ノロノロ台風で各地でとても深刻な被害が起こっているようです。

thanks&trust(サンクス&トラスト)のある滋賀県は、山で周囲を囲まれている盆地に加え中心に「琵琶湖」があるためか余り大きな気候での被害は少ないような気もしますが油断は禁物ですね。

あくまで「僕の主観」ですがボルボを始め欧州車（中型車以上）が、国産車やアメリカ車に比べて「やっぱり良いなぁ」って感じることの１つに高速道路の走行や「遠乗り」などをしたときにあると思っています。

特にボルボは昔から「シート」が本当に良くできていて長時間のクルージングの疲れの少なさはメルセデスベンツやBMWをも凌いでいるんじゃないかなって思っています(^_^)

その高速道路や遠乗りでのクルージングに「不可欠」な装備として「クルーズコントロール」がありますね？！（使われない方も多いようですが、僕は無いとホントに疲れてしまいます）

高速走行中にアクセルを踏まなくても一定のスピードで走行してくれるので本当になれると便利です。

でも僕がボルボの世界に入ったころはこの「クルーズコントロール」の「信頼性」がイマイチ信用できなくて、当時標準装備されていたボルボ760などは当時の社長から「業務命令？！」みたいなかんじでクルーズコントロールの配線カプラをわざと外してクルーズコントロールを効かなくしていたくらいです。

これには理由がありまして、当時（バブルの頃です）は「AT車の暴走事故」なるものが盛んに報道されたりしてこのクルーズコントロールも原因の一つになっていたからなんです。

高速走行中に暴走なんてしてしまえば大惨事になってしまいますしね。。。

そんなクルーズコントロールですが、一旦セットしてしまうと解除する方法としては、①スイッチをOFFにする。　と　②ブレーキペダルを踏む　の２通りがあります。　みなさんもちろんご存知ですよね？！

特に重要なのは②の「ブレーキ時の解除」で、ブレーキペダルにクルーズコントロール用のスイッチが付いてましてこのスイッチが入るとユニットをOFFして解除するようになっています。

最近のボルボ車は「電子スロットル」になっていますので少々違うのですが、アクセルワイヤーが付いているタイプのボルボ車（主に1998年以前のボルボ車）のクルーズコントロールはそれと同時に「負圧」を利用しているのでそれを解除させるスイッチもブレーキペダルに付いています。

ちょっと説明足らずですが、構造的に「電気」で「モーターによる負圧」を発生させてアクセルを引っ張ってやるって言う構造なんです（わからないですよね・・m(__)m）

なのでこの「負圧」が保持されないとクルーズコントロールは「効かない」っていう事になるんです。

・・・・・・・っで今回修理させていただいたボルボ960のクルーズコントロールです。

右の黒い太鼓状のものが「負圧でアクセルを引っ張る部品」です。（上の左右にとおっているのがアクセルワイヤーです）

それに入っているホースが亀裂が入り空気が抜けてしまってます。

たったこれだけでもクルーズコントロールは効かなくなります。

「効かない」だけなら「困った」だけで済みますが、「解除できない」なんてことになると「危険」ですからね。

せいや。

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台風がゆっくり近づいてきていて各地に被害を起こしてるようです。

thanks&trust(サンクス&トラスト)も時折ものすごい突風と雨が降り込んでくるので入口のシャッターを半分以上閉めて作業をしていました。

おかげで工場内は蒸し暑くなって汗だくです(>_<)

今日はボルボV70（2000年式の「875」と言われる型式です）のエアコンのエバポレータの交換をさせていただきました。

もちろん？！エアコンガスもれによるものです。

ボルボ850は比較的よくあって僕自身も何十台交換したのか覚えていないくらいですが、ボルボV70になって大幅に漏れが少なくなったとはいえ部品も構造も全くといっていいほど同じですのでやっぱりエアコンのガス漏れはありますね。

逆に言えばこのエバポレーター以外からのガス漏れはほぼないと言ってもいいくらいかと思います。

ご存知？！のようにボルボ850やボルボS/V70などはダッシュボードを取り外してエアコンユニットをずらして（マニュアル的にはエアコンユニットを取り外すようですが僕は取り外しまではしません）のエバポレータの交換になります。

