で肝臓の数値も良くないらしく色々と心配の種は尽きないですが、受け入れていかないといけないですね。。。。

今回はボルボV70（２００６年式、YV1SW~）の車検整備をさせていただきました時の作業です。

この後期型の２代目ボルボV70でよくある？！ヘッドライトの表面のくもりです。

ボルボだけでなく、国産車やメルセデスベンツやその他の輸入車でも多く見受けられるものです。

見た目の悪さだけでなく、ひどくなってくるとヘッドライトの「光量」の妨げにもなってきます。

このボルボV70も上の画像を見れば上部だけのくもりと見えますが、暗いところでヘッドライトをつけてみると・・・

こうして全体的に細かい亀裂のような感じになっていきます。

こうなるってくるとしっかりと「光軸/光量」が出てこなくなるので、場合によっては車検基準に合格しないようになってきます。

ということで、今回このボルボV70もヘッドライトレンズをクリーニング＆コーティングさせていただきました(^_^)

見た目もすっきりとキレイになりました！(^_^)

ボディをきっちりとキレイにしても、このヘッドライトが曇っていては印象が良くはありませんね。

気になられている方は是非サンクス＆トラストまでご相談くださいね！

せいや。
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年末年始のお休みのご案内です。

12/29（火）～新年1/4（月）まで年末年始のお休みをいただきます。

また来週の12/23（水、祝日）は、普段は定休日となっておりますが、今回は営業させていただきます。

ご迷惑おかけいたしますがよろしくお願いいたしますm(_ _)m

今回はボルボV70（2003年式、YV1SW~）のお客様からお電話があり「エンジンの電動ファンが全く止まらなくなってバッテリーも完全に上がってしまった」とのご連絡でした。

バッテリーを「追い掛け」するとエンジンはかかるようですが、バッテリーが完全に弱っているのと相変わらず電動ファンが回りっぱなしのため、走行すると途中でエンジンが止まる可能性も高いため、保険会社の無料のロードサービスにご加入のようで、そのままサンクス＆トラストまでレッカーで搬送していただくことになりました。

搬送されて見てみると、たしかにバッテリーをつなぐとエンジンはちゃんとかかりますが、エンジンの電動ファンはバッテリーをつなぐと同時に回りっぱなしになっています。

電動ファンは特に夏場などはエンジンの冷却のためエンジンキーを切っても一定の温度までエンジンを冷却させる必要もあるので（通常は一定のエンジン温度以下になるとコンピューターの制御で電動ファンは停止します）「常時電源」とよばれるバッテリーからの電気が流れるようになっています。

当然今回はエンジンの温度は高くないために何らかの不具合が考えられます。

と言うよりは今までの経験上、こういったケースは電動ファン内部のショート？によるもと考えられます。

診断していくのが道順かもですが、今回はうまい具合？！にこのボルボV70と同じ電動ファンの「中古部品」を在庫していたので配線のカプラ/コネクターをつなぎ変えるとあっさりと問題なく作動するようになりました(^_^)

ということで、あとは電動ファンの交換のみです。

おそらく上の画像のシルバーの抵抗部分が内部でショートしていると思われます。

電動ファンは低速/高速とエンジンの冷却具合によって作動スピードが変わるようになっていますが、１本線の紫の細い線がコンピューターにつながっていてその信号によって作動スピードを制御しています。

はっきりとは調べていませんが、たしかこの電動ファンは１０万円以上したような気が・・・・(^_^;)

タイミング的にも在庫もあり通常定価の何分の１かで費用も抑えられましたし、お客様もそのまま待っていただいて乗って帰っていただくことが出来ましたので良かったです(^_^)

せいや。
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先日の水曜日（サンクス＆トラストの定休日になります）に我が家のトイプードルのプルの朝の散歩＆トイレに行こうとしましたが、ふと見るとプルのおしっこがチョロチョロ・・・としか出ません。。。。。

