朝晩をのぞいたら日中はずいぶん暖かい日でした。

今日は日差しが少なかったのでそれほどでもないですが、車の中でずっと運転しているとエアコンが少しだけ必要な感じになってきましたね(^_^.)

先日は今年初めて「ワコーズ・パワーエアコン」を注入しにお客様がご来店いただきましたが、もう春はすぐそこまでやってきています。

夕方にお客様から焼きたてのパンをいただきました(^<^)

焼きたてのパンは特に香りが良いですね！その後すぐに晩御飯代わりにいただきました。ごちそうさまです。

ブログではちょっと久しぶりかもですが、今日はボルボＶ70のＡＴＦオートマチックオイルの交換とワコーズ・ＡＴ+（プラス）の注入をさせていただきました。

この「285」と呼ばれる車体番号がＹＶ1ＳＷ～で始まるボルボＶ70（同型のボルボＸＣ・車体番号ＹＶ1ＳＺ～も同じ症状になりやすいです）ですが、特に2000～2003年の車両は、Ｄレンジにシフトチェンジした時のショックが大きくなったり、後は特にシフトアップ時の「２速」→「３速」にギアチェンジするときにエンジンが空ぶかしみたいな症状（ミッション車で言う「クラッチが滑った」）になる場合が時折あるようです。

事実上内部の修理は出来ないので（パーツ供給がありません）、作業するとすればこのＡＴＦオートマチックオイルを交換するかＡＴミッションＡＳＳＹを交換するかになってしまいます。

ディーラーさんではＡＴＦの交換で無しに、ＡＴミッションＡＳＳＹの交換を進められることが多いようですね。

僕の場合は以前のブログでもなんどか書かせていただいていますが、先ずはこのＡＴＦ交換とワコーズＡＴ+（プラス）をしていただいて様子をみてもらっています。

ところで先日このＡＴＦ交換をお客様が見られている前で作業したのですが、ＡＴＦの交換はＡＴオイルのレベルゲージを抜いてそこにＡＴＦチェンジャーのノズルを突っ込んでＡＴＦの交換をします。

その時に僕はいつもこのＡＴＦレベルゲージをキャディーや作業ラックに置かずに画像の様にエンジンルームに差しています。

作業を見ておられたお客様が工具などは作業ラックに置いているのにこのゲージだけここに置いているのを見て「なんでこれだけこんなところに置くの？」と不思議そうに聞かれました。

これはもちろん僕なりの理由があります。

このボルボＶ70などのＡＴオイルゲージは画像のようなちょっと奥の方の手が届きにくいところにあります。

上に引き抜くのですが、ラジエターのロアホースや配線の塊のワイヤーハーネスに当たるので、「ちょっと捻って」斜めに引き抜く感じになります。

このＡＴオイルレベルゲージは「プラスチック製」です。

以前に十分ＡＴミッション（ＡＴオイル）が暖まっていない状態のボルボＶ70のこのスティックを引き抜いたときに、「ポキッ！」と折れてしまったことがあるんです。。。((+_+))

もう取り出すのに一苦労でした。。。。

プラスチック製なので、冷えていると硬くなって折れやすいようです。（熱くなっていると柔らかくなるので折れにくくなります）

なので、上記画像の様にエンジンの熱さがあるところにＡＴオイルレベルゲージを置いておいて、冷えて硬くなるのを防いでる訳なんです(^_^;)

せいや。

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