今年も後残るところ半月、なんかそんな実感もない感じですが最後の仕上げ/やり残しが無いようにしないといけないですね。

僕はまだ在庫の棚卸の集計が全くもって出来ていないので頑張らないといけないのですが、この「棚卸し」とか「集計」とか本当にやる気が起こらないというか・・ぶっちゃけ面倒なだけなんですけどね(笑)(-_-)

サンクス＆トラスト店舗の並びの工場の２軒となりのクリーニング屋さんですがホテル関係や、まぁいわゆる「雄琴」関係のクリーニングが主な業務だそうですが、週末はめちゃくちゃ＆平日もかなりのクリーニングの量だそうです。

世の中の景気もあがってきているのかな？！

僕も負けずに実質あと2週間、頑張ってやっていこうと思います。

今回はボルボV70（2001年式、YV1SW~）のエンジン不調の修理をさせていただきました。

このボルボV70のお客様は走行距離が１９万キロを超えられているので、同様のトラブルに何度かご経験されていまして今回も「また多分イグニッションコイルが壊れたと思うわ」とのご連絡でした。

ご来店いただいて診断してみますと、

「NO1シリンダーのミスファイア」とのことなので、１番シリンダーのイグニッションコイルを交換させていただいてお帰りいただきました。

しかし数日して直ぐに「また連発でイグニッションコイルっぽい感じやわ」とのご連絡・・・・(Ｔ▽Ｔ)

ちょうど車検のご予約いただいていましたので、そのまま車検整備も兼ねて再度お預かりさせていただきました。

ということで今回は何番シリンダかな？？と思いながらボルボテスターで診断してみますと・・・

また同じく「１番シリンダー」のイグニッションコイルの不具合です。

前回のイグニッションコイルの交換は在庫のあった「中古部品」を使用させていただきました。

なので一般的には「偶然、交換させていただいたイグニッションコイルが壊れてしまった」ということになり、おそらくその原因だとは思うのですが実は別の原因があったりもするようです。

それは「スパークプラグの不具合」です。

車の機械？というのは色々と「リンク」している部分も多くあります。

例えば冷却水廻りで、ラジエターからの漏れのためラジエターを交換したらほどなくしてラジエターサブタンクやラジエターホースから漏れが出てきた・・・・とか、ある箇所のエンジンオイル漏れを修理したら別の箇所のパッキンからエンジンオイルが漏れてきた・・・・などご経験のある方も少なくはないでしょうか？

スパークプラグが悪くなってくると、火花の着火？か何かに「負荷」がかかるのかプラグコードやディスロトビュータが悪くなったり今回のようにイグニッションコイルが悪くなったりすることもあるようです。

このボルボV70のスパークプラグも、前回から4.5万キロ以上経過していたのでその可能性も無くはないかな？ということで、車検でもありますしスパークプラグの交換も一緒にさせていただきました。

せいや。
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