もうずいぶん寒くなってきたので上着を着ているのですが、作業をすると暑くなって脱いで・脱いでると寒くなってまた着て・・・の繰り返しです。

この時期は風邪をひくひとも多い時期らしいです。。

夜はかなり冷え込むことも多いのでその影響でしょうね。

僕は風邪をひいている余裕はない？！ので(笑)体調管理に気を付けないといけないです(^_^;)

日が沈むのがずいぶん早くなってきて、５時半位にはもう暗くなってくるので仕事のリズムもちょっと狂い気味になるのも注意ですね(´・ω・｀)

今回はボルボV70（2006年モデル、YY1SW~）のスパークプラグを交換させていただきました。

通常のスパークプラグではなくて、今回は「イリジウムプラグ」での交換です。

もともとは「少しでも燃費を上げたい」とのことでのご相談だったのですが、エンジンの基本的な調整を行ったあとでさらに燃費をあげようとすると（とは言っても現実には特に異常がない車の燃費を大幅に上げることは事実上不可能かと思います）なかなか難しいのですが、スパークプラグやエアフィルター、などを今回のようにイリジウムプラグなどに交換するとエンジンの吹きなども良くなる→→→結果的にアクセルを踏み込むことが少なくなるので燃費が上がる・・・という感じだと思います。

何度も言うようですが基本は「エンジンの基本的な調整」が重要かなと思います（エンジンオイルの状態や、スロットルバルブの清掃、ATFオートマチックオイルの交換、ワコーズ/RECSなどで吸気系のカーボンの除去などです。）

ということで本題に戻りますが、上記のようなこともありイリジウムプラグに交換させていただきました。

取り外したスパークプラグはもう５万キロ以上も交換した記憶がないとのことで、かなり劣化している印象です。

イリジウムプラグには『イリジウム・パワー』と『イリジウム・タフ』があります。

大まかな違いとしましては

*『イリジウム・パワー』は交換サイクルは一般のスパークプラグとそれほど変わりませんが、点火効率を良くしてパワーを上げる

*『イリジウム・タフ』は点火効率は一般のスパークプラグとそれほど変わりませんが、交換サイクルを良くする

イメージと思っていただければと思います。

ただ現実的にはそれぞれ「点火効率」も「交換サイクル」も一般のスパークプラグよりも良くなるようなので、どちらに重視を置くか？で選んでいただけましたらと思います。

今回は『イリジウム・パワー』での交換をさせていただきました。

車種により価格も品番も変わってきますので、またお気になられた方は是非サンクス＆トラストまでお問い合わせくださいね！

せいや。
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