元々プルは「膀胱結石」だったため、石が尿道などに詰まった場合は直ぐに病院に連れて処置しないと・・・と言われてはいました。

かれこれもう7～8年はそういったことがなかったのですがついに来たか・・・という感じだったので直ぐに動物病院に連れて行きました。

幸い病院での待ち時間の間に何度かおしっこをした時に急に石が取れたのかいつものように普通におしっこが出るようになったので緊急の事態はなくなったのですが、膀胱の石も大きく＆数も増えてきたので今後の為を考えて手術することになってしまいました。。。。(>_<)

今度の週末にすることになったのですが、僕のほうがちょっと落ち着かない？！感じです。。。（先生はむずかしい手術でもないし入院の必要もない手術だとのことですが、やっぱり心配になりますね。。。）

今回はボルボV50（2006年式、YV1MW~）のスパークプラグ交換のご依頼を受けましたので交換させていただきました。

このボルボV50はターボが付いていないタイプになります。

なのでスパークプラグを脱着しようとすると、インレットマニホールドの上半分？みたいな感じでスロットルバルブを含めガバッと取り外してこなくてはなりません。

この矢印の下くらいにイグニッションコイル＆スパークプラグがあります。

なのでこの黒い部品を取り外します。

一見この部品の脱着は少し大変そう？・・・にも見えなくもないですが、それほど難しくはありません。

しかしこういった構造からか、このボルボV50やボルボS40などのスパークプラグは他の車に比べ交換されないケースが少なくないように見受けられます。

基本的にサンクス＆トラストではこのタイプのエンジンも車検時などでは外して点検しますが、他の修理工場さんやボルボの専門店さんそしてディーラーでも面倒だからか外しにくいと思っておられるからかはわかりませんが、あまり交換されないケースも色々な車を見ていると感じます。

上記の部品を取り外すと、あとはボルボV70などと同じでダイレクトイグニッションコイルが見えるのでそれを外し、スパークプラグを交換していきます。

このボルボV50のエンジンはボルボV70などとベースはそれほど変わらないと思うのですが、スパークプラグの形状が他のものと比べて少し違います。

左がボルボV70など一般的に多く用いられているスパークプラグで、右側が今回のボルボV50のスパークプラグです。

２００４年以降のSB系のボルボV70Rもこのタイプのスパークプラグが用いられています。

外品も少なく左側のタイプに比べて少し高価になっています。

こういった「消耗品」は定期的な交換をしていってくださいね！

せいや。
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もう１２月ですが、過去にあまりないくらいの暖冬だそうです。

たしかに日中は車の中だとヒーターもあまりいらないくらいな時もありますし、朝晩もそれほど大した寒さではありません。

ただこの仕事をしていて「冬の季節？！」を感じられることが今日ありました。

ボルボV70のボンネットを開けると・・・・柿？？？・・・が合計４つも・・・(^O^)・・・たぶんネズミ？かな？？？エンジンが暖かい時に侵入したのだと思います。

でも事実上これを防ぐことは出来ないんですよね。。。。(´-ω-`)

今回はボルボ940（1997年式、Vモデル）のお客様から「ドアを開けると、ストッパー？みたいな感じのがなくなって大きくドアが開いてしまう」とのご依頼でした。

ボルボ940やボルボ240などは各ドアに上下２箇所のドアヒンジ（蝶番）がありますが、下側のドアヒンジが「制限バンド」的な役割をしていて、45度くらい？の角度で一度ストッパーがかかるようになって70～80度位の角度でそれ以上ドアが開かないようになっています。

当該のボルボ940の下側ドアヒンジを見てみると、

矢印のUの字型の棒上の部品が破損していました。

上の画像の新品のドアヒンジ（黒いほう）の部分と見ていただくと違いがお分かりになられると思います。

このドアヒンジの交換はドア側がボルト２本、ボディ側が３本のボルトを脱着するだけですが、ボディ側のボルトはエンジンコンピューター（燃料系のコンピューター）を外さないと脱着出来ません。

それと「ドアの位置調整」も兼ねているので、ただ脱着しただけでは正しい位置にならないので、ちゃんとドアが閉まらなくなります。

まぁ理屈がわかっていれば別に難しくはないのですが、何もわからないで脱着してしまうとドアの締りが悪くなるので注意が必要です(^_^;)

