今日は遅くまで知り合いの方と色々とお話をさせていただいたのですが、自分のと違う世界？！の方と話せるのは本当に面白いですし楽しくもあります。

僕がthanks&trust（サンクス&トラスト）として独立して、楽しいこと・面白いことの一つに「お客様と話せる時間が多く持てるようになった」事があります。

「数」を追わなく「質」を中心に出来るようにと心がけていますが、そういったことをもっと深めていけるようになって・していきたいと思っています。

先日交換させていただいたボルボV40のタイミングベルトですが、初代のボルボS/V40の頃からこのシリーズのタイミングベルトを交換する際には「エンジンマウントを外す」事をしないと交換が出来ません。

ボルボ850やボルボV70等はエンジンマウントをはずさなくても交換が出来るのですがね。

上の画像は「後期型」のボルボS/V40のエンジンマウントですが、「前期型」のエンジンマウントの場合は一度エンジンマウントを切り離してしまうと同じ位置に再度取り付けても「エンジンの振動」が大きくなって乗り心地が大きく損なわれます。

なのでタイミングベルト交換時には、この部分のエンジンマウントも一緒に交換しなくてはいけない感じでした。

画像のような後期型に変わってからはそれはなくなったのですがね。

こういったように整備をするときには「元々の様に取り付ける/修理する」と言うのが基本になってくると思いますが、もちろん「故障している/値がくるっている」状態と同じようにしてしまっては何の意味もありません。

なので最初/正確なの状態と、異常・故障している状態をちゃんと把握するというのもメカニックとしてとても大事な事だと思います。

それにはやっぱり「経験」と「勉強」ですね、まだまだ不足しまくっているので頑張らないと・・・・・(-_-;)

せいや。

（アイコンをクリックしていただいてランキングUPにご協力くださいね！）

にほんブログ村