元々はこんな感じですが・・・・（またもやピンボケですいませんm(__)m）

色々と取り外して・・・・こんな感じです。

このようにダッシュボードを外して、今度はエアコンユニットを手前にエバポレーターが取り出せるところまでズラします。

汚れの多いところがエアコンガス漏れのあるところの場合が多く、エアコンオイルに汚れが多く付着するのですぐにわかります。

言うまでもなく一目瞭然ですね。

当然ですが「カビ」も多くついていますし、汚れについている「カビ」やそのたのゴミなどで「臭い」の元となります。

このエバポレータもボルボ純正パーツよりもリーズナブルなOEMパーツもご用意しております。

このエバポレータ交換はこのように大掛かりな作業になるため「それなり？！」に高額の金額がかかってしまいますが、「噂？！」ではこのエバポレータ交換に際して、一部のディーラーさんやカーショップ・整備工場さん等で僕が聞いてもビックリするようなとんでもなく高額な金額を提示されることも多いと聞きますね(゜_゜>)

また気になられた方は是非thanks&trust(サンクス&トラスト)までご相談くださいね！

せいや。

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今日から９月！１年の半分以上を楽に過ぎてきました。

暦の上では秋になるのかな？でもまだまだ暑いというか太陽はあまり照っていないですが「蒸し暑い！」感じです。

ちなみに２３日で誕生日を迎え、やっと「後厄」が抜けます。

プレゼントは随時募集中です（笑）!(^^)

さて昨日のブログでもご紹介させていただいたボルボS90ですが、点検をしてみるとオイルフィルタに向かっているラジエターLLC液が通っているホースがあるのですが、その１本が膨張して膨らんでいるのを発見しました。

片方がきれいなホースに対してもう片方がオイルがついて「ブヨブヨ」した感じに膨張しているのがわかると思います。

（キレイにみえるもう片方のホースも密着している部分が擦れて減っていました）

まだ初期段階に近いかんじなのでそんなに差はないですが、これを放っておくともっと膨張してラジエターLLCが漏れたりすることがあります。

特にホースバンドが止まっているところから切れたりする場合もあったりするんですが、割とたまに見る修理です。

ただもちろんこのホースは交換になりますがホースを交換しただけではまた同じことになってしまいますので、主原因になる「オイル漏れ」を直す必要があります。

今回はフロント側クランクシャフトシールからとその周りのケースからのオイル漏れでした。

でもこの箇所ってオイルフィルタがあったりメクラ蓋があったりエンジン上部のオイル漏れが一番下のこの場所に伝わったりして１か所直してもまたオイルがつくことが多いんですよね(+o+)

なので僕はいつもこのホースのオイルが付く付近に、外したホースを切って巻きつけたりしています。

そうするともし何かでオイルが垂れてきても、肝心のこのホースに付かないのでホースが長持ちするからなんです。

せいや。

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今日は8/31で学生たちは一年で一番さみしい日を迎えます？！夏休み最終日ですね。

僕が小中学校のころは毎年この日は朝からたまっている夏休みの宿題を母親から「毎年毎年なんでもっと早くからやっておかないの！」って怒られながらしていたのを思い出します（9/1の朝も早起きしてやっていたりとかもよくありましたね）(゜_゜>)

小学校の頃は恐竜博士？！だったので、毎年恐竜に関する自由研究をしていたような・・・・

本日は半月前にエアコンのコンプレッサーの交換でご来店いただきましたボルボS90のY様が点検でご来店いただきました。

奥様と一緒にご来店いただきました。ありがとうございます。

その奥様ですが、ずっと以前に僕の前の職場に来ていただいたことがあるとのことで、その時にもお話をさせていただいていたようです（すいません、なかなか思い出せなくて・・・）

