『めんどくさい（面倒）・・・・』・・・・この言葉って人生の中で最も戦わなければ？！ならない言葉だと思いませんか？

この『めんどくさい』という感情が無ければ、どんなに充実した毎日を送れるだろう・・・・などと思ったりもします。

まぁでもこの『めんどくさい』があるからこそ、少しでもそうならないように色んな『進化・進歩』があるのであながちダメとも言えないですが・・・・(-_-;)

僕の職業の車の整備でもホントに良く『うわ～、めんどくさい構造になっているなぁ・・・・』とかよくぼやきながら・・・・というのも本音ですね。

でもそう思うのは仕方ないと思いますが、でもそこでキッチリと仕事をしていけるかどうかで結果が変わってくるんだと思います(^_^;)

頭はそう感じても、『手』はしっかり整備していくのがお金をいただく『プロ』なら当たり前だと思いますので。。。

昔・一番最初に見たとき（今はそうでもないですが）に、その『めんどくさい』と思ったことの一つに今回ご紹介する『ボルボＶ70Ｒ、スパークプラグ交換』があります。

まぁ今では要領なんかもわかっていますしこのボルボＶ70Ｒは2005年式で後期モデルですので全然作業がしやすいほうになったのですが・・・・理由は画像矢印のダクトを脱着しないといけないからです。

（とは言ってもそれほど大したことはありませんが）

この後期モデルのダクトはエキゾーストマニホールド側が下の画像のようなタイプのバンドになっているので作業がしやすいのですが、Ｖ70Ｒのホントに初期の頃はこのタイプのホースバンドでなかった（と思います）ので作業がやり難かった記憶があります。

このダクトを外してからエンジンアッパーカバーを脱着してスパークプラグの交換をします。

今回はボルボ純正などではなくてデンソーの『イリジウム・タフ』に交換させていただきました。

イリジウムプラグは交換時期が通常より長く交換しなくて済む『イリジウム・タフ』と、通常のスパークプラグより性能ＵＰを重視した『イリジウム・パワー』の2種類があります。

添加効率もよくなりお勧めのスパークプラグです(^_^.)

最初に『めんどくさい』のお話をしましたがまぁこれくらいは『めんどくさい』の範疇には入らないのですがね。。。。(^ム^)

（輸入車・国産車問わず、もっとホントの意味で『めんどくさい』作業は山のようにありますので(－－〆)）

せいや。

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