せいや。
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今回は秋頃に入荷し珍しく？！サンクス＆トラストの在庫の中古車としてご紹介させていただいておりましたボルボV70ベースグレードをお引渡させていただきました！

東近江市のN様、本当にありがとうございました！！

N様とはもう長いお付き合いをさせていただいていまして、ボルボV90からのお乗り換えになります。

そのボルボV90も気に入っておられたのですが、毎年の走行距離がかなり多く乗られるのと車検やタイミングベルト関係やサスペンション周りの修理・・・などなどが一度にくる感じだったので、タイミングよくこのボルボV70があった経緯もあり今回のお乗り換えになりました。

ボルボV70ベースグレード、2006年式、シルバー色、走行距離約85000km,オンダッシュタイプカーナビゲーション、バックカメラなどの装備で、車検整備もしっかり行わせていただき消耗品や油脂類などは全て交換、タイミングベルトなども交換してのお引渡しです。

N様はボルボは確かこれで4台目になられると思いますが初めてのFF車ですね。

ボルボV90より燃費がかなり良くなったとさっそくご連絡をいただきました(^_^)　　今後共よろしくお願いいたします。ありがとうございました！！

せいや。
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今回は車検整備でご入庫いただきましたボルボ850R（1996年式、YV1LW~）ですが、以前からご指摘のありました「パワーステアリングのギアボックス（パワステギアボックス）」からのパワステオイル漏れ修理をさせていただきました。

ボルボ850や初代のボルボV70などは多くが共通のパワステギアボックスを使用できますが、下記の画像の矢印の部分から（特に最初の画像の矢印の部分から比較的よく漏れるようです。とりわけターボ車はほとんど漏れている？！印象です）、オイルのにじみ・漏れがある場合はパワステギアボックスの交換になります。

1980年代まではこのパワステギアボックスのオイルシールやパッキンなどの所謂「オーバーホール用のインナーシールキット」がボルボから供給されていましたので、パワステギアボックスを外してシールキットなどを交換する「オーバーホール」をしていたのですが、1990年代以降のものはこういったインナーキットだけの部品供給がなくなり「ASSY/リビルト品」として供給されるようになりました。

もちろんその分オーバーホール品よりも精度なども上がると思うのですが、その分「価格」も大幅に上がってしまいました。。。

昔は１１万前後だったと思いますが、今は車種によりますが２０万円近くしたはずです。。。。(>_<)

それに加えて、このボルボ850以降の「FF車」のボルボのパワステギアボックスの交換はエンジンをチェーンブロックやミッションジャッキなどの特殊工具を使用してエンジン/オートマチックミッションを保持しつつ、サブフレームを半分外してきて取り出すという作業になるので工賃もそれなり？！にかかります。

簡単には交換を決断できないですよね。。。。

でもお車に乗り続けるとすればやはり直さないと・・・・ということになります・・・・(´；ω；｀)

なので今回はサンクス＆トラストでご用意させていただきました「リビルト品」で交換をさせていただきました。

ボルボ純正のリビルト品に比べ半額よりそれ以上に大幅にリーズナブルになります（モデルなどにより異なる場合がございますのでお問い合わせ時はご注意ください）！

「リビルト品」なので、取り外した不具合のパワステギアボックスをオーバーホール/リビルト再生して次の製品にしますので、「コア」になる取り外した部品が当然必要になってきます。

しかしながら初代のボルボV70などと同じだと言いましたが、特に後期の初代ボルボV70などはこのパワステギアボックスのメーカーが違うので、事実上オーバーホールが出来ない感じになります。

そうなると「コア」が無くなるので事実上お受けできなくなる・・・・という感じになってしまいます。

上記の形状（本体の「筒」の部分）が上記の画像と同じものでしたら良いのですが、途中が緑色っぽいスチール製？のものは「コア」にならないのでご注意が必要です。

せいや。
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比較的まだ暖かいせいか「師走」って感じはしていないのですが、部品の入荷やその他諸々のことを考えると実質あと3週間ちょっとしか今年は稼働が出来ませんね。