ホームページの僕の顔をみて覚えていただいていたようです。

こうして繋がり・ご縁をめぐっていただけるというのは本当にうれしい限りです。ありがとうございます。

そのY様ですが、ご依頼事項のなかに「シートのカバーをつけてほしい」とのことでトランクから箱をお渡しいただきました。

いわゆる「レース半カバー」です。

さっそく取り付けてみました。

とても「上品」な感じのボルボS90ですが、それがさらに増してボルボS90には本当に似合います。

でも今はこのレース半カバーはほとんどとりつけることはなくなりましたね。

僕がボルボに入ったころは特にセダン車はこのレース半カバーをよく取付していた記憶があります。

ボルボ純正部品は高額だったので、京都でしたので左京区・岡崎に昔からある内装屋さんに注文して作ってもらっていました。

何よりこのレース半カバーが入っていた段ボール箱の送り先に僕がいたその京都のディーラーからの送り先でしたのでちょっとなつかしくとりつけさせていただきました(^_^)

せいや。

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thanks&trust(サンクス&トラスト)のマスコットのトイプードルのプルですが、ウチではだいたい寝転んでいることが多いのですがその寝転んでいるところに近づいていくと・・・・

ムクッと起きて片手（前足）を「おいで・おいで」させながら・・・・

チ〇コ丸出しですが（笑）。これは「お腹さすって！」のアピールなんです(^_^)　さすってあげると恍惚とした表情でおとなしくしています。

今回はボルボV50のお客様が「ガラスフィルム」を施工していただきました。

リアドアより後方のガラスを５面を今回は一番濃いグレー色（グレーといっても見た目は一般的な黒です）のガラスフィルムを施工していただきました。

（施工前）中の荷物とかが丸見えです。

（施工後）

ご覧のとおりです。

今のガラスフィルムは内側と外側の可視度が違うので外側からみると余り内側が見えなくても、内側から外側をみるとけっこうみえたりします。

フィルム素材もカー量販店等で売っているものとは耐久や臭い（安い素材は数年しないうちに糊の変な臭いがしてきます）が全然違いますよ！

このカーフィルムやボディコーティング等も取り扱っておりますのでお考えの方は是非thanks&trust(サンクス&トラスト)までお問い合わせくださいね！

せいや。

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今日は夕方から最近お世話になっている方のところまで中古パーツの仕入れ？に行ってきました。

いつもとても親切にしていただいてお客様までもご紹介していただいたりして本当にお世話になっています。

趣味？が高じてちょっとしたマニアショップ？！なかんじにもなっていて、色々なボルボのオーナー様も集まっておられるようです。

僕ももっとたくさんのボルボオーナー様が遊びに来ていただけるようなショップにしていきたいものです(^_^.)

ちょっとご無沙汰？！ですが、プルもずいぶん毛が伸びてきたのでそろそろ散髪に連れて行かないと。。。。

さて下画像はボルボV70の内張りですが、別にただ置いているわけではありません。

裏から見ると・・・・

赤い棒で「つっかえ」をしているのですが、これは接着剤が固まるまで支えています。

何のためかというと、ボルボS/V70の特に1997・1998年式の車両をお持ちの方ならもしかしたらご経験があるかもなのですが、「２重構造」になっている内張りの接着がはがれてしまっているからなのです。

矢印の部分の隙間がおわかりかと思いますがこうした感じではがれて「ベコベコ」したかんじによくなっています。

ちなみにこのボルボV70は全ドア４枚分ともなっていました。

１つの原因としましては、ドアを内側から開ける時に「インナーハンドル」を引いたあとに「肘」でドアを押す「癖？」のあるかたは、その「肘」が当たる部分が上画像の矢印のパネルを押すようになるためのようです。

まぁそれ以前にこのパネルを接着している「接着剤」が良くないのが原因ですがね。。。。(+o+)

せいや。

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今日はお昼に大阪からボルボＶ70のお客様のＡＢＳユニットの修理でご来店いただいたのですが、その他にボルボ240のオーナー様とボルボ940のオーナー様とご友人３名様も御同乗していただいて一緒にｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ(サンクス&トラスト)まで来ていただけました。

ちょっと行きは道に迷われた？！ようですが、本当にご来店ありがとうございました。

とある人からの繋がりでしたが、こういったご縁を大切にいつでも気楽に遊びに来ていただけるような雰囲気のお店にしていけたらなぁと改めて感じました。

今日はお昼に「じっくり」と機を待っていたものにいよいよ手をつけました・・・・「桃」です(^<^)