特にボルボのパーツ本部は毎年比較的早くから注文がストップされるので、OEM商品や在庫がない部品が入手が困難になることも少なくありません(^_^;)

（僕たちはOEM部品をよく使うのでまだマシですが、ディーラーのメカニックさんは結構困っておられる時もあるようです）

サンクス＆トラストでは冬の準備のスタッドレスタイヤ交換も先週からさせていただいていますが、その他の冬の準備？もお早めにしていただけましたらと思います。

代表的なものは「バッテリー交換」ですね。

バッテリーは極端に暑くなったり、これからの時期のように寒くなったりすると一気に性能が落ちてきてしまいます。

最近のバッテリーはかなり高性能になってきているので、5～8年くらい使用される方も少なくない・・・というよりはエンジン始動時のセルモーター（スターターモーター）の回り/勢いがそれほど弱く感じないことも多いので交換されるサイクルが長くなってきたようですが、急に冷え込んだりすると先日まで何も問題なかったと思っていたら、翌朝急にエンジンがかからない・・・・ということも珍しくないので（と言うよりは、毎年何件かはこのようなSOSのお問い合わせをいただきます(>_<)）、お早目のバッテリーチェック＆交換をオススメしています！

これからの霜や積雪のシーズン、そしてもうすでに大陸からの黄砂なども時折飛来しているとのことで、特に２月頃からの「黄砂」などにオススメなのがボディの「ガラスコーティング」です！

ボディのワックスから始まって少し前まではポリマーコーティングなどがありましたが（もちろん今でもありますが、シェアはかなり少なくなっているようです）、最近はボディのコーティングといえばガラスコーティングのことを指すようだといっても過言ではありません。

ただこの「ガラスコーティング」といっても色々なメーカーから出ていて有名なのは「G-zox」や「グラス・ネオ」やキーパーなど価格などもバラバラです。

「ハイモースコート」とよばれるかなり高級？高額ですが、抜群のバリアー性能を誇るものもあります。

サンクス＆トラストでは「グラス・ネオ」を中心に「G-zox」と「ハイモースコート」のお取り扱いがございます。

ガソリンスタンドなどでも結構安価なガラスコーティングもたくさんありますが、ただ一番に重要にしていただきたいのが「施工される人（職人）さんの技術」です。

たとえば普通の「水洗い洗車」だけでも、上手な人と下手な人では「仕上がり」は全く違うのは皆様もなんとなく経験されたことはないでしょうか？

下地処理からコーティング剤施工に至り、数日かかるボディ・ガラスコーティングになればその差は本当に顕著に現れます。

なので、サンクス＆トラストではこの「コーティング」に関しましては私自身では施工せずに、契約している昔から実績のあるコーティングの専門のプロの人に依頼をしています。

ガソリンスタンドなどでアルバイト/パートの人たちも施工する技術と、毎日何年も何十年も「専門にされてきた人との技術の差」はご想像いただければお分かりになられると思います。

一度ガラスコーティングを施工するとあとは、基本的に水洗いのみ（洗車機も可能です。ただあまり多用されると良くなかな？とは思います）で大丈夫ですが年に一度の専門の「メンテナンス磨き」をご依頼頂くとかなりの長期間ボディのキレイ度が維持できると思います。

「自動車保険」でもある程度の規定年数はこのガラスコーティングは保証の対象となります。（専用の保証書をお詰めさせていただきます）

先日中古車でお引渡させていただきましたボルボV70オーシャンレースリミテッドも「グラスネオ」を施工させていただきました。

ご本人様も奥様もとてもキレイだいってくださいました。こういっていただけますと私どもも本当に嬉しいです(^_^)

まだ施工されていない方も、施工されてもうかなりの年数が経ってしまった・・・という方も、是非ご検討してみてくださいね！！

せいや。
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今日から１２月！！

もうあと１月で2015年も終わりですね。　ほんとに早い( ﾟДﾟ)