こちらもお客様にいただいたものですが、毎日指で軽く押さえながら食べごろを見つつついに今日！

上を向いて食べないと果汁が流れるくらいに十分過ぎるほど熟れた桃の１個食いは最高の味でした(^_^)

8/22ブログ懐かしいボルボ240のシステムのボルボ240やそれ以前のボルボ車から長い時期（今もある程度はそうですが）から変わらず車検や点検する時にさせていただく整備の１つに「スロットルバルブの清掃」があります。

僕がボルボに携わって最初に教えていただいたボルボ特有？の作業がこのスロットルバルブの掃除でした。

いまは全てアクセルワイヤーのない「電子スロットル」になってしまったのですが、やはり距離を多く乗られるとこのスロットルバルブの弁廻りがエンジンのブローバイガスなどで汚れるので清掃をしていたたいたほうがいいと思います。

昨夜はボルボＸＣ90のお客様が「そんなに激しくはないがアイドリングが不安定になることがある」とのことでご来店いただきました。

症状をお聞きするとこの電子スロットルが汚れてきた場合の時と同じような症状だったのですが、ターボ車の電子スロットルはちょっと作業するのに手が入りにくく・ダクト等も外しにくい為、作業工賃もかかってしまいますので、ちょっと「邪道」かもですがカーボン除去のケミカル剤をスロットル部のところから注入することもあります。

ある程度しか除去できないかもしれませんがこれなら費用はほとんどかかりませんし、「まぁまぁ」症状がおさまることも多いのでその方法をとることもあります。

画像にうつっているアルミ製のものが「インレットマニホールド」で矢印のホースを外しその真下にある「スロットルバルブ」めがけてカーボン除去のケミカルスプレーを注入します。

この「キャブクリーナー」はけっこう「強い」ケミカル剤なので、最近は従来のケミカル剤「キャブクリーナー」の代わりにこの「電子スロットルバルブ」用のケミカル剤も出ています。こちらのほうが電子スロットルの内部の部品の浸食が少ないようです。

でもこの外すホースは熱などで「やられて」しまっているので外すとき割れてしまったりするんですよね。(>_<)

せいや。

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本日はボルボ940の１２か月点検にきていただきましたＴ様から「プレゼント」をいただきました。

ちょっと白いソファの上に撮影用にかけたのでわかりにくいですが、画像プロジェクターの機器とスクリーンです。

初めてご来店いただいたときにテレビとかモニターが事務所にないのを気にかけていただいて、「これにＤＶＤプレイヤーとスピーカのセットをつないだらＤＶＤが見れるし、お客さんに待ってもらっている間にみてもらえるようにしたらいいかなと思って」と以前ご自身で使われていたものをご提供していただけました(^_^)

すいません、本当にありがとうございます！

ちょっといろいろ探してみてころあいの良いサウンドシステムを見つけてみようと思います。

今日は午前中にホームページをみていただいたボルボＳ60のＳ様が遠路はるばる奈良から１時間４０分ほどかけてご来店いただきました。

遠いところ本当にありがとうございます！

ＡＴＦオートマチックオイルの交換と、新発売のＡＴＦオートマチックオイルのワコーズの添加剤「ＡＴプラス」を入れていただきました。

それと「ちょっとした段差でも後ろ？っぽいところからコトコト音がするのでみてほしい」とのご依頼も受けました。

ｔｈａｎｋｓ&ｔｒｕｓｔ(サンクス&トラスト）にご到着されてすぐにご一緒に試乗させていただきましたがすぐに原因はわかりました。

お電話でお話を伺ったときから「たぶん・・」と思っていたのですが、原因は「スタビライザーリンクロッド」でした。

フロント側の不具合だったのですが、おそらくボディを伝わってリア側から聞こえるようなかんじになっていたようです。

部品は在庫もしてありましたのでその場ですぐに交換させていただき再度試運転へ！

ばっちり直ってました。。。というよりかリフトアップして手で「ガタ」をみるとゆすっただけで「カタカタ」っと音がしたので間違えなかったのですが。

お客様も「おっ、さすがやな」と喜んでいただけましたので僕もうれしかったのですが、こうしてご遠方からお時間かけていただいたお客様は「また今度ご来店を・・・～～・・」とかは事実上難しいのでその場で直せるかどうかが「カギ」になりますね。

ただ部品の在庫の問題もあるので一概には言えませんが・・・・・

もちろんそんなに遠くないお客様でもご来店いただいたときにその場で修理したり原因を見つけられるとご信頼を受けられると思いますし、僕自身もお客様もいろんな「ロス」がなくなりますのでもっと勉強・経験を積んで修理や色々なご相談をすぐにご対応できるようになっていかないといけないと思ったのでした！

せいや。

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お知らせに掲載させていただきましたが本日8/26（金曜日）は勝手ながら午後２時より留守にさせていただきます。

急で申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。

さてthanks&trust(サンクス&トラスト)は修理・整備だけをさせていただいていたのですが（僕はもちろん整備が専門？ですので）、ようやく？といいますか最初の販売させていただけるお車が入庫いたしました。

もちろん「ボルボ」！！と言いたかったところですが、VWフォルクスワーゲンゴルフⅣです。

といっても本日入庫したところで洗車もまだ出来ていない状態なのですが・・・・(+o+)

僕の家のご近所の方からの嫁入り？で、「新古車」からずっとお乗りいただいていたので「事実上」ワンオーナー車です。

平成１６年初年度登録で走行距離も59000km少々とそんなに多くありません。

価格等はこれからお車を磨いて・整備して設定いたしますので気になるお客様はチェックしておいてくださいね！！

（詳細画像は準備整い次第UPしていきますね！）

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ここのところ本当に蒸し暑くてちょっと動くと汗が止まりません(-_-;)

日差しはちょっとマシになってきたのですが、不快指数？はひどくなった感じもしますね。

今日は２組のボルボユーザー様がご家族の方の別のお車のご入庫をいただきました。

１台はボルボ940のオーナー様のご家族の日産キューブと、もう一台はボルボ850のオーナー様のご家族の三菱i（アイ）です。

こうしてボルボ車以外でご家族の方のお車もご入庫いただけるというのはある意味ご信頼いただいたように思えますので本当に嬉しいです！ありがとうございます。

さてその三菱i（アイ）ですがエンジンオイルをさせていただきました。

特に難しくもなんともない整備ですが、もう何年も前に前の職場の時に失敗？したことを思い出しました。

この三菱i（アイ）はリア側（トランク部の下くらいの位置）にエンジン＆オートマチックATがあります。（画像ピンボケですいません・・・・）

左の↑と右の↑がそれぞれオートマチックATとエンジンですが「オイルパン」とよばれるオイルを抜く部分（エンジンの一番下部分）をみると、一見すると「造り」が左側がエンジン・右側がオートマチックATにみえなくないですか？！（と言い訳しておきます・・・）

まぁその上を見ると右側にエンジンオイルフィルタがあるのでわかりそうなものなんですが・・・・(+o+)

実はもうずっと何年も前（たしかこの三菱i（アイ）が出て間もない頃だったかもです）に前の職場での話ですが、お客様がこの三菱i（アイ）のオイル交換にご来店いただきました。

じつはこの時は用事があって早く帰らないといけなかったのですが、かなりのご遠方からわざわざきていただけるということでご来店をお待ちさせていただいて夜に作業をさせていただきました。

時間が無くて「焦って」しまってこの下の部分だけをみて勝手に思い込んでオイルを抜いてしまったので、エンジンとオートマチックのドレンコックを間違えてしまいました。

エンジンオイルは問題なかったのですが、オートマチック側の「ATF」が当時在庫していたもので対応できるかどうかが分からなくて方々電話しまくって・・・結局在庫していたATFで問題なかったのですが、その時間ロスで用事が飛んでしまったことがありました。

まぁ100％僕の「ミス」ですし、なによりお客様も余計にお時間をお待たせしてしまったので申し訳なかったです。

何事も「焦って」作業するとダメですね。。。。(－－)

せいや。

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