まだ暫定ですが、年末年始の関連のお休みは12/29（火）～1/4（月）までいただこうかな？と思っております。

そのかわり？！その前の週の12/23（水、祝日）は定休日ですが営業しようと思っております(^_^)

スタッドレスタイヤ→ラジアルタイヤの交換やエンジンオイル交換などをご予定されているお客様もお早目のご利用いただけましたら幸いです！

今回は初代のボルボV70（2000年式、YV1LW~）のお客様からのご依頼で「エンジンを切っても長い時間エンジンの電動ファンの作動が止まらない＆エンジンの警告灯が点灯している」とのご連絡を受けご来店いただきました。

真夏の暑い時期でしたらエンジンを切ってもしばらくの間は冷却のためにエンジンの電動ファンが作動することは珍しくありませんが、この寒い時期に同様の症状が起こるのは高速道路の走行直後などではない限りあまりありません。

ご来店いただいた時もエンジンは触ってもそれほど熱くないのにずっと電動ファンが回りっぱなしです。

ここでメータの水温計を確認してみると・・・・通常は真ん中付近まで指針がないといけないのですが、このボルボV70はほぼ上がっていない状態でした。

エンジン警告灯が点灯しているのでボルボテスターで診断してみても・・・

水温センサー信号異常と出ています。

しかしながら、直接の原因は「サーモスタットの不良」だと思うのですが、この状態に長くなると「水温センサー」もなぜか不具合？を起こす感じになります。

おそらくサーモスタットを交換してリセットしてやれば水温センサーは交換しなくても良い？？？・・・かもなのですが、この水温センサーもわりと壊れるときも多いのと、サーモスタットのすぐそばに取り付けてある（重複作業になる感じです）ので同時に交換するのをおすすめしています。

上の図のようにサーモスタットの右側の部分のスポット溶接が剥がれ壊れています。

その右側の部品が水温センサーです。

水温センサーが不具合を起こすと冷間時のエンジン状態とコンピューターが判断してガソリンを「濃く/多く」インジェクターから噴射させようとします。

結果エンジンのアイドリング不良になったり、燃費が悪くなったりします。

やはりエンジン警告灯が点灯するような場合は速やかに修理をしてくさいね！(^_^)

せいや。
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ここ数日はとても天気がよく日中は少しな寒いながらも気持ちいい日です。

今日もスタッドレスタイヤの付替えを何台か作業させていただいたのですが、そのときは暑くなってTシャツで作業をしていました。

でも作業が終わるとTシャツではさすがに寒く、また急に上着を着ないと風邪引きそうになりますね(； ＾ω＾)

そんな気持ち良い日中は絶好の納車日和！？ということで、ご成約いただきましたボルボV70オーシャンレースリミテッドのお引渡しをさせていただきました！

兵庫県神戸市のW様、ご成約ありがとうございました！

以前はボルボ850・ボルボS90とお乗りいただいたW様でしたが、ボルボS90にちょっと大きな不具合が起こり今回のボルボV70にお乗り換えをいただくことになりました。

ボルボV70のオーシャンレースリミテッドはそれほど台数が多いわけでもありませんが、サンクス＆トラストでは８月に続き２台目のご成約をいただきました！

2006年式、走行距離が約51000ｋｍ、オンダッシュタイプのカーナビゲーション、ETC車載器、などなどで、車検整備２年をお付けさせていただいてのお引渡しです。

各フィルタや油脂類などの一般的な消耗品はほとんど交換、走行距離的にはまだですが年数が９年になりますので念のためタイミングベルトも交換してのお引渡しです。

この年式のボルボV70NAエンジンタイプはほんとに不具合も少なくてオススメです(^_^)

ボディカラーも目のつく鮮やかなオーシャンブルーでほんとにキレイですよね！

この鮮やかな色を維持するためにボディんぼガラスコーティングも施工させていただいてのお引渡しです。

W様、今後も末永くご縁いただけましたらと思います。本当にありがとうございました！！

また皆様も中古車・新車のご相談もサンクス＆トラストまでお願いいたします！！

せいや。
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